yaz

Nie wiem czy próbowałeś dokładnie tak jak opisane poniżej, jeżeli nie to: wciskasz Check Control i dopiero wtedy wkładasz kluczyk w stacyjkę i przekręcasz w pozycje II. Jeżeli to nie pomoże, spróbuj podobnej metody, z tym, że zamiast przycisku CC wciśnij przycisk zerowania kilometrów licznika dziennego i kluczyk w pozycję II. Raczej nie masz zegarów pierwszej generacji, ba jak sam napisałeś, zegary zrobiły test (tajemniczym sposobem), a tylko w Gen1 zegarów nie jest możliwe wykonanie testu.

U mnie (polift) działa to tak. U Ciebie powinno być podobnie. Wciskasz prawy przycisk, do CC, na zegarach i przekręcasz kluczyk w pozycję nr2 i rozpoczyna się test.

Nie piszcie mu takich rzeczy bo się zaraz rozmyśli, wsiądzie w łódkę i popłynie na fiordy odbijać e32. :D Sprzedana i pogratulować. Będzie służyła komu innemu.

Stawiam na . Nie wiem tylko dlaczego samoistny. Nie nacisnąłeś przypadkiem przycisku CC na zegarach podczas uruchamiania auta?

Prawdopodobnie to powinno załatwić kwestię podgrzewania i podparcia. Kwestia oświetlenia przełączników do tych dwóch funkcji jest trochę inaczej rozwiązana w wersjach poliftowych, ale np. u mnie przewód podświetlenia przycisku lędźwi ma właśnie kolor szaro-czarny. Pod zielono-czarny daj +12V po przekręceniu zapłonu, pod szaro-czarny daj sygnał z załączenia świateł, brązowy to masa i podparcie i grzanie powinno działać.

Ciężko powiedzieć, najlepiej i najszybciej będzie jeżeli sam sprawdzisz. Wtyczki powinny być, podobnie jak w e32, za osłoną głośnika we wnęce na nogi kierowcy.

Biała kostka czerwono-żółty (gruby przewód) - zasilanie, idzie z tylnej skrzynki z bezpiecznikami, zabezpieczony bezpiecznikiem nr F42(30A) zielono-czarny - zasilanie po przekręceniu zapłonu, idzie z przedniej skrzynki z bezpiecznikami, zabezpieczony bezpiecznikiem F16(30A) fioletowo-biały - zasilanie po przekręceniu zapłonu, idzie z przedniej skrzynki z bezpiecznikami, zabezpieczony bezpiecznikiem F18(15A) Prawdopodobnie dwa przewody (z czterech) z czarnej kostki 3x2, której zdjęcie wkleiłeś. biało-żółty - złącze diagnostyczne biało-fioletowy - złącze diagnostyczne, dwóch pozostałych przewodów nie byłem w stanie narazie rozkminić. Podparcie lędźwiowe: - do przełącznika podparcia lędźwi "dochodzi" w sumie 6 przewodów: - dwa przewody wejścia:czerwono-niebieski (podświetlenie przełącznika) i zielono-czarny (zasilanie po przekręceniu zapłonu) - cztery przewody wyjścia: dwa brązowe (uziemienie), fioletowy (wypchnięcie podparcia) i niebieski (schowanie podparcia), fioletowy i niebieski idą do silniczka lędźwi Ogrzewanie: - do przełącznika podgrzewania dochodzi pięć przewodów: - dwa wejściowe: czerwono-niebieski (podświetlenie przełącznika) i zielono-czarny (zasilanie po przekręceniu zapłonu) - trzy wyjściowe: brązowy (uziemienie), czerwono-żółty (ogrzewanie pleców) i czerwony (ogrzewanie siedziska) Kostka 2x4, której zdjęcie wkleiłeś prawdopodobnie jest kostką zasilającą któryś z silniczków fotela. Sprawdzę po kolorach przewodów później, od czego może ona być.

Przede wszystkim napisz co masz, tzn jakiego koloru przewody są w kostce/kostkach, która wychodzi spod podłogi. Rozumiem, że chcesz dołożyć fotele z pamięcią wyjęte z auta z 1989 do swojego auta? Z którego rocznika jest twoje auto? Czy w module pamięci są jakieś wtyczki z np. uciętymi przewodami? Jeżeli tak to opisz, zrób zdjęcie tych kostek. Z twojego opisu, przynajmniej dla mnie, bije chaos. Napisz po kolei co masz w podłodze, co w fotelu i będziemy radzić. Btw. grzanie i podparcie to osobna bajka, nie przechodzą przez moduł pamięci.

