yaz

zacząłbym od sprawdzenia/wymiany samego czujnika cieczy, TIS pokazuje co i jak przepływka

A zwrócić tego nie możesz? Nie wiem czy kupowałeś na odległość czy osobiście w sklepie, ale jeżeli na odległość to masz ustawowo 10dni na zwrot bez podania jakiejkolwiek przyczyny. Oczywiście jeżeli zakupiony towar nie jest uszkodzony, etc. Jeżeli kupiłeś w sklepie to myślę, że jeżeli są handlowcami z prawdziwego zdarzenia to też powinni pójść na rękę.

Z reguły nic się z nim nie powinno dziać. Sugerowałbym wcześniejsze obadanie czy nie jest uszkodzony, zanim mechanik rozpocznie imprezę :) Przy okazji samej wymiany można spojrzeć na rozrząd i ew. wymienić to i owo gdyby zachodziła potrzeba. Niestety lokalizacja tego separatora jest na tyle nieszczęśliwa, że trzeba sporo zdemontować, a to wiążę się z kosztami robocizny. Jeżeli chodzi o wymianę odmy odmy :) to w TYM poście zamieściłem linki do fotorelacji i filmów. Może się przyda.

Ten separator oleju znajduje się po stronie kierowcy za łańcuchem rozrządu. Widać to np. na filmie.

Cześć, TUTAJ masz fotorelację. Demontaż jest dosyć łatwy.

Użyj szukania następnym razem. Wiem, że szukajka forumowa nie jest precyzyjna, ale da radę znaleźć. Masz klasyczny kłopot z pancerzem linki/pręta mechanizmu zagłówka. Nie napisałeś czy jest to zagłówek przedni czy tylny, w zasadzie nie ma większego znaczenia, chodzi o dostęp. Jeżeli jest to przód to musisz zdjąć plecy fotela i odkręcić silnik mechanizmu. Wyciągasz z silnika ten pręt. Jest on w czarnym pancerzu, zakończony metalowym kołnierzem. Kołnierz trzeba ściągnąć, pancerz skrócić około 5mm, założyć kołnierz, całość ponownie złożyć do kupy i zagłówek wraca do życia. TUTAJ masz temat ze zdjęciami, a TUTAJ temat i rozwiązanie z forum, chociaż zdjęcia wyparowały.

Co do rolety to możesz mieć sytuację, w której wytarte są zęby koła zębatego w silniku rolety. To dosyć częsta przypadłość tych rolet. Wyjściem jest poszukanie nowego silnika lub próba "użycia" innego łuku tego koła zębatego. Jest to pokazane na TEJ fotorelacji. Ewentualnie można próbować przeszczepić silnik rolety z innych modeli, ponieważ o sprawny silnik/roletę z e32 co raz trudniej. Klimatyzacja - jeżeli włącza się sprężarka, a nie wzrasta obciążenie silnika to jedź na serwis kimy, niech sprawdzą ile jest czynnika. W tej sytuacji, jeżeli nie masz czynnika możesz zabić sprężarkę. Rozumiem, że pomijamy kwestię obecności paska, bo to oczywista oczywistość. Wentylator chłodnicy klimy powinien załączyć się razem z wciśnięciem przycisku klimy na panelu. Kręci się kilkanaście sekund na pierwszym biegu, po czym wyłącza i po jakimś czasie znów włącza na kilkanaście sekund. Prz wzroście ciśnienia w układzie lub temperatury czynnika chłodzącego, wentylator załącza się na wyższy/szybszy bieg. Wentylator można sprawdzić na sucho. W tym celu trzeba wypiąć wtyczkę czujnika z chłodnicy wody (jest ona na ściance chłodnicy po stronie pasażera), Wtyczka ma trzy piny, jeden ziemia (kolor przewodu brązowy lub czarny) i dwa odpowiadające za biegi wentylatora. Zwierając uziemienie i jeden z dwóch pozostałych przewodów można sprawdzić czy wentylator działa, TU więcej w temacie. Na panelu powinien być wciśnięty przycisk klimy, silnik auta nie musi pracować. Często w wirniku silnika wentylatora odklejają się magnesy (najczęściej dwa z pięciu) i blokują wentylator. Wentylator możesz sprawdzić niezależnie od pojechania na serwis klimy. Nawet jeżeli nie masz czynnika i go dobiją, wentylator może się nie załączać i może dojść do rozszczelnienia układu jeżeli np. w czasie jazdy w korku układ dostanie dużego ciśnienia. Zagłówki to powinien być temat na maks 10min.roboty. Trzęsie silnikiem kiedy, na zimnym, na ciepłym, po uruchomieniu czy ciągle?

