Manolito77

To prawda - automat trochę jednak ogranicza mody więc lepiej nie ryzykować i mieć zdrową serię. U mnie jeszcze jakiś potencjał jest. Muszę jeszcze tylko elektrozaworek sterujący turbiną wymienić bo trochę przeładowuje (przeładowywał także fabryczne turbo) i widać, że już nie pracuje tak dobrze, jak powinien. Nowy zaworek powinien lepiej pilnować przeładowywana na górze i być może troszkę dół będzie jeszcze minimalnie lepiej wstawał. Choć tu będzie potrzebna jeszcze delikatna korekta na sztandze. Przy regeneracji turbo ważne aby robili to na dobrych częściach (przynajmniej Mellett) no i na porządnym sprzęcie i wyważarce żeby kręcić turbinę na maxa na ile pozwala sprzęt a nie tylko na roboczych obrotach jakie panują w aucie. Pzdr.

Dziś została do auta zaaplikowana nowa turbina - nowsza konstrukcyjnie, wydajniejsza, zdolna dmuchnąć dużo więcej niż fabryczna przy max parametrach. Turbo to Garrett GT2056V z e60 525D 177KM. Przy okazji zostały wywalone 2 katy - te zaraz za turbiną, żeby nowa miała lżejszy oddech. Oczywiście turbo zostało przygotowane pod moje auto - muszla zimna obrócona tak aby można było bez problemu podpiąć moje fabryczne węże olejowe - zasilanie i powrót. Tak wyglądają obie turbiny - na pierwszy rzut oka wydają się być tej samej wielkości jednak nowa jest minimalnie większa - zwłaszcza od strony wydechowej. No i wirnik strony zimnej ma podwójne łopatki zamiast pojedynczych. Zdjęcia robione telefonem - wyszły trochę kupowate a nie przejrzałem ich czy dobrze wyszły. http://i.imgur.com/T7OKibd.jpg?3 http://i.imgur.com/bqKTi1y.jpg?1 Nowa dmuchawka: http://i.imgur.com/hHhs7DD.jpg?2 http://i.imgur.com/EkZMwJe.jpg?3 Na chwilę obecną nie mam zdjęcia jak to już wygląda po montażu ale dorzucę z czasem. Po montażu odbyte 5 jazd w celu dostrojenia turbiny sztangą aby pracowała w odpowiednim zakresie obrotów. Wreszcie uzyskany zadowalający efekt. Obecnie nowe turbo ustawione tak, że wstaje minimalnie wyżej niż fabryczne (fabryczna około 1700 obr, nowa około 1800-1900 obr). Wrażenia z jazdy: bez porównania lepiej. Nowe turbo jak juz wstanie to robi to znacznie sprawniej i poza tym ciągnie mocno 4 - 4,5 tys obr. (fabryczne turbo przy 3500 obr dostawało zadyszki i kończyło się dobre przyspieszanie). Na chwilę obecną turbina pracuje na mojej mocniejszej mapie - nie była ona edytowana. Z racu wydajniejszej turbiny jest potencjał aby tą mapą jeszcze lekko wyedytować. Po montażu nie zakłądaliśmy hamowni drogowej bo pogoda się skisiła i spadł śnieg więc nie było sensu. Póki co w pełni zadowolony z roboty jaką wykonał Krzysiek z Nysy (aka Roger-Nysa). Pzdr. EDIT: I jeszcze foty z komory silnika. http://i.imgur.com/YKRV6YW.jpg?3 http://i.imgur.com/PJDiOPP.jpg?2 http://i.imgur.com/jlmcq0k.jpg?3 Elektrozaworek od turbo jak widać zamontowany jest wyżej bo ta turbina nie miała mocowań na niego (sterowana była elektronicznym nastawnikiem). Póki co zamontowane w takie a nie inny sposób ale jak będę miał chwilę to zajmę się kosmetyką tego i na spokojnie porobię jakieś mocowania i zamontuję to bardziej docelowo. Grucha/zbiornik podciśnienia zamontowana też trochę innym uchwytem ale z kanału też sobie to ogarnę w jakiś inny sposób - na spokojnie.

Co do niemożności otwarcia pilotem to zdarza się często, że jak pilot jest przyciśnięty w kieszeni i przez jakiś czas np wciśnięte są na nim 2 przyciski to on się potrafi wtedy rozkodować. Miałem tak samo jak na snowboardzie jeździłem i kluczyki miał w kieszeni w spodniach - jak siadałem na śniegu, żeby zapiąć dechę to kluczyk był ściskany w kieszeni. Przyszedłem na parking do auta i zero reakcji na pilota. Musiałem otworzyć ręcznie z kluczyka, włożyć do stacyjki żeby immo wykryło klucz i alarm się wyłączył i potem ponowne zakodowanie kluczyka. Co do foteli to się nie wypowiem bo mam manualne.

