yaz

To są felgi od e60, Styling138. Wejdź na http://felgenkatalog.auto-treff.com/ i tam poszukaj tych felg. Miałem takie u siebie kiedy kupiowałem swoją e32, zdjęcia mam w galerii. Ja miałem nieoryginalne, bo 16", a takie wychodziły tylko w 17". Mnie za bardzo nie leżały na e32.

Kolego, HL za 5,5kPLN? Nie chcę być złym prorokiem, ale V12 w tej cenie nie wróży nic dobrego. Poszukaj na forum 7er, była opisywana ta sztuka. EDIT: Temat z 7er o tym aucie TUTAJ Żeby był pełny obraz, link ogłoszenia tego auta z forum 7er można obejrzeć TU

Komp skrzyni automatycznej znajduje się w skrzynce komory silnika, przy podszybiu po stronie pasażera. Przerobić chcesz co, bo szczerze to tematu o tempomacie trochę zeszliśmy na zwieranie przewodów, etc.? Ja ostatnio bawiłem się w uzupełnianie o elemnty tempomatu do skrzyni manualnej. Wielkich problemów nie ma, ale dla auta, które oryginalnie było wyposażone w tę skrzynię. Instalacja pod czujnik sprzęgła jest po prostu poprowadzona i wystarczy podpiąć czujnik i zainstalować mocowanie czujnika. Z tym drugim jest deko roboty, ale da się to wykonać. W autach z automatem można np. czujnik sprzęgła podłączyć pod przewody czujnika hamulca. Finalnie, otrzymasz ten sam sygnał odłączający tempomat.

Ja napewno spróbowałbym odpiąć moduł sterujący servotronica. Nieduża puszka, do której dochodzą dwie, najczęściej żółte wtyczki. Nie wiem jak jest w r6, ale w v8 moduł ten znajduje się za maskownicą głośnika we wnęce na nogi kierowcy. W TYM temacie jest link do zdjęcia takiego modułu i jego umiejscowienia.

Posprawdzaj wtyczki zegarów, może się coś poluzowało i raz łączy, a raz nie. Servotronic działa w zależności od prędkości auta, przy niższych prędkościach kierą kręcisz leciutko, a przy wyższych układ się "usztywnia" i kręcenie jest cięższe. Całkiem możliwe, że servotronic może brać sygnał z tej samej wiązki co wskazówka prędkościomierza i jeżeli coś tam masz nie tak, np. nie styka to wariuje Ci i prędkościomierz i servotronic.

Sprzawdź jeszcze raz czy nie maja takiego rantu. TU masz fotkę TRX'ów bez polerki. Po spolerowaniu całego kołnierza będą wyglądały jak te ze zdjęcia umieszczonego w moim poprzednim poście. Pierwszy powód, dla którego dałbym sobie spokój z tymi kołami to rok opon. Drugi powód to rok opon i fakt, że należałoby jak najszybciej wywalić te gumy na śmietnik i kupić nowe i tu pojawia się urok TRX'ów. Spróbuj kupić opony metryczne w stanie używalności za w miare normalne pieniądze. Życzę powodzenia. Tak "bardzo" cenisz sobie spokój duszy i własne i innych zdrowie/życie? Wyrzuć je na śmietnik i kup coś normalnego.

TU masz przykładową fotkę. Jeśli mnie wzrok nie myli to właśnie TRXy. Jeżeli opony są dobre na tych felgach (na kilka sezonów) to można pokusić się o zakup, jeżeli są np. na jeden sezon to ja bym sobie darował.

Akumulator masz dobry, nie padł? Kiedy ostatni raz zamknąłeś z pilota, to było tylko zamknięcie centralnym czy również zaryglowanie? Może kiedy zamknąłeś z pilota, coś się rozłączyło i teraz centralny nie reaguje na pilota, skoro pisałeś, że czasami miał kłopoty z zamknięciem lub otwarciem? Próbowałbym dostać się do centralki alarmu, obstawiam, że masz ją zamontowaną pod maską i ewentualnie rozłączył ją. Nie wiem czy wtedy centralny puści, ale może warto spróbować. Można też zadzwonić po szpeców od awaryjnego otwierania aut, coś tam zedrą z Ciebie, ale z reguły auto otworzą.

Kolego, a próbowałeś awaryjnego otwierania z drzwiami pasażera? Np. tak jak

Zgadza się, można łatwo się pomylić i wyjdzie kicha, ale jeżeli przewód jest koloru czerwono-żółtego, to kolor czerwony będzie przeważał, innymi słowy, pasek koloru żółtego powinien być dużo węższy niż koloru czerwonego.

Na stronie, którą podlinkowałeś każdy pin OBC jest opisany, tzn. opisane są kolory przewodów dochodzących do pinów. Po tym można się zorientować który pin jest który.

Raczej po polsku nie ma takiego manuala.

Regulacja wysokości NIVO jest również opisana w instrukcji Bentley'a. Patrząc na SCHEMAT, luzujesz nakrętkę nr 7 i ustawiasz element 2. Po szczegóły zajrzyj do manuala Bentlye'a.

