letki

Ja przejechałem na jednym komplecie prawie 20 tysięcy, nawet do nich nie zaglądałem (m52b28). Zastanawiam się kiedy powienienem je zmienić (mam LPG więc pewnie szybciej niż w silnikach na PB. A niekoniecznie chcę czekać aż coś zacznie się dziać ;) pzdr LETki

olej Osowieckiego. Moja rada - ruszaj od razu do Adama do raszyna (anjinsan).

właśnie. Ja wchodze sobie 'boczkiem' przy kazdej nadarzającej sie okazji i wystarcza 1500-1800 rpm do zarzucenia (fakt faktem, zimówki słabiutkie mam :/). Na asfalcie to trzeba by zdrowo przykatować... pzdr m

Aby na pewno? Podobno ten przegub gdy ma luz daje metaliczne stuki i raczej luzy na wale nie mają nic wspolnego z szarpaniem przy ruszaniu U mnie były rytmiczne stuki, ich częstotliwość zależała od prędkości - przy wyższych prędkościach zamieniały się w wibracje. Może Twój przegub jest we wczesnym stadium? Wał dobrze skręcony?

san3 - coś nowego w temacie?

Dla mnie to raczej drobne cfaniactwo a nie zdrowe myślenie ;) Właśnie ich zdaniem się przesunęła. Zadzwonię jutro i ponegocjuję próbę kolejnej regeneracji mojego magla. Ciekawe czy spróbuję jednak się zachować. Zależy jak bardzo cenią sobie reputację ;)

dobra myśl, tym bardziej że na wykonaną naprawę obowiązuje rekojmia. W poniedziałek dzwonię.

W tym przypadku regeneracja to nie była tylko wymiana elementów. Problemy ze wspomaganiem które siępojawiły były spowodowane wżerami (mikrokanaliki) w obudowie. Aby to naprawić należało rozwiercić komorę główną po czym wcisnąć w nią stalową tuleję (grubość ścianki ~1mm). Kłopot polega na tym (tak twierdzili 'magicy'), że w przypadku servotronic w obudowie są kanały regulowane elektrozaworem. Tuleja ta musi więc zostać odpowiednio nawiercona i po wciśnięciu otwory w tulei muszą pokryć się z tymi w obudowie. W moim przypadku im nie poszło. Magiel bez elektrozaworu ma tylko otwory doprowadzające olej, które wierci się w tulei na wylot po wciśnięciu jej w obudowę. Mojej przekładni nie dostałem spowrotem niestety. :(

Nieuczciwość nazywasz "zdrowym myśleniem"? Jak rozumiem sugerujesz, że sciemnili mówiąc o trudnościach z regeneracją mojej. Faktycznie tulejowanie magla z servotronic to żaden problem?

napisane :)

Zgodnie z zapowiedzią relacja z wizyty w jednym z bardziej znanych warsztatów regenerujących maglownice. Piszę, bo sam nie wiem, czy mam być zadowolony ;) A zatem, od początku. Dzwonię się umówić na wizytę (jestem z Warszawy, warsztat w Łodzi). Wstepna wycena 550 regeneracja + 300 de montaż/montaż, z zastrzeżeniem że jeżeli padł regulator (nie mam pojęcia co to, ale im zaufam ;)) cena wzrasta o 300 (czyli maks 1150). Przyjeżdżam rano (7:50) zostawiam auto. Pierwszy telefon: koło 9tej, listwa wytarta, ale da się zrobić żeby nie tłukło. OK Drugi telefon 40 minut pózniej: Regulator ok, ale głowica (nie mam pojęcia co to, ale znów zaufam ;)) do niczego, szukamy innej. Koszt: +300 - wychodzi na to na co byłem przygotowany - OK. Trzeci telefon 12:45: Jest masakra z regenracją. Będziemy próbowali zregenrować Pana maglownicę ale może się nie udać. Proponujemy założenie innej, bez servotronica, w cenie standardowej regenreacji. Proszę o próbę regenracji, wolę dopłacić ale mieć swój servotronic. OK - zrobimy co w naszej mocy. Czawarty telefon 15:50: Regeneracja się powiodła, wkładamy magiel do auta zapraszamy po odbiór o 17:00. Koszt całości 1200. Trochę drogo ale cieszę się, że dało radę. 17:15 przyjeżdżam po auto: Panie, jest masakra. Załozyliśmy zregenerowany magiel, chodził ok, ale przy 4000 obrotów pie****nęło i nie działa. Jedyne wyjście to wkładamy tą bez servotronic, a Pan płaci cenę standardową. Samochód do odebrania za 1,5h. Pytam: co nie wyszło? Odp: przy serwotroniku są problemy z tulejowaniem, zrobiliśmy na patencie, ale pod ciśnieniem tuleja się przesunęła, i nic z tego. Za to maglownica którą Panu wkładamy ma listwę w dużo lepszym stanie niż była w Pańskiej. Wyjścia własciwie nie było, nie miałem zamiaru zostawać w Łodzi na noc i kombinowac dalej. Gdizna 18:30 auto gotowe. Efekt: auto prowadzi się o wiele lepiej, nic nie stuka, ale jednak bez servotronic zdecydowanie ciężej kręci się przy parkowaniu. Zapłaciłem zdecydowanie taniej, niż w Stolicy, gwarancję mam, ale jakoś szkoda mi tego servotronica ;) I co sądzicie? Partacze spieprzyli regenerację i próbowali mnie "udobruchać", czy mam być zadowolony? Ja uczucia mam mieszane... i sam nie wiem co myśleć, stąd mój post. Na przyszłość, będziecie koledzy wiedzieć czy warto do nich jeździć czy raczej omijać. Na koniec dyskusji napiszę co to za warsztat był ;) pzdr LETki