No właśnie czytałem też, że to może być termistor ale może się też okazać, że po jego wymianie piec dalej będzie nieaktywny bo może sterownik też jest skopany. Najpierw muszę znaleźć kogoś, kto tu we Wrocławiu lub okolicach mi ten termistor ogarnie bo pewnie trzeba kupić odpowiedni i potem to przelutować a aż tak na elektronice się nie znam no i takiego precyzyjnego lutowania nigdy nie robiłem. Pzdr.

Ok. Wielkie dzięki za pomoc i naprowadzenie na sedno problemu. Muszę poszukać kogoś kto by mi ten czujnik podmienil. Pozdrawiam.

Mój alarm jest dokladany -'sam go dokladalem u jednego szpenia we Wroclawiu po kupnie auta. Zastanawiałem się właśnie czy to wyłączenie coś w ogóle da bo raczej odnosi się do fabrtcznego alarmu a nie dokladanego. Będę musiał szukać przyczyny wzbudzania alarmu -wzbudza się dokładnie po 15 minutach. Co ciekawe - jak odepne kostki od klimatronika to się nie wzbudza. Jak wypne bezpiecznik od jeża wzbudza się dalej. Próbowałem też bezpiecznik od Webasto bo mi coś nie działa ale to też nie to.

A czy jeśli ten czujnik jest uwalony to mimo wszystko Webasto nie powinno się odpalić z INPY? Pzdr.

Czyli rozumiem, że chodzi o czujnik temperatury na płycie samego Webasto?

Przyszły chłodniejsze dni i jest to pierwszy sezon zimowy, w którym Webasto przestało działać. Próbowałem je odpalić z poziomu INPA. Wyskakuje taki błąd: http://i.imgur.com/rUkgFLK.jpg?1 Jednak odpalenie "DOSIERPUMPE" odbywa się bez problemu. Przy odpalonym silniku auta (auto zimne) jak wchodzę w status Webasto to wygląda to tak: http://i.imgur.com/faoECQy.jpg?1 Widać, że nie działa ów "DOSIERPUMPE (Metering pump)" choć z poziomu INPA daje się ją odpalić. Jeśli ktoś może coś podsunąć pomocnego to byłoby super. Pozdrawiam.

Przyszły chłodniejsze dni i jest to pierwszy sezon zimowy, w którym Webasto przestało działać. Próbowałem je odpalić z poziomu INPA. Wyskakuje taki błąd: http://i.imgur.com/rUkgFLK.jpg?1 Jednak odpalenie "DOSIERPUMPE" odbywa się bez problemu. Przy odpalonym silniku auta (auto zimne) jak wchodzę w status Webasto to wygląda to tak: http://i.imgur.com/faoECQy.jpg?1 Widać, że nie działa ów "DOSIERPUMPE (Metering pump)" choć z poziomu INPA daje się ją odpalić. Jeśli ktoś może coś podsunąć pomocnego to byłoby super. Pozdrawiam.

Witam. Chciałem odczytać z modułu GM3 czy mam wyłączoną lub włączoną opcję przy alarmie DWA. Miałem to zrobć według tego filmiku na Youtubie: Niestety przy próbie odczytu GM3 wyskakuje mi taki błąd: http://i.imgur.com/Q9UTFXX.jpg?1 Nie wiem czy to wina złego profilu w NCS (NCS ver 4.0.1) czy coś innego. Z racji, że jest to NCS 4.0.1 nie mam możliwości edycji profili - hasło repxet nie działa. Mam następujące profile: Default mode EXPERT MAN Revtor's NCS Expert Profile Expertenmodus CAR&KEY MEMORY NCS RADUMIR profile Expertenmodus (Werkseinstellung) Fisterprofile SG Codieren mit ZCSUT,ZCS bei Anderung schreiben Kabel jest raczej ok bo bez problemu mogę zakodować sobie światła dzienne itp. Generalnie chcę zobaczyć czy jest możliwość dezaktywacji alarmu bo mi się wzbudza 15 minut po zamknięciu auta i mruga kierunkami - syrenę wyłączyłem kluczykiem aby nie wyła całą noc. Nie wiem tylko, czy z NCSa można to wyłączyć bo nie jest to alarm fabryczny tylko dokładany. Pzdr.

U mnie jest tak samo. Nie ma się co przejmować tym. Pzdr.

Na pewno cenowo jest to zdecydowanie lepsza opcja niż ten kawałek plastiku w ASO za 500 pln. :wink:

A gdzie kupowałeś ów zaworek/regulator? No i jaki pieniądz? Pzdr.

To w takim razie ja mam jakieś dziwne te sprężynki. Ostatnio auto stało przez 5 dni nieruszane na parkingu. Po ów 5 dniach pierwsze co to pilotem otworzyłem klapę aby sprawdzić jak to wygląda po takim czasie. Klapa podniosła się bez najmniejszego zająknięcia. Pzdr.

To chyba raczej pytanie do firm, które się takimi regeneracjami zajmują...