To nie pisz, że możesz zrobić poradnik, tylko go zrób. Po to jest forum, żeby uczyć się od siebie nawzajem. Ty pomożesz komuś, ktoś kiedyś pomoże Tobie. Dużo osób na tym i nie tylko na tym forum, pisze, że ma z czymś problem. Ktoś podpowiada co może być przyczyną, dana osoba rozwiązuje swój kłopot w zasugerowany lub zmodyfikowany do zasugerowanego sposób i później cisza w temacie. Nie napiszą nawet, że sobie poradzili i wszystko działa. Kilka dni później kolejna osoba zadaje identyczne pytanie z prośbą o pomoc :duh: I tak w kółko. A na forum dział "Zrób to sam" nie jest tylko od brania z niego kiedy potrzeba, ale również do wrzucania DIY, tutoriali i home-made rozwiązań. Wszyscy skorzystają.

Maty masz sprawne? Jeżeli nie jesteś pewny na 100% to najlepszą metodą jest sprawdzić miernikiem wtyczkę wchodzącą we wtyczkę mat grzewczych. Będziesz wiedział czy po wciśnięciu przycisku, na tej wtyczce pojawi się napięcie, jeżeli tak, to maty są padnięte. Jeżeli nie będzie napięcia to cofnąłbym się do wcześniejszego punktu "łączenia", czyt. wcześniejszej wtyczki i tam sprawdził miernikiem czy jest napięcie. To samo podejście możesz zastosować dla lędźwi. Czasem silniczki lędźwi się przycinają i nawet jeżeli dostają sygnał napięciowy to Ty nie usłyszysz nawet reakcji. Miałem tak u siebie z podparciem w fotelu pasażera kiedy je dokładałem. Podświetlenie przycisku to najmniejszy problem, obstawiam, że masz przepalone żarówki w przycisku. Dla przypomnieniea, grzanie i podparcie działa po przekręceniu kluczyka w pozycję II.

Mój błąd, pomyliłem z kolegą KecajB10. Sprawdź jakość płynu, gruszki nivo. Tematów o tym też było kilka.

Odpowietrzyłeś układ po zmianie na servotronic? Opisywane objawy mogą wskazywać na nieodpowietrzony układ wspomagania. Po drugie szukać, szukać i szukać. Było na forum przynajmniej kilka razy.

Tak dla ścisłości, V8 ma dwie sondy.

Sprawdź jak wygląda olej. Jeżeli jest jak kawa, przetrawiony to wymiana się szykuje + tak jak napisał kolega filtr obowiązkowo do wymiany. W większości przypadków jeżeli olej był zużyty, jego wymiana pomaga w poprawie komfortu zmiany biegów. Jeżeli olej jest różowy i ma świeży wygląd to przyczyna kiepskiego przełączania biegów może być w mechanice, ale skoro piszesz, że olej był nie zmieniany to może być to.

Najlepiej byłoby podłączyć pod komputer. Wiedziałbyś wtedy czy jest to coś związanego z czujnikami/sondami itp.

Aku dobre? TUTAJ trochę więcej w temacie.

Ze zdjęcia dokładnie nie widać czy obudowa EDC sie zjarała czy może jest to mechaniczne uszkodzenie, w wyniku którego mogło np dojść do zwarcia i smażenia płytki. Z całej tej historii wg mnie wynika, że wszystko zaczęło się od edc. Zaczęło się jarać, właściciel odciął przewody, a żeby nic się więcej nie zjarało to odłączył roletę i zagłówki. Definitywnie sprawdź wygląd i jakość skrzynki bezpieczników pod kanapą.

Ok, jeżeli słychać cyknięcie to znaczy, że moduł działa. Możesz sprawdzić czy napięcie pojawia się na przewodach wychodzących z silnika mechanizmu, przewody niebieski i czarny. Jeżeli tak to wina leży po stronie mechaniki rolety. Najpewniej ramiona rolety się zacięły i potrzebują pomocy. Pchnij je trochę i roleta powinna ruszyć. Jeżeli na wyjściu z silnika brak jest napięcia, to do wymiany silnik. p.s. to co znalazłeś na ostatnim zdjęciu to mikroswitch od alarmu, normalnie znajduje się pod kanapą przy akumulatorze, a dokładnie w plastikowej pokrywie zakładanej na aku. TU masz zdjęcie jak i gdzie jest umiejscowiony ten mikroswitch. Moduł EDC chyba się usmażył. Swoją drogą to poprzedni właściciel miał dobry patent. Odłączyć wszystko co elektryczne z tyłu. Może jakiś pożar się szykował w związku z tym EDC. :)

Raczej po stronie przekładni/mechanizmu nie powinno nic więcej trzymać. TUTAJ podobny temat i zdjęcie jak wygląda mocowanie po stronie mechanizmu, chociaż jest to w e28 to możesz porównać, ew. zdemontować osłonę mechanizmu u siebie i wtedy próbować wyjąć pręt.

Tematów o zdejmowaniu tylnej kanapy jest sporo. Warto poszukać. Oprócz znalezionych dwóch nakrętek po bokach, sugerowałbym zajrzeć pod tylny podłokietnik, znajdziesz tam kolejne dwie nakrętki. Wyjmiesz zagłówki sposobem opisanym przez kolegę wyżej i później musisz pchnąć/pociągnąć oparcie ku sufitowi.