Jak pisałem, jest tego pełno w sieci w języku polskim. Wystarczy w google wpisać "e32 obc test" czy temu podobne. Jeden z wyników TUTAJ.

Obecność lub brak tempomatu uniezależnione były od rocznika czy wersji silnikowej. Była to jedna z wielu opcji, które mogły ale nie musiał być montowane. Zależne od serii produkcyjnej. Jeżeli nie masz tempomatu to można go dołożyć. Na 95% mojej pewności wszystkie e32 mają położoną seryjną instalację pod tempomat. Sprawdź czy u siebie masz taką wtyczkę http://rozneroznosci.pxd.pl/gallery/pic509/t2012012422300185545552.jpg. Powinna znajdować się w komorze silnika po stronie kierowcy przy lampie. Masz m30, więc powinieneś spokojnie ją wypatrzeć. jest tam dużo miejsca, a ta wtyczka powinna swobodnie leżeć na podłodze. Montujesz silnik z linką, dokładasz komputer, manetkę i cieszysz się tempomatem. W przypadku skrzyni manual potrzebny jest jeszcze czujnik pedału sprzęgła. Btw. jeden cały komplet do tempomatu mam na zbyciu, gdyby coś.

Jest tego pełno w sieci, również w języku polskim, wystarczy poszukać. TU i TU kilka użytecznych wskazówek.

SPUSZCZANIE PŁYNU

Przekładnie różnią się między wersjami silnikowymi. Do V8 nie podejdzie przekładnia ani z m30 ani z m70. Przekładnie z m30 i m70 są wymienne, mają te same nr. Jeżeli chodzi o moduły servotronic to najlepiej również szukać dedykowanego. Było kilka wypustów tych modułów, ale najlepiej (w twoim) wypadku szukać modułu poliftowego.

Może w tym jest metoda, są gburami, bo może liczą, że nie mając za bardzo pola manewru, wrócisz do nich, żeby zrobić "papier", za który Cię skasują. Po co dać komuś coś za darmo, jak można od niego za to samo przyciąć parę groszy. p.s. dla mojego zrozumienia, czy na liście podlinkowanej przez Ciebie ZKOpawlak, wśród wyszczególnionych warsztatów będzie warsztat, w którym pracują wspomniane gbury, zakładam, że tak?? Czy w takim razie kolega może udać się do warsztatu, który pracuje w oparciu o ten sam nr homologoacji i tam ew. prosić o kopię dokumentu?

Są dwa rodzaje homologacji. Jedna - homologacja na zbiornik - wydawana przez producenta zbiornika, ważna na 10lat. Druga - homologacja na MONTAŻ instalacji, czyli montaż całego zestawu do zasilania LPG. Wydawana jest ona przez zakład montujący taki zestaw. Diagnosta przy corocznym przeglądzie nie wymaga takiej homologacji, chyba, że jest to świeżo założona instalacja. Wtedy będzie chciał zweryfikować czy nie była założona w garażu. Nie ma czegoś takiego jak homologacja łączna na wszystkie elementy układu zasilania LPG.

Mój błąd, zasugerowałem się datą montażu - 94, dodałem 10lat, a pewnie butla miała powtórnie robioną legalizację.

Jeżeli gaz zakładany w 94 roku, to butla straciła legalizację. Masz dwa wyjścia, albo kupić drugą butlę (nową lub używkę z homologacją), albo zrobić legalizację swojej butli. Do zrobienia legalizacji swojej obecnej butli będzie wymagana homologacja na tę butlę (to jest kwit, którego zapewne Ci brakuje). Musisz sprawdzić producenta butli i na stronie TDT wypełnić odpowiedni wniosek o duplikat homologacji. Cała procedura jest tam dosyć dokładnie opisana. Na stronach producentów butli są też opisy, ze zdjęciami, pokazujące jak odczytać poszczególne symbole z butli, które należy wpisać we wniosek.