i 3 części na raz Ci sie porwały? Ja miałem urwany fragment od dźwigni do kielicha i w aso zapłaciłem ca. 30zł...

I skończyło się na regeneracji magla. Prosto nie było, ale o tym napiszę chyba jutro w innym wątku (dziś już padam), bo kilka spraw związanych z tą operacją mnie dręczy ;)

sprawdź jeszcze na zbiorniczku oznaczenie. Ja miałem ATF only i kupiłem pierwszy lepszy atf - mobila.

ja domieszałem (do tego co miałem, a co to było nie wiadomo) mobila ATF220 i wszystko gra.

czytam tak sobie tu, i na innych forach, analizuję i coraz bardziej podejrzewam regulator ciśnienia servotronic (w rozmowie tel. jeden ze speców od regeneracji maglownic na to stawiał). Ktoś przerabiał naprawę tego mechanizmu? Elektrozawór jest integralną częścią magla, czy da się go przełożyć bez kompletnej regeneracji (z angola na przykład..)

te działania z odmą i wężykiem przy bagnecie nie pomogły?

płyn raz juz wymieniony, nie jest do końca klarowny jeszcze, więc na dniach ponowna wymiana aby był juz ideał. Pasek wymieniany jakieś 16tyś km temu. Nie spękany czysty - jakies wskazówki jak sprawdzić jego stan? pzdr letki

Po dłuższym postoju na chłodzie cięzko jest przekręcic kierownicę w prawo (jakby wspomagania nie było w ogóle) za to w lewo kręci sie łatwiej niż zazwyczaj, a czasem nawet sama zaczyna uciekać :/ Po przekręceniu od oporu do oporu wszystko w normie, podobnie, jak zostawię auto w ciepłym garazu. Dodatkowo, czasem po dłuższej jeździe na wprost zdarzy sie taki przeskok przy skręcie w lewo :( Płym wspomagania wymieniłem i nie pomogło. Auto prowadzi się dobrze, nie lata po drodze. Ktoś orientuje sie może co może powodować takie zachowanie? pzdr letki

na przyszłość dla nasladowników ;) zdjąłem listwę, rozłączyłem elektrykę wtrysków, wyjąłem wtryski, wpiąłem wtryski w listwę a poteam całość w kolektor i miodzio :) pzdr letki

może inaczej. Czy przy wymianie listwy wyciągac wtryskiwacze z kolektora, wcisnąc je w listwe i potem całośc w kolektor, czy może wystarczy nałożyc listwe na wtryski? Ja zrobiłem tym drugim sposobem i cieknie :(

Witam, Wymianiałem listwę wtryskową i leje mi sie benzynka na 6ty wtryskiwacz wygląda na to, ze kapturek nie załozył sie do końca na wtryskiwacz i stąd wyciek. Trzy pytania: 1. jak osadzone sa wtryskiwacze? na jakiejś elastycznej rurce i moze wystarczy pociągnąć go trochę w górę az kliknie? 2. A może przy wymianie naruszyłem oring i trzeba go tylko zmienić? Jakie tam sa dokładnie oringi, kupuje je sie pod rozmiar czy w aso? 3. Jakies patenty na skuteczne dociśnięcie listwy do wtrysków? Z góry dzięki za pomoc, pzdr letki

a co to za fitr, gdzi ejest i gdzie jest wtyczka?

robal, ile płaciłeś za robociznę?

automat czy manual?