DjAquaz

Oczywiście jeżeli odepniesz aku i włączysz zapłon przytrzymasz tak ok 15 min potem zapalisz to skasują się błędy,pamięć się wymaże,jednakże sama zamiana przepływki bez kasowania nic nie wnosi

Jeżeli masz bez Ews czyli Immo masz mieć brązową naklejke na numerach od ECU.Druga sprawa musisz być pewien że to jest komp bez Vanosa. Jak założysz z vanosem lub na białej naklejce to nie zapali

I juz mam wtryski 315cc z volvo 2.8 biturbo :D

Najczęściej powodem ciężko wchodzących biegów jest złe wysprzęglanie przy zmianie biegów . Zdarza się nieraz że przy zmianie biegu nie wciścniemy sprzęgł w odpowiednim momencie i usłyszymy jak zacharczy skrzynia przez co synchronizator czy inne podzespoły cierpią.Wątpię aby wymiana oleju pomogła a to dlatego że na innych biegach musiało by ciężko wchodzić również...

Przypadek który opisujesz stał sie mojemu koledze który miał 316 M43.A przyczyna była taka że postanowił sobie umyć auto pod hydrantem(w uk walą jak fontanna) No i fajnie było odjechał ale już nie zapalił po zgaszeniu. Z filtra poszło pełno benzyny.Rozebrałem mu to i wysuszyłem,Auto na pych nie chciało zapalić nawet na troche. Jak kręciłem rozrusznikiem to łapał i gasł. Podpiąłem swój komputer pod autko. Wykrył 3 błędy: Przepływka,sonda,i jeszcze DME. Sprawa oczywista...poszło DME. Znalazłem na złomie DME na szczęście nie miał ews bo bryka z 92r była. Osuszyłem kostke i komorę.Podpiąłem kompa by skasować błędy. Auto odpaliło w moment.Pochodziło troche .Podpiąłem kompa raz jeszcze i wywaliło Przepływke i sonde znów. Wymieniliśmy sondę, przepłwke i autko śmigało jeszcze długo...aż tu nagle ...sie dziura w bloku zrobiła...nie wiadomo dlaczemu ale to z innego powodu . Tak więc masz na pewno ECU do wymiany.Komputer padnięty.Diagnoza- wilgoć dostała się do Komory gdzie masz w podszybiu ECU/DME :cry: Jestem na 100 proc. pewny

Zamiana przepływki sama w sobie nic nie da bo jak wywala błąd to go potem trzeba skasować :cool2:

Więc zacząłem zbierać części i już mam troche części: - Eaton M62 Kompressor - Intercooler z Transita - Cały dół od M52B28 + wiele gratów z tegoż silnika :twisted: - Głowica z M50b25 -na części Wiem że jeszcze długo będę zbierać części ale mam już upolowane. Poluje na M50 bez vanosa ale jak będzie i vanos to nic nie przeszkadza. Napewno pracę będę chciał udokumentować i podzielę się całymi spostrzerzeniami itp

Oto zestawik który ci potrzeba Silnik M50b25 (blok żeliwny) najlepiej Non Vanos (Bosch ECU) Kompressor Eaton M62 /Turbosprężarka Wał korbowy M52b28 (opcja dająca 3.0) Intercooler (najlepiej od Vanów no chyba że masz na dedykowany) Tłoki M52b28 (opcja 3.0 Stroker) Korbowody M50b25(opcja 3.0 Stroker) Uszczelka pod głowice najlepiej metalowa Cometic + przekładka na odprężenie silnika Sonda szerokopasmowa Innovate Lc-1 + Wskaźnik ECU master Det II / III Blow Off Wtryski powyżej 320cc Wskaźnik Boost EGT z zegarem do mierzenia temp. spalin MAP Sensor zamiast MAF(lub z MAF) Łaczniki Samco Zmiana wydechu I to nie wszystko bo jeszcze strojenie.A wszystko zależy od tego do czego auto ma służyć.10tyś to na Stage 1 :mrgreen:

Dokładnie potwierdzam bo sam miałem. Znajdź temat któy mówi o zmianie dźwigienek zaworowych na te z M43 .Sam zakładałem taki temat. Pozbędziesz się problemu. :cool2:

A to od tej strony tego nie wiedziałem i przepraszam :cool2:

No nie do końca.Liczniki zaniżają o dokładnie 6km przynajmniej w UK. Daje się to zauważyć na znakach informujących o twojej prędkości czy speed kamerach,na dodatek policja cię nie zatrzyma jeżeli nie przkroczysz np 116 na trasie gdzie pociskać można 110km.Tak jest w uk