W sumie Ameryki nie odkryłeś... 1. Sprężyny z Impex-Ready - 35 pln (2szt. + wysyłka) 2. Siłowniki FA Krosno do BMW e39 - 55 pln (2 szt. + wysyłka) 3. Odbojniki e36 z wyrzutnikami - zbędne SUMA: 90 pln

Polecam zgłębić temat "programów do nagrywania pulpitu" bo jakość tego co wrzuciłeś (kręcone chyba gwoździem) nawet nie chce się komentować. Nie dość, że g****o widać to jeszcze filmiki kończą się zanim parametry osiągną maksymalne wartości. Jak wrzucisz coś sensowego to może wtedy ktoś Ci coś doradzi. Pzdr.

Nie wiem gdzie to wrzuciłeś bo jakoś na tym Chomiku wczoraj nie widziałem takowego pliku... (wrzuć to po prostu na Youtube i podaj tu link do filmu). Co do przepływomierza to testy należy robić podczas jazdy - w maksymalnym momencie sprawny przepływomierz powinien dobić na chwilę do 1200-1250 jednostek (podczas gdy komputer wymaga 900-1000 jednostek. Potem przepływomierz spadnie do około 1000-1100 jednostek. Pzdr.

Jak nie wrzucisz obrazków jak wyglądają odczyty z INPA to raczej nikt Ci nie pomoże bo to po prostu wróżenie z fusów. Co do linków to wejdź w odpowiedni dział dotyczący diagnozy i tam masz zakładkę INPA DIS NCS - znajdziesz tam przynajmniej kilka linków skąd można ściągnąć INPĘ lub inne programy. Pzdr.

Można próbować nagwintować te końcówki oryginalnych siłowników i nakręcić na nie nowe główki. Pytanie tylko, czy te wyżłobienia są na tyle jeszcze duże średnicą aby zrobić z tego gwint fi 6 (zdaje się, że gniazd kulowych mniejszych niż na na gwint 6 nie ma). Pzdr.

Jeśli chcesz zdjąć główki z siłowników oryginalnych to niestety nie ma metody aby to zrobić bez ich uszkodzenia. Ja oszlifowywałem główkę do momentu aż zejdzie to z siłownika bo chciałem sprawdzić czy są nakręcane czy nabijane/zaciskane na siłownikach oryginalnych. Jeśli mowa o siłownikach zamiennikach to nie ma problemu - rdzeń siłownika przez szmatę łapiesz imadłem i odkręcasz gniazdo kulowe jakimiś kombinerkami. Pzdr.

1. Może być tez winą przepuszczającego zbyt łatwo zaworka zwrotnego - za filtrem paliwa się znajduje. 3. Zawalona odma powoduje kopcenie ale nie czarne tylko z reguły wpadające w błękit - przepalany olej silnikowy. 4. Czarne kopcenie to jest albo za mało powietrza i za dużo paliwa albo za mało paliwa i za dużo powietrza - jeśli progówka daje za małe ciśnienie to pompa wysokiego ciśnienia przy dużym obciążeniu nie jest w stanie tego nadrobić więc paliwo do komory spalania dostaje się także pod mniejszym ciśnieniem - przy obciążeniu większym może go być za mało więc wydaje mi się, że progówka może być także winna większego kopcenia (jak dużego to tego nie jestem w stanie ocenić). 5. Złe pomiary - mierzy mniej niż komputer wymaga. Podczas jazdy parametry w INPA powinny być przybliżone jeśli chodzi o wartości wymagane przez kompa i zmierzone przez przepływkę (z tą różnicą, że w maksie sprawna przepływka dobije do około 1250 jednostek - potem oscyluje w okolicy 1100 -, komp będzie wyymagał max 1000). Ewentualnie kiedy komp będzie wymagał dajmy na to 500-600 jednostek przy jeździe niezbyt wysilonej a przepływka pokaże np 1100-1200 jednostek - to jest to także oznaka wariującej/padającej przepływki. 6. Katalizatory mogą powodować mułowatość ale czy dymienie - dymienie raczej bym powiedział, że nie. 8. Turbina wydaje mi się, że jest ok bo pompuje w miarę równo z tym co wymaga komp i dojeżdża w maksie do 2400 jednostek (czyli tak jak powinna). 9. Możliwe, że masz gdzieś jeszcze nieszczelność w dolocie między filtrem powietrza a kolektorem ssącym - sprawdziłbym wszystkie te grube węże gumowe (mogą mieć gdzieś nieduże dziury), łączenia opaskami z aluminiowymi kolankami (może opaska gdzieś kiepsko trzyma).

Ogólnie rzecz biorąc to kopcenie na czarno wynika głównie z tego,że skopana jest proporcja paliwo-powietrze. Niewydolna progowka też może być tego przyczyną bo daje za małe ciśnienie paliwa i przy bucie tego paliwa może być mniej niż powinno więc inaczej to się spala niż powinno więc i czarne baki mogą zostawać. 2.27 to zdecydowanie za mało. U mnie jak spadalo do 3.00-3.30 to już się robił konkretny muł. Nie pamiętam tylko czy jakoś mocno kopcil ale chyba nie bo bym raczej zauważył. Pzdr.

Tak - zaworki są identyczne. Pzdr