yaz

Widzę, że konkretny z Ciebie jegomość. Kiedyś..., coś... Instrukcje i rady, które zamieszczam na forum są dla ludzi, którzy mają na czym czapkę nosić i przy ich stosowaniu używają jeszcze mózgu. Natomiast jeżeli ktoś nie ma w głowie, to i nie ma w kieszeni. Swoją drogą skoro nie umiesz skorzystać z "debilnej" instrukcji to jak to świadczy o Tobie? Pisz od razu, że odpowiadając na twoje tematy, forumowicze powinni posługiwać się pismem obrazkowym ze ścian jaskiń, bo to zrozumiesz. m.in. o to, trolowanie zaczęło się na tym forum, w dziale e32. Można sobie poczytać, niezły ubaw - lusterka synchroniczne, wersje invidual, tylne konsole, przednia szyba ze szkła bezpiecznego, która okazała się być tylną szybą, itd, itp. Później nastąpiła ekspansja tych rewelacji na inne fora. Jak widać również na 7er.pl. Tam podejścia były ze dwa lub trzy razy. Administracja jednak szybko uporała się z tym przypadkiem i skończyła się kariera rapera. Dyskusje, jeżeli można to tak w ogóle nazwać, w dziale e38 widziałem. Niestety, stereotyp podtrzymywany jest właśnie przez tego typu łyżki dziegciu. Wymyślanie innym od najgorszych, bo mają odrębne zdanie czy niepoparte żadnymi merytorycznymi argumentami kwestionowanie ich wiedzy to woda na młyn dla takich osób. Trzeba wyrzucić swoje frustracje życiowe i się dowartościować kosztem innych, a najlepiej zrobić to anonimowo, na forum właśnie. Używając przy tym języka tak recesywnego, że nawet ciężkiego do zrozumienia dla odbiorcy. Tyle osób zrezygnowało już z udzielenia się na tym forum właśnie przez takie zaczepki, że szkoda pisać. Do autora tematu. Przepraszam za to całe OT z mojej strony, że akurat trafiło na Ciebie i twój temat. Mam nadzieję, że administracja podejmie stosowne kroki.

Dla twojej wiadomości e34 i e32 ma dokładnie taki sam schemat systemu HiFi. Począwszy od wzmacniacza (nr OE 65128361781), przez equalizer (nr OE 65121391313), a skończywszy na głośnikach (nr OE 65138375085), które miały zastosowanie również w e36 i e31. Wiązka również jest ta sama. Nie myślisz chyba, że wykażę się swoją wiedzą, bo Ty sobie tego życzysz. Co do napinania, to Tobie wychodzi to perfekcyjnie. Zaśmiecasz każdy nowy temat swoimi wypocinami, z których kompletnie nic nie wynika. Już Ci kilka osób napisało to dosyć dobitnie, ale jak widać czytanie ze zrozumieniem stanowi dla Ciebie wyzwanie nie do przejścia. Nie mam zamiaru, ochoty ani czasu przepychać się z Tobą przy każdej okazji kiedy odpiszę na forum na jakiś temat, a Ty będziesz próbował mnie po raz kolejny sprowokować swoim bełkotem. Nawiasem mówiąc, musisz się bardziej postarać. Dlatego kolejną osobistą wycieczkę w moją stronę zgłoszę administracji forum, przedstawiając wszystkie fakty twojej forumowej wegetacji.

Poczytaj opinię ich użytkowników. TUTAJ m.in. masz kilka wypowiedzi. Dotyczą one 17" ale myślę, że to żadna różnica jeżeli mówimy o aspekcie jakość/cena.

Witam, załączyłem zdjęcie z kolorami przewodów, co prawda z e34, ale etm do e32, szczególnie z twojego rocznika kiepsko to obrazował. Może się przyda. http://rozneroznosci.pxd.pl/gallery/pic382/t2013050418221659638325.jpg Oznaczenia na schemacie są skrótami w języku niemieckim, tak dla jasności, np. RH (rechts hinten) oznacza głośnik prawy tylni. Możesz je porównać z wersją anglojęzyczną z TEJ strony. się normalnie chyba zaczerwienię :oops: ...

