DZWILU88

:)))))))))))))))))))))))))))) Udało się. Przestawienie poszło gładko jak po maśle jedynie z kolektorem się namordowałem bo mam jedną nakrętkę inną i objechaną i na dodatek od spodu, masakra ale już ją wymieniłem. Co do samego przesuwania nastawnika, to u mnie jest na odwrót, niż opisujecie. Przesuwając w tył auta zmniejszamy dawkę, a w stronę chłodnicy zwiększamy. Czy auto chodzi lepiej ? Sam nie wiem bo zrobiłem jak narazie kilkanaście kilometrów. Wydaje mi się, że lepiej się zbiera w dolnym zakresie obrotów i ciszej chodzi na wyższych. Na pewno komp pokazuje mniejsze spalanie :))) . Przy dynamicznej jeździe pokazuje teraz niecałe 11 a pokazywał 15. Ciekawe jakie to ma przełożenie na rzeczywiste spalanie, mam nadzieje że duże.

AAAAAA...... :))) to jutro zrzucam kolektor, żeby mieć lepszy dostęp tak mi mój mechanik polecił dzisiaj jak sie dowiedział co robiłem hehe i biorę się do roboty, tym razem już wiem co przesuwać. A co do walenia młotkiem to wszystko z umiarem, jak widziałem że nie idzie to dałem sobie spokój i od razu siadłem na forum jak się okazało dobrze zrobiłem. Jutro dam znać jak wyszło i ile pogoda dopisze. viewtopic.php?f=15&t=44548&hilit=VP36

PS.jutro go zdejmę o ile to jest to i zobaczę o co tam chodzi ale wydaje mi się że to właśnie ta czarna skrzyneczka na kablu to jest to. Tak dla formalności to ja próbowałem regulować to coś czarnego przymocowanego tymi czterema śrubami http://i53.tinypic.com/smamgy.jpg Może ktoś na tym schemacie mi wytłumaczy co źle robię http://static.bmwfans.info/images/epc/MjExMF9w.png

To może ja przesuwam złą część, ja odkręcam ta plastikową czarną część wielkości pudełka zapałek przymocowaną na 3-ch torxach i jednej śrubie zabezpieczającej do której idzie przewód elektryczny.

Niestety operacja nie udała się :(((((((((((((( Poluzowałem 4 śruby z nastawnika, 3 torxy i 1 zabezpieczająca, tak że aż paliwo wyciekło i przesunąłem go w stronę chłodnicy jednak nie dał się przesunąć prawie wcale i wynik jest taki że z dawki 5,9 zmienił się na 5,73 no żenada. Stukałem w niego młotkiem ciągnąłem na sile w stronę chłodnicy i nic ani drgnie :((( . W takim razie jak go mam przestawić????

Dokładnie taką dawkę miałem przed wymianą nastwanika około 3,5. W piątek sie tym zajmę i dam znać jak wyszło

Pytam bo wymieniałem nastawnik ostatnio i dali mi za dużą dawkę 6 czy 7 na biegu jałowym i mam masakryczne spalanie na 100km :)))) więc chyba sam sobie przesunę nastawnik. Z tego co czytałem, to wystarczy poluzować go, żeby nie wyskoczył ze wcześniej wspomnianego pierścienia i delikatnie przesunąć w stronę przodu auta tak?

Niestety żadnej różnicy, :( szukam dalej czemu auto muli i zaczyna żyć dopiero po 2000 obrotów.

Kolego napisałbyś dokłądnie jak czyściłeś ten elektrozaworek i czy gojakoś rozbierałeś bo mam zamiar też sie tym zająć.