Podłącz pod komputer, tak będzie najszybciej zdiagnozować. Jak wygląda sytuacja na biegu jałowym kiedy uruchomisz zimne auto? Kiedy się rozgrzeje, zaczyna kichać? Być może jest to czujnik temperatury. Niedawno był podobny TEMAT. Podłącz kompa, na pewno dowiesz się więcej.

Tak jak Ci napisałem, sprawdź kolektor ssący. Obstawiam, że masz tam króciec czekający na podłączenie tego wężyka. Lokację pokazuje czerwona strzałka na zdjęciu poniżej. ZDJĘCIE

W takim razie nie ma co siać paniki. Po wymianie oleju lubią różne rzeczy się wyświetlać. Możesz dostać komunikat o za niskim poziomie oleju, niesprawnej pompie olejowej, złym ciśnieniu itp, itd. Trzeba włączyć silnik i poczekać aż olej rozejdzie się w każde miejsce.

Szukasz z innego BMW, bo masz taki kaprys i chcesz dalej zajechać na zbiorniku paliwa, czy np. twój obecny zbiornik jest dziurawy, etc.? Jeżeli druga opcja to szukałbym takiego samego. We wszystkich e34 były chyba montowane zbiorniki 80L i 81L max. Jak chcesz coś większego to e32, ale tak jak pisałem, wg mnie trzeba będzie trochę pokombinować.

Wiesz jaki olej był przed zmianą? Czy sytuacja taka (z zapalaniem się kontrolki oleju) ma miejsce tylko po rozgrzaniu silnika? Czy w momencie zapalenia kontrolki ciśnienia oleju, ChecControl wyświetla jakiś komunikat? Wg instrukcji kontrolka ciśnienia oleju może zaświecić się po rozgrzaniu silnika, na biegu jałowym. Powinna jednak zgasnąć po zwiększeniu obrotów silnika.

Nie prościej zrobić zdjęcie własnego auta? Widzielibyśmy co i jak masz u siebie. Wg mnie, po opisie, do króćca, który masz w wężu idącym od kolektora do przepływki powinien być wężyk podciśnieniowy, element nr 4 na SCHEMACIE. Sprawdź na kolektorze ssącym czy nie masz tam zaślepionego jakiegoś wyjścia. p.s. daj jakąś interpunkcję, będzie łatwiej się czytało.

W e32 były montowane 4 typy zbiorników, w zależności od wersji silnikowej, rynku przeznaczenia, typu zawieszenia (80L, 90L, 91L, 102L). Zbiornik 102L był montowany w autach z zwieszeniem samopoziomującym. Wg mnie nie będzie pasował na zasadzie plug&play do e34. Opaski mocujące zbiornik 102L mają długość 460mm, w e34 opaski mocujące mają długość 660mm. Z tego można wnioskować, że zbiornik w e34 jest szerszy czyli zbiornik z e32 zmieściłby się w tym wymiarze. Należałoby sprawdzić/zmierzyć jak wygląda sytuacja z wysokością i głębokością. Z pewnością coś będzie wystawać/niepasować.

Spoko, że wszystko śmiga. Przyjemnego użytkowania. :cool2:

Zbiornik czego? Pisz dokładnie o co Ci chodzi bo nikt nie będzie wróżył z fusów czy pytasz o zbiornik paliwa, płynu spryskiwaczy, czy np. wyrównawczy płynu chłodzącego czy coś jeszcze innego. Jeżeli pytanie jest o zbiornik paliwa, to z opisu wynika, że masz 525tds z 95, a z tego co kojarzę, w nich były montowane tylko plastikowe zbiorniki 81L, dodatkowo napisz czy masz turasa czy sedan.

A jaką masz wersję silnikową? Ja mam 2.0d po FL i ostatnio dokładałem tempomat, w kodowaniu pomagał kolega prmax. Mam tak, że w momencie uruchomienia tempomatu na wyświetlaczu między zegarami pojawia się wartość prędkości, tak jak na SCHEMACIE (punkt 4). Po chwili znika i pojawia się za każdym razem kiedy przyspieszam lub zwalniam używając tempomatu. W wersjach R6 są jeszcze inne zegary, które mają jeszcze lepszą wizualizację funkcji tempomatu i aktualnej prędkości.