Nie trzeba wychodzić do warsztatu. Te rzeczy można sprawdzić w 5min przy -5C pod chmurką jak ktoś się uprze. :) Zakręciłbym się w okół wzmacniacza. Możliwe, że on wyzionął ducha. Możesz też sprawdzić czy przewody (głównie uziemienie) nie jest przetarte i nie robi zwarcia.

Mała aktualizacja. Zdjęcie ringów z żarówkami GPT8500K. http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic778/v2013042117433433028786.jpg Finalnie udało mi się dołożyć tylną lampkę z przyciskami. Niezastąpiona przy wieczornym przemieszczaniu. Miałem szczęście i nabyłem lampkę wraz z wiązką, także instalacja sprowadzała się do wyciągnięcia starej wtyczki i wetknięcia nowej. Wiązka ma także wyjścia na oświetlenie lusterek w daszkach przeciwsłonecznych, których obecnie u mnie brakuje. Kolejny retrofit zatem w natarciu. :wink: http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic349/v2013042117432596291634.jpg Doszły także felgi na lato, ASA AR1 19" 8,5" przód i 9,5" tył. http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic706/v2013042117432871186588.jpg http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic117/v2013042120004258454006.jpg I uwieczniony również przebieg. http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic775/v2013042117433636594653.jpg Trochę zabawy było, ale przynajmniej teraz mogę zdejmować kierownicę i SZL z zamkniętymi oczami w kilka sekund :mrgreen: . Jeszcze raz dzięki za kodowanie tempomatu, śmiga do dzisiaj bez przeszkód.

Uściślij trochę. Po wymianie bendixu, szczotek, cewki - rozrusznik kręci się w przeciwną stronę? Sprawdzany był na krótko? p.s. zanim się "wejdzie" na forum, warto chyba przedstawić się w odpowiednim dziale, nieprawdaż?

Jeżeli nie masz czasu demontować osłon to w jakim celu założyłeś ten temat? Chcesz hobbystycznie poznać wszystkie możliwe usterki układu tempomatu? Sprawdzenie (czyt. odpięcie) czujnika sprzęgła czy podmiana manetki na sprawną to są najprostsze rzeczy, które można wykluczyć lub potwierdzić w zaciszu domowym. Czujnik sprzęgła wygląda ok bo ładnie wygląda, czy może zaśniedziałe styki też widać nie rozpinając go? Dokopiesz się do "przekaźnika" tempomatu i co zrobisz? Rozbierzesz go, przelutujesz, zdiagnozujesz, czy jak? Tempomat nie ma przekaźnika, tylko sterownik. Sterownik znajduje się w skrzynce przy kielichu po stronie pasażera, obok m.in. Motronica/DME. TUTAJ masz pokazane co i gdzie.

Powinieneś w takim przypadku zapoznać się z regulaminem forum. Co do twojego kłopotu, nie napisałeś jaką masz skrzynię biegów. Sądząc po twoim drugim poście, można wnioskować, że manualną. Jeżeli chcesz potwierdzić/wykluczyć czujnik sprzęgła to najprostszym sposobem jest go odłączyć. Możliwe, że czujnik sprzęgła robi zwarcie i tempomat dostaje sygnał o rozłączaniu. W twoim przypadku, gdzie masz EML, tempomat jest niejako wbudowany w przepustnicę, więc najprawdopodobniej coś poza nią go rozłącza.

Przepływomierz do sprawdzenia i najprawdopodobniej wymiany.

Witam, chciałbym zapytać czy felunek przód 19x8,5 et40 (opona 235x35) tył 19x9,5 et39 (opona 265x30) podejdzie do e90 po lifcie? z góry dzięki za info.