Nie weim czy dobrze zrozumiałem. Jeżeli zmienię dawke na nastawniku to automatycznie zmieni się dawka programowa, czy równiez trzeba ja zmieniać? Jeżeli trzeba, to czy można ją zmienić dis'em i odrazu prosiłbym o jakiegoś tutka :) bo jeżeli chodzi o sam podgląd to jest w INPA i z tym niema problemu

Witam, przy okazji szukania czemu auto jest mułowate wyczyściłem intercooler, może komuś się przyda. Zdejmujemy prawe przednie koło. Demontujemy nadkole przymocowane kilkunastoma wkrętami z podkładkami, klucz nasadkowy 8 Po demontażu nadkola widok jest taki http://i51.tinypic.com/21ad3jp.jpg Odkręcamy mocowanie zderzaka przedniego nasadka 10. Dwie śruby zaznaczone na zdjęciu powyżej (łatwiejszy dostęp przy dalszej pracy) Po zdjęciu mocowania zderzaka można go odgiąć i odkręcić jedną z trzech śrub mocujących intercooler oraz odczepić jedną upierdliwą spinkę :) http://i51.tinypic.com/2mm6642.jpg Następnie przechodzimy pod maskę i odpinamy dolot powietrza od filtra, ja odpiłem w zaznaczonych miejscach http://i54.tinypic.com/2n9b8gk.jpg Teraz demontujemy kolejną rurę (łączenie intercoolera z zaworem EGR i kolektorem ssącym), luzując metalowe opaski http://i51.tinypic.com/2qltjcn.jpg Po wyjęciu wszystkich rur wygląda tak jak na zdjęciu poniżej. W miejscach zaznaczenia wyciągamy 3 plastikowe spinki http://i56.tinypic.com/ornke8.jpg wyglądają tak http://i53.tinypic.com/20h5100.jpg Po odczepieniu spinek i wyjęciu osłony która była nimi przymocowana mamy dostęp do drugiej śruby mocującej intercooler http://i55.tinypic.com/cnk0g.jpg Przechodzimy z powrotem do prawego przedniego koła. W miejscu zaznaczenia (okrąg po środku obrazka ) znajduje się trzecia śruba mocująca intercooler. Gdy ją odkręcimy możemy całość opuścić w dół i ukaże się nam jeszcze jedna rura tym razem od turbiny, przy której trzeba poluzować metalową opaskę. W celu ułatwienia sobie pracy przy podpinaniu rury idącej z turbiny, można odkręcić osłonę w miejscu zaznaczenia po lewej stronie obrazka i nagiąć ją pod intercoolet tak aby było dojście do opaski. Na zdjęciu osłona jest już wygięta w ten sposób. http://i51.tinypic.com/vsi2ox.jpg Po wyjęciu można się przestraszyć bo intercooler wygląda strasznie http://i51.tinypic.com/2ry2ihy.jpg Nie dysponuje myjką ciśnieniową więc czyściłem go przez zamoczenie w wiaderku i zwyczajne odmoczenie. Potem szczotka i OGIEŃ :) i tak kilka razy, aż wypłukał się cały bród i można było pod światło zobaczyć poprze prześwity co jest z drugiej strony intercoolera. Natomiast co do środka, to czyściłem benzyną. Na początek wlałem trochę i wypłukałem ten najgorszy syf i tak kilka razy, aż wylewana benzyna przestaje przypominać kawę, a na konie zalałem cały intercooler benzuną, żeby zobaczyć czy przypadkiem nie jest dziurawy. Po wyczyszczeniu wygląda tak http://i56.tinypic.com/esu6uw.jpg http://i55.tinypic.com/ofu2ys.jpg

wygląda kiepsko bo jest za zimno i wszystko ściekło .Ten specyfuik działa na promienie UV powyżej 15 stopni:(

Czyszczenie ERG E39 525 tds 1998 http://bmw-diesel.pl/viewtopic.php?f=12&t=5430 z filmikiem i instrukcją sprawdzenia EGR za pomosą komputera

Witam kupiłem cudo z allegro nie podaje nazwy żeby nie reklamować. Jakiś baran mi wydrapał na drzwiach HWDP no i nieco mnie to wqr... irytuje. Sprawa jest bardzo prosta. Porysowane drzwi wyglądają tak: http://i56.tinypic.com/23t3tcl.jpg a po przejechaniu cidem z allegro jakbyśmy rysowali mazakiem po kartce wygląda tak: http://i55.tinypic.com/2mhtqxh.jpg Z bardzo bliska i pod światło wygląda tak http://i55.tinypic.com/2rfenbm.jpg Teraz poczekam aż to wyschnie i wypoleruje jestem ciekawy jaki będzie efekt. Dodam że mazak kosztował 15 zł

Tutaj wątek z walki z brakiem mocy czyszczenie EGR z filmem na końcu wątku i foto. http://bmw-diesel.pl/forum/viewtopic.php?f=12&t=5430

"""Filon"""" zaktualizowałbyś linki z początku postu

Mógłby ktoś odświeżyć te fotki ?