Nie wiem jak 750i, ale mogę napisać Ci ile kosztowała moja 730i w 1995 kiedy ja kupowano, 60tys marek. 750 zapewne kosztowała więcej, z racji silnika i oczywiście wyposażenia, myślę, że kolega z forum, który zakupił takowe e32 (nomen omen słynne zielone :) ) mógł by powiedzieć ile kosztowała taka sztuka w swoich czasach, ale stawiam na jakieś 100tys DM. EDIT: z resztą, co tu dywagować, TU masz czarno na białym ile taka sztuka kosztowała.

Możesz np wyciągnąć moduł alarmu, ale na własne ryzyko. Do modułu idą tylko przewody od bezpieczników, a wychodzą do syreny i OBC, do Crash Control Module i uziemienie. Moduł może mieć np nr 65758366229.

Ok, widzę, że zaczynamy mieszać tematy :D W TYM temacie zapytałeś o skrzynię automatyczną i napisałeś, że masz przełącznik z S i K. Ja odpisując, że na przełączniku powinny być litery E, S, M miałem na myśli przełącznik przy automacie (bo temat dotyczył automatu). Przycisk, który widać również na zdjęciu zamieszczonym przez Ciebie w temacie o automatycznej skrzyni i który ma pozycje S i K, jest właśnie od EDC. S czyli sport i K czyli komfort. Jeżeli podświetla na zielono S to jest to ciekawe, ponieważ przewód od podświetlenia jest przecięty i na logikę, przycisk nie powinien się wcale podświetlać, chyba, że jest to przycisk z podtrzymaniem stanu (z pamięcia) i przed przeciecięciem przewodów EDC było ustawione na Sport i tak zostało, stąd podświetlenie S. Prawdopodobnie system EDC padł (możliwe, że moduł) i ktoś zamiast się tym zająć, poszedł po najmniejszym oporze i odciął sterowanie modułem.

Zdjęcie nr3, jak naklejka wskazuje, to moduł EDC. Odcięte trzy przewody powinny być podłączone do przełącznika EDC (ma on dwie pozycje Comfort i Sport). Zielono/czerowny przewód to podświetlenie tego przełącznika, a dwa pozostałe odpowiadają za pracę zawieszenia właśnie w trybie Comfort lub Sport. Co do podłączenia przewodów od grzania, musisz mieć instalkę pod grzanie tyłu. Masz przyciski do podgrzewania tyłu u siebie? Powinny być w tunelu środkowym, przy gnieździe zapalniczki tylnej. Jeżeli nie masz przycisków tzn, że nie masz instalki, ale można to dołożyć, skoro masz maty grzewcze w siedziskach i oparciach. Najlepiej było by gdy byś zdjął oparcie i zobaczył dokąd idą te przewody, ale wg mnie na 95% to przewody prowadzące do mat grzewczych oparć. P.S. Edytuj posty, zamiast pisać kolejno jeden pod drugim. W ten sposób łatwiej się czyta.

Nr 9 na SCHEMACIE i ZDJĘCIE. Zdjęcie zaczerpnięte z INSTRUKCJI czyszczenia takiego silniczka.

Do AntiTheft System są dwa bezpieczniki, 18 w skrzynce pod maską i 41 pod tylną kanapą. Na nieszczęście odpowiedzialne są również za działanie innych podzespołów.

Zdjęcia 1 i 2 wg mnie pokazują wtyczki od grzania siedzisk i oparć, wtyczka od zagłówków jest jedna (4 lub 6 pinowa, nie pamiętam dokładnie, daje ona też zasilanie do grzania). 3 zdjęcie nie wiem co pokazuje, masz na tym jakiś nr części? BTW co to ma wspólnego z niedziałającą roletą? Eksplorujesz zakamarki auta i zapytałeś z czystej ciekawości? BTW2 - daruj, że to piszę, ale niezły zasiew rudej masz przy akumulatorze, radzę wytargać aku i oczyścić tą miejscówkę.

Na zdjęciu nie widzę "przycisku" K na przełączniku. co do EDC to jest Electronic Damper Control. System dopasowujący zawiechę do stylu jazdy, są dwa warianty, w których działa - Comfort i Sport. Więcej TU i polecam :search: Po wpisaniu w wyszukiwarce działowej wyrazu edc wyskakuje kilka tematów, m.in. ten, który podlinkowałem, nie wspominając o wujku google, gdzie o edc w bmw są całe elaboraty.