A to nowość, możesz napisać na podstawie jakiego źródła zamieściłeś tę informację?? Z tego co się orientuję to dwumas został wprowadzony do e32 od 11.1987, a TU oferta sprzedaży takiego koła do e32. TUTAJ i TUTAJ trochę o zmianie koła/sprzęgła, może się przyda.

Sam widzisz, auto się buntuje, że wstawiłeś chromowane ramki :D A serio to możliwe, że zegar ekonomizera jest uszkodzony, jeżeli na starych wszystko działało ok. Może sprawdź też podłączenie, może nie docisnąłeś którejś z wtyczek zegarów i dlatego nie bangla.

I się nie załączy. Pompa w e32 dostaje napięcie dopiero kiedy zaczynasz kręcić rozrusznikiem. Swoją drogą mogli to rozwiązać tak jak w innych autach. Komputer silnika dostaje informacje z zapłonu i od czujnika położenia wałka i dopiero wtedy wysyła napięcie na pompę. Wg mnie, skoro auto odpala to pompa pracuje. Problemem może być ciśnienie jakie generuje. Żeby to sprawdzić niekoniecznie trzeba wyciągać pompę ze zbiornika. Wystarcz zmostkować piny przekaźnika pompy (30 i 87) i wtedy pompa pracuje non stop, nawet bez kluczyka w pozycji zapłon. Podłączasz wężyk do przewodu paliwowego i wkładasz go do butelki i po zmostkowaniu pinów w przekaźniku patrzysz ile paliwa leci, mniej więcej powinno być 0,8L/30sec.

Obstawiam przełącznik hamulca ręcznego. TUTAJ masz fotorelację z rozwiązania problemu.

Obawiam się kolego, że poniższym stwierdzeniem odciąłeś, koledze znawcy aut, dopływ tlenu, albo zgubił ten numer BRAVO GIRL,w którym wypisane były owe mądrości. Nie ściemnisz, nie pojedziesz. Nawiasem mówiąc, żeby jeszcze te ściemy były chociaż średnich lotów, a tu, każda kolejna co raz niżej bruki tego rynsztoka wiedzy szlifuje. Z resztą czego wymagać od kogoś kto nie umie się dogadać sam ze sobą, pisząc najpierw , żeby później stwierdzić

Dla mnie looz, ten podwórkowy gangsta-rapier, często mówi co wie, tylko problem w tym, że rzadko wie co mówi. Ja polemikę z Tobą, lokalny gamoniu zakończyłem już dawno. Pozwól jednak, że ostatni raz w gratisie deczko poszerzę twój światopogląd. Wklejam instrukcję po to, aby nie odkrywać Ameryki na nowo. Instrukcje są w obcych językach, bo poza Polską tez żyją ludzie i też jeżdżą np. e32 i mają z nimi problemy, które rozwiązują. Musisz też pogodzić się z faktem, że ludzie w Polsce mają różne pasje, mi.n. uczą się języków obcych i tym sposobem mogą skorzystać z wklejanych przeze mnie instrukcji. Na szczęście, nie dla wszystkich szczytem ambicji jest wysiadywanie na forum i robienie z siebie pajaca. Szczerze, to nawet Ci współczuję, bo po twoich wypocinach widać, że musisz być ubogim umysłowo człowiekiem.

Wcale nie musi być kosztowne. Zajrzyj na pierwszą lepszą z brzegu aukcję, np. TUTAJ. Sprzedający nawet zrobił zdjęcie z numerem tego modułu. Porównaj to z numerem twojego modułu i jeżeli numery będą się zgadzały to kupuj. Będzie Cię to kosztowało 30-40pln, a prawdopodobnie wyeliminujesz przyczynę swoich usterek. Możesz też sprawdzić jakie numery modułu są kompatybilne z twoim autem. Wpisz na TEJ stronie numer swojego modułu i wyskoczy Ci jakie inne numery modułów mogą być zastosowane w twoim aucie.