Kup Scorpiona :D

Hahaha :mrgreen: Timer nie liczył mi czasu do setki .Ja klikałem ręcznie.Chcesz mi powiedzieć że jest możliwość sprawdzenia od 0-100km/h automatycznie na OBC??? Jak tak to powiedz jak :cool2:

Z czałym szacunkiem ale co ma timer do prędkości z licznika. Chyba timer liczy tak samo jak każdy inny stoper

Sprawdź jeszcze czy nie masz mokrego dywanika koło nagrzewnicy w środku kolo pasażera lub kierowcy.Często tam problem tkwi. Wątpię w uszczelke pod głowicą :cool2:

jakim cudem ci 7.5 l do 320 wchodzi??? Kolego drogi 6.5l tak producent zaleca,więcej oleju rozwali ci zimery i inne rzeczy :duh:

hejka. Koledzy,dzisiaj postanowiłem sprawdzić ile moja ma do 100 km/h.Do pomiaru użyłem timera z OBC. Zrobiłem 3 pomiary na równej drodze.Przełożenie mam 3.15 szpere ,więc na 2ce mam 100km przy odcince. Za każdym razem wychodziło mi 6 sec ,raz 6.3. Się zastanawiam jak to możliwe żebym miał taką różnice miedzy serią która wynosi 8 sec.Faktem jest że wtryski są od 2.8 i nie mam kata.Ale żeby aż taka różnica. :P . Przecie to tylko sekunda gorzej od m-ki e36. Co o tym myślicie??? Opony to 17 cali 225/45 przód 205/45 ,fele 8.5 cala

Szczerze nie jest to rewelacyjny olej. Osobiście leje Valvoline 5w40 syntetyk.Za ten olej moge gwarantować. Wcześniej zalałem R1 racing Valvoline i byłem w110 proc zadowolony.Odradzam Castrola. :cool2:

NO to może3 masz szczotki na wykończeniu i łożysko.Kup zestaw naprawczy :mrgreen:

Jak mówie że wszystko wymieniałem to wszystko :P Został komputer. Jest jeszcze jedna sprawa ale to ostateczność. Jak kupiłem autko to nie zapytałem kolesia kiedy olej wymieniał. Jeździłem dość długo na tym oleju.Głupi byłem bo se skasowałem inspekcje i zapomniałem o tym. Jak daje buta to powyżej 3tyś dość głośno słysze wałki ale nie że stukają czy coś ale głośniej pracują. Oczywiście wymieniłem olej już kilka razy ale wydaje mi się że wlaśnie rozrząd ucierpiał i dlatego nie ma mocy jak należy.mam drugą głowice którą będę zakładać tylko splanuje i doszlifuje zawory. Jak badałem kompresje to wyszło mi że na 2,6 cylindrze mam o 2 bary mniej,nie sprawdziłem czy to przez niedomykające się zawory czy kompresja cierpi. Przed wymianą głowicy zrobię pomiar i będę wiedział na 100 proc. I tak silnik idzie na wymiane bo wkłądam m50b25 pod kompressor ale fajnie by było jeszcze opchnąć silnik jeżeli to wina głowicy.Definitywnie brak momentu obrotowego silnikowi bo moc ma na wyższych chyba że mi się wydaje :evil:

Kolego sprawdź wpierw świece i cewki. Wystarczy że jedna ma przebicia i będzie lipa.Radze także zbadać kompresje :cool2:

NO bo nie moge juz od pół roku dojść oco chodzi. Wymieniałem wszystko doskownie.Na zimnym świetnie ciągnie a na ciepłym,już nie tak samo. Jeszcze został ECU. a mam siemensa,ale tego zastąpie boschem l

Troche nie ten dział. 17 tki pasuja bez problemu pod warunkiem że : nie pochodzą z serii 5,7 bmw,gdyż ET jest różne większe.

No chyba tak musze zrobić .Bo nigdy się nie dowiem, może po prostu może się przyzwyczaiłem do ciągu i tej mocy :D

No i pozbyłem się kata. Wspawałem rure w miejsce kata. Chodzi głośniej....i ładnie się zbiera.O dziwo jak słucham wydechu to teraz równo sobie buczy ,ale jak jej w palnik daje to się głuche babcie odwracają na ryk silnika :D. Generalnie jest lepiej ale i głośniej. Będę szukać jakiegoś małego tłumika by zniwelować pierdzenie jakby trzepoczącej blachy w rurze co mnie wnerwia nieziemsko. Ale radze przeprowadzić test na kata bo u mnie okazało sie pomocne....jednak nadal nie jestem zadowolony.Zaczynam się godzić z myślą że mam padnięty silnik. ...ale co tam będzie drugi :cool2: