DjAquaz

Ja borykam się z podobnym problemem. Jutro jade na wycięcie kata bo mi przeglądu nie chciało przejść ale po znajomości poszło. Mam masakre jeśli chodzi o emisje. Jutro wycinamy i wstawiam jakiś tłumik zamiast tych badziewi i zobaczę jak będzie chodziła.Mam nadzieje że się poprawi. Dam znać

A jak z mocą,czy muli go???Czy jak jej depnisz to idzie chętnie do odcinki czy pada przy 5500obr i nie chce dalej???

Napisz do BAgora. On ma chipy ...podniesiesz fajnie mocy i odcinke :mrgreen:

Sprawdź pompke paliwa i filtr. Ja miałem ciągle błędy bo ciśnienie nie szło na wtryski jak należy i nawet miałem błąd przepływki. Przeczyść układ paliwowy i zajrzyj do baku. jestem pewien na 90 proc że to wina tego. Silnik chodził jak chciał,drżał itp. :cool2:

najlepiej by było jakbyś znalazł diagram i się dowidział który kabel jest od licznika.Schematy są na forum bo sam je dawałem.Później tylko sprawdzasz czy prąd leci.Jak tak to masz napewno błąd 214 i czujnik do wymiany.Ale sprawdź za wczasi wtyczke od czujnika na moście....może się poluzowała,albo zabrudziła od cieknącego oleju z dyferencjału :cool2:

NIestety nie udało mi sie jednak nabyć silnika :cry2: Koleś mnie przebidował na ebayu....ale się nie łamę bo ich dość sporo jest .Nie ten to inny. :cry2: :cry2: :cry2:

jak działa szpera??? A tak :D To moja http://www.youtube.com/watch?v=YEClP969bSw Szpere zakładamy jak normalny dyfer. Wyjmujemy stary i zakładamy szpere. Flansze pasują przynajmniej w 323,325,328 są te same .Musisz jednak pamietac że są różne przełożenia tj: 2,97 (nie jestem na 100 proc pewny),3,15,3,45 itd :cool2: PS. Mam nadzieje że nie oberwę za ten filmik. Zamieszczony w celach naukowo- społecznych.Ten jeden raz

Wiem wiem. Zrobiłem listę i wiem co potrzeba. Najważniejsze jest Kompressor ...może jutro silnik...bedę dłubał.

NO to git. Silnik wezmę i kompressor załaduje ...... :mrgreen:

Hej koledzy przymierzam się do swapa pod turbo. Mam już na oku silnik ..jutro będzie jasne czy go wezmę czy nie. Jednakże zastanawia mnie jedno. Silnik będzie z ECU bez immo.CO z EWS czy silnik po podpięciu zapali bez autoryzacji przez immo czy trzeba coś rzeźbić.Bardzo ważna sprawa .Proszę o odpowiedź jak najszybciej

Ja jeżdże na delphi i klocach delphi .Jestem zadowolony..czasem hamuje z prędkości 180 co często się zdarza i nic złego się nie dzieje.Tarcze ładnie dotarte nie ma bić. Dużo zależy od stylu jazdy. :norty:

Też się zmagam z tym problemem.Wymieniłem przednie gumy na wahaczach z tyłu i wali dalej jakby amory nie trzymały a zostały wymienione i mocowania amorów też.Pozostaje sprawdzić te gumy na wózku i dyfrze :|

Jasne że tak.Z 65 na 50 to tylko mniejszy profil...a szerokość zależy jak ta założona opona wygląda czy jest na równi z rantem czy jest / \ czy tak I I jeżeli jak pozycja 1sza to moim zdaniem wsadzisz bez problemu :wink:

Mówisz że dolatuje z Vanosa więc będzie vanos czyli tłok już nie trzyma ciśnienia lub na vanosie masz podkładki .One prawdopodobnie już nie sprężynują a jeśli twój silnik jest starszy to to jest wada fabryczna której można zapobiec. Załóż zestaw np z M52 (jeśli się nie mylę) Jest tam sprężyna która napina wszystko :cool2:

Stary ...nie da rady Usuchaj się w tym i spróbuj wsadzić mniejszy profil 40 z oponami max 225 michelin pilot wiem jak profil wygląda i to może ci pomóc.

No właśnie nie mam klimy. O małeckim się troszke naczytałem i całkiem sympatyczny się wydaje i na dodatek konkretny co do strojenia.W końcu sam ma maszyne do driftu. A gdzie jeszcze moge osadzić koło pasowe dodatkowe do kompressora najlepiej i jakie wymiary najlepiej. Z tym nie będzie problemu bo dostęp do części ze złomu mam po szyje za psie pieniądze.

też mam czasem taki problem i mam siemensa.Co prawda zdławienie występuje sporadycznie ale brak mocy czasem doprowadza mnie do wrzenia.Wymieniałem wszystko co możliwe i lipa.Czasem nie ciągnie jak należy. Poluje teraz na wiązkę, ecu Boscha.Wymienię czujniki i zobaczymy co powie .

Aha ok.Trochę byłem na forum Bmw Turbo i dużo się naczytałem i głowa mi spuchała :P ale mnie to zachęciło jeszcze bardziej.Doszedłem do wniosku że mój kompressor to Eaton M62 i można na nim ładnie dmuchać maszyny,bynajmniej wystarczająco.Wszystko ładnie pięknie mniej więcej wiem jak to ma być zamontowane.Ale jednej kwestii nie wiem: Do czego podłączam sprzęgło kompressora czy to DET 2,3 ??? W jaki sposób np ustawić że max boost na silniku m52b25 bez odprężania czyli mieć 0.5bar i ani więcej by mi szlak nie trafił silnika - czy odpowiada za to też zawór upustowy-jak go ustawić . Czy tak ma wyglądać układ zamontowania .Od zaworu upustowego idzie przewód czy to jest przewód podciśnieniowy czy elektryczny???I na czym polega strojenie(wiadomo że na zmianie wartości map zapłownowych)ale czy jest w miarę zrozumiałe??Czy są mniejwięcej gotowe mapy np do zestawów m52b25 + eaton M62 0.5bar.Aha mając Siemensa...jestem na przegranej pozycji???Troche czytałem że jest oporny na strojenia Dużo szukam i mi sie już mieni w głowie ale nie spocznę a z waszą pomocą mogę szybciej zrealizować plany więc proszę o pomoc http://www21.zippyshare.com/thumb/84526599/file.html

Jedyna opcja to jeśli chcesz zyskac ok 1cm to możesz zagiąć ranty nadkoli. i bardzo utwardzić ale wiadomo jakie będzie prowadzenie po nierównościach. Po opisie teraz jestem pewien że masz z e39 bo mówsz że masz 235 i widać że większa wejdzie.Inną alternatywą jest wsadzenie profilu 40 i oponki 225może i 215 co da ci ala German Style. Napewno się opona schowa ale to teoria .Z mojej strony polecam opony Michelin pilot.Sam mam takie i ładnie siedzą nie pionowo a po skosie..Zrób zdjęcia jak to wygląda teraz na aucie to coś poradzimy :cool2:

kolego.Masz fele mapewno dla 3 serii??? Jak dla mnie masz z 5tej i ET za duże. Nic nie da utwardzanie,jedynie poszerzanie nadkoli....a to się nie opłaca :mrgreen:

Witam. Zakupiłem kompressor z mercedesa c230. Poniżej zamieściłem fote. Wymaga wyczyszczenia ale to nie problem. Moje pytanie brzmi : Co potrzeba by założyć ,jak należy,co muszę podłączać,montować dodatkowo.Bardzo proszę o szczegóły i wskazówki dotyczące montażu i elementów niezbędnych do zbudowania tegoż projektu plus realne osiągi mniejwięcej http://www12.zippyshare.com/thumb/57115216/file.html Z góry dzieki

No kolego chyba mi się wydaje że jak 94 to ma M43 silnik nie??? Więc masz jedną duża cewkę prostokątną i z niej wychodzą przewody na świece.Niestety musisz wymienić całą cewke na wszystkie gary

Znajdź od razu sobie jak przerobić dźwigienki z m43 do M40 i załatwisz problem na cały żywot auta .Sam opisywałem te tematy co i jak więc zapraszam do szukania :cool2:

Kolego moja teza jest taka że wina leży po stronie zaworów.Możliwe że jeden z nich sie nie zamyka lub uszczelniacze poszły na zaworach .Mój teść miał dokładnie to samo ale w Zafirze :roll:

Zmieniałeś w RT garage???