Mipel

Ci, którzy uważają , że taka śruba przysporzy więcej problemów niż może pomóc zawsze znajdą jakieś argumenty. 1. Śruby nie dokręci zbyt mocno wulkanizator , pod warunkiem , że powiemy mu , że sami ją sobie wkręcimy (ja tak robię). 2. Śruba nie zapiecze się jeśli użyjemy raz do roku przy zmianie opon smaru na bazie miedzi - testowałem , działa. 3. Jeżeli mamy głębokie wnęki na śruby , to dobrą śrubę nie będzie łatwo zwalczyć nawet dobremu złodziejowi, chyba że będzie wiercił kilka godzin wiertarką , ale to jest zbyt duże ryzyko w stosunku do zysku . 4. Najlepiej kupić dobrą śrubę i zamówić wycięcie wzorku na wycinarce laserowej i do tego nasadki . Możemy zrobić dowolny wzór , nawet serduszko :D I nikt nie będzie miał do niej klucza.

No to w takim razie , wynika z tego , że rozbieżności w spalaniu są efektem różnych stanów technicznych samochodów (różny stan i firma sond lambda , przepływomierzy , drożność katalizatorów , zużycie silnika , stan i regulacja rozrządu).

15 to przesada. Ale należy jeszcze zwrócić uwagę , że jest różnica pomiędzy automat / manual i występują v8 z vanosem.

Moje byłe e34 3.0 v8 w 5 biegowym manualu, jazda po Gdańsku w godzinach szczytu przy agresywnej jeździe z pod świateł ok 16l PB Teraz jeżdżę e36 2.0 24V i spalam ok 12-13l PB . Czy V8 spala takie ogromne ilości na biegu jałowym? Proponuję test. Każdy niech włączy na OBC funkcję Spalanie chwilowe podane w litrach na godzinę. e36 2.0 spala mi ok 1,7l/h gdy stoję w miejscu. Niech ktoś sprawdzi ile spali v8 stojąc w miejscu (rozgrzany do temperatury roboczej) .

Miałem podobnie z klamką kierowcy w coupe. Niby ciągnąłem za klamkę , ale drzwi się nie otwierały , od środka też próbowałem , ale również nie mogłem ich otworzyć. W końcu grzałem drzwi suszarką obok klamki (w miejscu gdzie jest mechanizm zamka) i po chwili udało się otworzyć :D

W m50b20 na osprzęcie bosch (1992r) Ciśnienie na listwie wtryskowej wynosi ok 3 bary (regulator ciśnienia listwy 3 bar) . W nowszych wersjach (w tym m52) regulator jest 3,5 bar . Wpinasz manometr prze listwą wtryskową (z przodu silnika) poprzez trójnik tak , aby paliwo krążyło w układzie. Logicznym jest , że skoro regulatory są na 3 i 3,5 bara to ciśnienie nie powinno być niższe , bo w takim przypadku regulator nie otworzy się i paliwo nie będzie wracać do zbiornika.

Jak jesteś z okolic trójmiasta , to mogę Ci pomóc. Mam interfejs od Nerwusa , mogę zdiagnozować co jest nie tak. Ponadto posiadam szerokopasmową sondę lambda , dzięki czemu dowiemy się jaka jest dokładnie mieszanka. Sam mam m50b20 (osprzęt bosch) więc jak by co mam przepływkę na podmianę. Jak mieszkasz gdzieś dalej , to podjedź na stację diagnostyczną na analizator spalin . Jeżeli zalewa silnik to najprawdopodobniej jest 1 z 2 przyczyn: 1. Uszkodzona sonda lambda 2. Uszkodzony przepływomierz Sonda lambda może nie wyjść podczas diagnostyki. Działająca sonda , nie oznacza , że działa ona poprawnie. Cewki nie powinny mieć przebić między korpusem a głowicą. Może dostały wilgoci i mają przebicie? W m50 nie występuje przepływomierz klapowy . Jeżeli masz tam jakąś klapkę , znaczy , że ktoś coś z nią kombinował. Mój przepływomierz bosch'a ma "gorący drucik"

Również uważam , że grzałka grzeje zawsze wtedy , gdy temperatura sondy spadnie , a nie tylko gdy się odpala auto.

A dlaczego głowica była remontowana jeżeli można wiedzieć? Ja wprawdzie mam tylko m50b20 , ale kontrolka od oleju nie ma prawa się zapalić na żadnym zakręcie . Oznacza to , że z jakiegoś powodu masz problem z ciśnieniem oleju . Skoro została zregenerowana głowica to i popychacze powinny zostać wymienione , tym bardziej że tak klekoczą . Pytanie jeszcze czy ktoś kto składał silnik po remoncie dobrze ustawił rozrząd, bo i od tego może Ci słabiej ciągnąć.