Witam, Od pewnego czasu moja bunie jest mułowata, wymieniłem w niej olej i wszystkie filtry jednocześnie dając do czyszczenia układ wtryskowy systemem Pro-Tec (luty 2010). Nic to nie dało auto jest żywe dopiero przy 2500 obrotów. Niestety nie miałem czasu ani funduszy aby coś z tym zrobić. W sierpniu 2010 padł mi nastawnik dałem go do regeneracji i chodzi ja żyleta dawka paliwa prawie nie odbiega od zadanej wartości. Jednaka auto dalej muli. Zregenerowałem turbosprężarkę w Turboteku 1720 zł. Auto jest troch e żywsze w szczególności, gdy turbo zacznie zadzierać pazur ale dalej do 2500 się nic nie dzieje. Dodam że po regeneracju turbiny miałem czyszczony silnik wymieniane filtry i zmiana oleju na CASTROL EDGE 5W30 Longlife 5W-30. I już mi ręce opadają bo nie wiem o co chodzi. Podczas wymiany nastawnika sprawdzali mi pompę paliwa i jest w dobrym stanie i dodatkowo wymienili pompkę w baku. nie mam włożonego żadnego chipa. Ma ktoś jakiś pomysł gdzie można auto przetrzepać i znaleźć przyczynę?

Witam czy ktoś czuje się na siłach dokończyć tłumaczenie tej strony? http://i51.tinypic.com/11cbomq.jpg F1 na pewno wyłącza silnik jeżeli jest uruchomiony F2 chyba testuje nastawnik F3 testuje zawór EGR, zamyka go i otwiera. Poniżej filmik jak to uruchomić http://tinypic.com/player.php?v=9i6wk7&s=7 F4? F5? F6 testuje przekaźnik od świec żarowych, podczas testu miga kontrolka od grzania świec F7? Jest jeszcze drugie menu STEUERN 2 http://i53.tinypic.com/2up36ab.jpg F1 ? PRAWDOPODOBNIE TEST POMPY W BAKU F2 ? PRAWDOPODOBNIE TEST poduszek pod silnikiem F3 test tempomatu, podczas testu miga kontrolka z tempomatu WSZYSTKIE TESTY PRZEPROWADZAŁEM NA WŁĄCZONYM SILNIKU

Mam tylko jeden przycisk :)

CZyli zewrzeć na krótko i tyle? ale to i tak mi nic nie daje bo nadal nie będę widział który jest wadliwy jeśli jest walnięta wiązka. CZujnik jest w kole-lewy przód i prawy tył ale wymieniłem obydwa dziś!!! i dalej pali się kontrolka, chce wiedzieć w której wiązce grzebać bo nie mam zamiaru rozbebeszać dwóch. Dlatego pytam, czy da się zdiagnozować który jest wadliwy.

CZujnik jest w kole-lewy przód i prawy tył ale wymieniłem obydwa dziś!!! i dalej pali się kontrolka, chce wiedzieć w której wiązce grzebać bo nie mam zamiaru rozbebeszać dwóch. Dlatego pytam, czy da się zdiagnozować który jest wadliwy.

Jak sprawdzić DIS'em, który czujnik klocków hamulcowych jest uszkodzony.

Witam. Przed wymianą klocków hamulcowych i tarcz w lutym tego roku zapaliła mi się kontrolka od klocków i pali się do tej pory. Dziś zajrzałem pod auto i okazało się że lewy przód się urwał wymieniłem na nowy i dalej się pali kontrolka. W jaki sposób mogę te czujniki zmostkować żeby sprawdzić który jest uszkodzony. Mam dać tam jakąś diodę lub opornik lub po prostu zmostkować i czy kontrolka gaśnie odrazu po prawidłowym podłączeniu czy muszę chwilę odczekać zanim zgaśnie.

Ale ja mam zegar tylko z jednym przyciskiem więc raczej tych testów nie zrobię :(