Spróbuj wg OPISU z innego forum, pamiętając żeby wykonać procedurę na włączonym silniku. Wygląda, że twój szyber nie jest zainicjalizowany. Co do zdejmowania osłony lampki to od strony szyby są tam dwie zapadki, musisz je delikatnie podważyć i cała obudowa lampki wyjdzie bez problemu. EDIT: co prawda dla e60 ale jest też informacja w TIS

Cześć, - co do zagłówków to obstawiałbym typowy problem wyciągniętego pancerza osłaniającego drut idący od silniczka zagłówka do mechanizmu. TUTAJ masz coś więcej w temacie. Najprościej mówiąc, musisz wyciągnąć ten drut z mechanizmu, zdjąć metalowy kołnierz i przyciąć jakieś 5mm czarny pancerz osłaniający. Później nakładasz metalowy kołnierz, montujesz w mechaniźmie zagłówka całość i zagłówek śmiga jak nowy. Przerabiałem to u siebie z przednim zagłówkiem kierowcy. - roleta, może to być kwestia przesmarowania prowadnicy tych stelaży/ramion. Mogą trafiać na opór spowodowany zabrudzeniem prowadnicy i się zacinają. Czy przy rozkładaniu lub składaniu rolety słyszysz takie jakby terkotanie? Jeżeli tak to znowu typowy objaw dla tego mechanizmu, czyli wytarte zęby koła zębatego w mechaniźmie zębatki. Jest sposób żeby wykorzystując obecne kółko zębate poradzić sobie z tym problemem. - o servotronicu kolega już Ci napisał - manetka z BC to operacja typu plug&play. Ja dokładałem u siebie pełny OBC i manetkę, także w twoim przypadku to kwestia podpięcia w miejsce obecnej, nowej manetki z przyciskiem BC

W V-ce jest o tyle prostsza sprawa (wg mnie oczywiście), że układ z założenia sam powinien się odpowietrzyć. Tak czy inaczej, skoro trochę płynu wyciekło, musisz dolać. Później standard, przy odkręconym korku zbiornika płynu chłodzenia uruchom silnik, w ten sposób układ powinien sam pozbyć się powietrza. Jeżeli spojrzysz w otwór wlewowy płynu chłodzącego zobaczysz wewnątrz dwa otwory na ściance. Przy prawidłowo działającym układzie chłodzenia powinien sączyć się z nich płyn chłodzący.

Po pierwsze primo - jaki silnik?

W etm do e34 (sprawdziłem co prawda etm z 91r, ponieważ w etm z 90r nie było rozpiski tylnej kanapy) jest jeden przekaźnik grzania tylnej kanapy-->K17. To by tłumaczyło różnicę. Nie znam się na e34 i nie wiem czy tam były oddzielne fotele z tyłu (tak jak w e32), ale po schemacie w etm wychodzi mi, że była tam tylko jedna/ciągła kanapa z niezależnym grzaniem prawej i lewej strony. Jeden przekaźnik grzania (K17) obsługuje obydwie strony grzania. Do przekaźnika dochodzi przewód z tylnej skrzynki bezpieczników (bezpiecznik F40 30A dla grzanej kanapy i elektrycznych zagłowków lub 10A jeżeli jest tylko grzanie) oraz przewód "charging system" zielono-niebieski. Z przekaźnika wychodzą przewody czerwono fioletowy i uziemienie. Czerwono-fioletowy idzie do przełączników grzania jako zasilanie, po drodze dochodzi jeszcze przewód szaro-czarny od podświetlenia. Reasumując, chcąc przeszczepić wiązkę z e32 musiałbyś w kostce auta "podwoić" stałe napięcie i ten plus wzbudzający. Tyle co mogę poradzić na podstawie dostarczonych informacji. Oczywiście należy pamiętać o sprawdzaniu miernikiem, aby uniknąć niespodzianek typu przepalenie czegoś.

Po tym co udało mi się sprawdzić wygląda to tak: Pod kanapą są dwa przekaźniki od grzania siedzisk, K27 (odpowiada za lewy fotel/kanapę) i K28 (odpowiada za prawy fotel/kanapę). Do K27 dochodzi przewód czerwono-zielony (czyli tak jak napisałeś zasilanie) oraz przewód zielono-niebieski, do K28 dochodzi czerwono-fioletowy oraz zielono-niebieski. Schemat pokazuje, że przewody zielono-niebieskie idące do K27 i do K28 idą z tego samego "źródła" czyli z przedniej skrzynki z bezpiecznikami --> bezepiecznik F29, przewód zielono-niebiesko-żółty. A napisz jeszcze jakie kolory przewodów masz w kostce w aucie.

Napisz z którego roku masz auto i z którego roku jest kanapa. Wtedy będzie mi łatwiej napisać który przewód do czego.

Dokładnie, nazywają to również dog bone lub bycze jaja, element nr 6 na SCHEMACIE. Miałem to u siebie, skrzypiało z jednej strony jakbym jechał starą wersalką. Wymiana nie jest trudna. Po dwie śruby na stronę.