Też mam efekt zwalniania i wahnięć ekonomizera przy prędkościach powyżej 100km/h i niskich temperaturach. U mnie problemem jest spalona grzałka sondy lambda. Sonda się ochładza od zimnego powietrza i przestaje czytać, jak zwalniam nagrzewa się od spalin i znowu działa poprawnie .

Jak jest bardzo zimno , to olej jest gęsty i nie dochodzi do popychaczy. Ja mam tak czasem u siebie , że jeden popychacz klekocze a jak się trochę nagrzeje to przestaje. Tyle że ja mam gęsty olej 15w40 .

Źle wyregulowany LPG może być przyczyną pływania obrotów na LPG jak i na PB. Skrajnie źle wyregulowany LPG powoduje korekty długoterminowe. Tzn. Sterownik PB próbuje skorygować złą mieszankę na LPG wprowadzając korekty. Zapamiętuje te korekty i potem źle chodzi również na PB. Należy usunąć adaptację silnika i sprawdzić czy to coś da. Co do przepływki , podłącz kompa , włącz DIS i sprawdź błędy silnika.

a To może się skuszę ale to na przyszły rok bo na razie wszystko mam ok ale mam przejechane 350 000 i chce go zrobić żeby potem mieć spokój ciekawe ile kosztuje uszczelka to v8 :P

a jak z kopceniem po wymianie nagrzewnicy i uszczelki? ustało czy dalej jest taki efekt? ile dałeś za uszczelkę? kupiłeś oryginalną czy zamiennik? ile kosztuje planowanie głowicy?

a może to wtyczka od elektrycznej tylnej rolety? ja mam przycisk właśnie za lewarkiem od ręcznego

co do wyjącego mostu to wymiana oleju nie pomoże. mi też wyje tylko że czasami i tak cichutko i po wymianie oleju dźwięk dalej występuje. Pozostaje regeneracja mostu.

Czy muszę zdjąć całą deskę rozdzielczą aby wyjąć nagrzewnice?

nie. mam jakiegoś pioneera. Ale na dej blaszce jest napisane "e34 LL Klima" więc to chyba coś od klimy

Witam. znalazłem to za panelem kontrolnym autoklimy. Było wciśnięte w obudowe nagrzewnicy. http://images44.fotosik.pl/95/2899eebacd0af005m.jpg http://images46.fotosik.pl/95/14f5f02b4e37d399m.jpg Czy ktoś wie co to jest i do czego służy?

Witam, chcę się zabrać za naprawę cieknącej nagrzewnicy. Chciałbym się dowiedzieć jak ją wuciągnąć? czy ktoś ma może jakiś poradnik? :P

10 000 To dużo na auto z 1995 roku? chyba coś Ci się pomyliło. Nie mówimy tu o autach które mają cofnięty zegar a ich kierowcy się ciesza że mają niby "70 tyś" przejechane w aucie 16 letnim.... Osobiście przejeżdżam rocznie jakieś 20tyś pomnóż to razy 16 lat (93 rok) to wychodzi przebieg 320 tyś Licząc że ktoś jeździ 35km dziennie czyli dość mało tak jak ja. A pomyślmy o ludziach robiących 30tyś rocznie i więcej Dlatego przebieg rzędu 100 000 w aucie 16 letnim to raczej śmieszne się wydaje , przynajmniej dla mnie . No chyba ze ktoś trzyma auto w garażu przez 16 lat

Tak jak w temacie, 2700km temu zmieniłem olej i skasowałem inspekcję. Jak na razie nie zgasła ani jedna zielona dioda. Co ile one gasną? myślałem że co 2000km

Zauważyłem biały nalot przy górnych wężykach na zbiorniczku wyrównawczym, i zauważyłem że pod chłodnicą jest mokre odwozie (po stronie odpowietrznika) Uszczelkę raczej mam dobrą ponieważ gdy temperatura na zewnątrz osiągneła 9 stopni to nic nie dymi :)

A nic mu się nie stanie jak go zaleję wd40? tzn ile mam mu tego tam wlać żeby nie padł do końca :D

już czyściłem tego dziada :P i nawet minimalnie go na smarowałem :) niestety nic nie dało... on dziwnie buczy po przekręceniu stacyjki i ma takie mikro drgawki :P Gdybym wiedział że to krokowiec to nawet bym się szarpnął i nowy kupił... ale muszę mieć pewność Apropo czyszczenia , czy ktoś ma jakiś sposób na niego? bo na pierwszy rzut oka jest nie rozbieralny w metalowej kopułce ;/