Wyczytałeś to w BRAVO GIRL czy skąd, bo na pewno nie po rozkodowaniu VIN'u?? Jak już Ci kolega epul w innym poście naisał, twoja wiedza w zakresie e32 jest na poziomie rynsztoka. Dodatkowo próbujesz na siłę przekonać do tych bzdur innych. Wiesz co to jest moduł komfortu i do czego służy/za co odpowiada? Proponuję zapoznać się z tą podstawowa wiedzą i dopiero później udzielać rad, bo jak na razie jedyne co wychodzi Ci perfekcyjnie to robienie z siebie forumowego błazna. Twoje wskazówki przydają się tak jak głuchemu walkman.

Można przypuszczać, że masz z tym problem, ale na forum (i nie tylko) działa to w ten sam sposób. Im lepiej opiszesz co Cię boli, tym lepszą odpowiedź dostaniesz. Napisałeś, że odłącza Ci szyby, radio, wycieraczki itp. Konia z rzędem temu kto wie co kryje się pod twoim itp. Nikt tu nie jest wróżką i nie będzie tracił czasu na domysły co jeszcze Ci nie działa. Napisz dokładnie co jeszcze nie działa. Sprawdź np. szyberdach, światła wewnętrzne, światło schowka, czy wycieraczki nie działają na wszystkich biegach czy tylko na wybranych, czy centralny działa. Wg mnie idziesz dobrym tropem, prawdopodobnie siadł tzw. General Module. Znajdziesz go pod tylną kanapą, po stronie kierowcy. Najszybciej sprawdzić czy to jego wina, podmieniając go na sprawny, jeżeli masz. TUTAJ możesz poczytać o podobnych przypadkach i jak sobie z nimi poradzono.

Zapalanie czy też nie lampki (cokolwiek to stwierdzenie ma znaczyć) nie ma nic wspólnego z koniecznością podłączenia pod komputer. Jeżeli coś jest z autem nie tak, to warto zdiagnozować je używając właśnie komputera. DIS lub czasem INPA może zawęzić wtedy obszar poszukiwań. Z tego co piszesz, masz silnik m30. Dla spokoju sprawdziłbym na twoim miejscu wszystkie elementy układu zapłonowego, tak żebyś po naprawie np. cewki nie wrócił z problemem za dwa tygodnie bo np rozdzielacz lub coś innego padło. P.S. Nawiasem mówiąc to radziłbym zapoznać się z regulaminem i np. przywitać się w dziale do tego przeznaczonym, bo admin całą tę twórczość wyrzuci do kosza.

Chciałeś nas o tym poinformować czy kierował Tobą jakiś inny powód, dla którego zalogowałeś się na forum?

Napisz jaki to silnik, m30? Podłączałeś auto pod komputer? Nie chcę kwestionować twojej wiedzy, ale możesz napisać po kolei jak sprawdzałeś wylistowane przez Ciebie elementy? Masz instalację alarmową? W momencie kiedy kręcisz rozrusznikiem, przewody paliwowe idące do silnika są twarde czy nie? Może też być problem np. z nadpalonym stykiem, jak np. TUTAJ.

TA INSTRUKCJA powinna pomóc zrozumieć zasadę demontażu.

W e32 spryskiwacze reflektorów i halogenów były montowane niezależnie od tego czy były lampy ksenonowe czy nie. Te 20 lat temu nie było jeszcze przepisów dotyczących obowiązkowego posiadania instalacji spryskiwaczy jeżeli auto ma ksenony. Obstawiam, że masz dokładany ksenon skoro masz pokrętło regulacji poziomowania reflektorów. W e32 z fabryczną instalacją ksenonów pośrednio za ich poziomowanie odpowiada układ nivo. Po wyłączeniu silnika przez chwilę pracują silniczki od regulacji nawiewów, więc może to je właśnie słyszysz. Zobacz czy nie masz jakichś przetwornic, czy przewodów nowszej generacji przy lampach i będziesz wiedział czy masz ori ksenon. Zrób zdjęcie i wrzuć tutaj, ocenimy co tam siedzi.