KRIS85

Z tego co zauważyłe to za odrą E30 poszły do góry. Ostatnio oglądałem 6cylindórki i kilka znalazlem poniżej 5tys. Reszta ponad i to nawet po 12-15tyś. Jak ktoś ma rzeczywiście zadbana e30, a szczególnie na wąskiej lampie to woła ja za zabytek już. Także jak ktoś ma w dobrym stanie e30 niech dba. Za kilka lat i u nas dostanie ładną kaskę lub nawet niemcy bedą odkupywać od nas.

A i cena tych Vline 20 nie jest jakaś promocyjna. W kazdym sklepie sa po tyle. Ja je mam po 16/szt.Tyle że ja nie prowadzę wysyłki. Do mnie przyjdziesz i masz od ręki. Ale to mały szczególik. :D

O ile dobrze pamiętam to do Twojego silnika świece dwuelektrodowe. Czy Bosch czy ngk, właściwie bez różnicy. Osobiście jeżdże na NGK. Prawda jest taka ze Ngk specjalizuje się w zapłonie (świece, przewody i sondy) a bosch produkuje też lokówki, lodówki i krajalnice.

Pewnie łapy są do przerobie i elektryka silnika napewno. Jak costo popytaj M-technic, bo on zajmuję się takimi Swapami i powinień być obeznany w temacie.

Kolego M-technic, nie wiesz że poxipol est najlepszym narzędziem warsztatowym. Bardzo wytrzymały na temperatury i obciążenie, nie wyciera się, nie wchodzi w reakcję z olejem. Przecież największe fabryki kleją wszystko na poxiline..... :mad2: :mad2: :mad2:

A jaki masz??

Jak się nie mylę to w dieslu obroty są czytane z alternatora, więc sprawdź pasek klinowy i jego naciąg.

Jak milknie to znaczy że dobrze. Ale jak jest dbd smarowanie to powinno w kilka sekund po odpaleniu cichnąć.

Przestańcie już bo Wam mody dadzą po ostrzeżeniu.... :nienie:

Zabawy troszkę jest, ale jak już robić to albo m42 albo m44. Masz blisko 140km przy niewielkiej róznicy w spalaniu i kosztach przeróbki.

Napisałeś że prad dochodzi do przewodow przy szybie. Więc tam szukaj problemu a nie w przełączniku. Tak jak napisalem, właczas światła to lampka od ogrzewania przygasa. Ale to nie ma związku skoro prad przy przewodach od szyby jest.

Nie gaśnie tylko pali się słabiej. W momencie zapalenia światła swiatło przygasa by nie razić w trakcie jazdy. pokretłem od świateł reguluje sie natezenie os. zegarów i m.in. tego włącznika. Skoro prad do szyby dochodzi a szyba nie grzeje to tylko wina tych precików na szybie. Musi byc gdzieś przerwa. Posprawdzaj dokladnie i poklei klejem elektroprzewodzącym do szyb.

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=1411&mospid=47283&btnr=11_1167&hg=11&fg=35 Według mnie przewód 12 i 13.

Wyjmij włącznik i sprawdź czy się wtyczka nie odpieła. Miernikiem sprawdź czy prąd dochodzi do przewodów przy szybie.

O silinikach do kjs jest na tym forum też opisane sporo. Najlepiej m42, były fabrycznie w e30 i nei ma problemu z instalacją elektryczną itp. M44 to już trochę więcej roboty z elektroniką ale do ogarnięcia (na forum jest kilku użytkowników tak przerobionych e30). Niby m44ma trochę więcej momentu obrotowego od m42 i lepsza charakterystyke pracy. Wytrzymałość obu jest podobna, chodź m42 maja czasami problem z łąńcuchem. M40 to odpuść po raz ze ma tylko 115km to jeszcze jest niezwykle kapryśnym silnikiem.

znajdz gdzieś instrukcję od bmw, bo ja szczerze powiedziawszy to nie mam bladego pojęcia. Nigdy nie mialem problemu z tym. Wiem że przekaźniki są jakieś w skrzynce pod maską ale i przy kolumnie też są jakieś. Ale które od czego to naprawdę nie powiem Ci. Poczekaj to może ktoś odpisze kto wie. Może matiss lub m-technic?

Załącznik J pewnie jest do przeczytanie w PFD. Chyba o to chodziło M-techik-owi. No chyba ze zamierzasz dryftowa na podwórku.

Zresztą nie ma co tu dywagować bo i tak założyłeś pewnie ten rozrząd. Szerokości dla Ciebie.

Ale lepiej dołożyć 50pln i mieć pasek Conti lub Gateś który wytrzyma tyle co fabryczny niż jakieśdayco co może po 20 pęknąć. Wszystko po coś produkują. Piwo specjal też produkują i produkują i żywca. Są Xsenony philipsa i są xsenony XXX. Są opony continetala i są jakieś Margumy albo jakieś xeny. Niby piwo to piwo, opona to opona, żaróka jak żarówka ale rózni je wiecej niż można sobie pomyśleć. Co z tego że ktoś pisze że wzmacniany. Jak trochę handluję i wiem że nie warto wierzyć w to co piszą tylko w opinie innych użytkowników. Dorby handla to Ci gówno sprzeda jako pełnomleczną czekoladę.

Nie wiesz że paski Dayco np. we Fiatach jako pierwszy montaż mają interwał 90tyś km i wielu przypadkach pękają po 60. Dlatego fiat skrócił w silnikach 1,9 ten interwal do 60tyś. Dayco to ja bym założy do roweru. Co ci po gwarancji jak za holowanie, naprawę za kilkaset złotych i tak kasy nie dostaniesz. A silniki M40 słyną z tego że i tak w nich pękają paski wcześniej niż przewidział producent.

Bo olej od skrzyni przebiega przez chłodnicę celem chłodzenia. Jak rozbierał chłodnicę to mogło mu coś wpaść do układu smarowania skrzyni. Dalej nie musze chyba mówić co się może stać. Oczywiście nie wykluczam awarii skrzyni niezależnie od faktu że chłodnica była demontowana.

Spoko :cool2:

może gdzieś kable przetarte lub z przekaźnikiem coś.? Ew. może być coś przy przełaczniku.

Kolego, widać że nie masz bladego pojęcia o tym co chesz robić. Odżałuj trochę kasy i daj tą klatkę zrobić komuś co się zna na tym. Zresztą na ogólnopolskich zawodach o randze mistrzost i tak musisz mieć klatkę homologowaną. Pamiętaj, klatka ma chronić a źle wykonana może zabić.

Ciekawe jak pokleił tą chłodnićę. Pewnie klej dostał się do obiegu skrzyni i szlak trafił sprzegło automatu. Na początek to zmień chłodnice na nową najlepiej, wypłucz dobrze skrzynię (chodź wątpię czy coś da) i zalej olejem. Oczywiście olej dedykowany to danego automatu jakieśdobrej firmy. Jak Twój brat wlał jakiegoś orlena to moze też skrzynia na tym nie jecchac. Jak wyczyszczenie i nowy olej nic nie da to trrzeba wyjmować skrzynię i albo używana inna albo ta do regeneracji.