yaz

Dokładnie, z zegarkiem w ręku wyjdzie nawet mniej niż 10min. Ostatnio sprawdzałem, chociaż z innego powodu niż chęć zmiany kiery. Operacja pokazana jest też na YT

A jesteś pewny, że mocowaniem będą pasowały do twojego auta?

Podziękował :D

Mam poliftowy bixenon.

Dzisiaj zakupiłem zestaw markerów od TEGO sprzedawcy. Kupiłem zestaw inny niż na pokazanej aukcji (mocniejszy, 12W) , ponieważ mam auto po FL są inne mocowania. Zaraz po założeniu padła jedna "żarówka". Sprzedawca wymienił ją na nową. Po ponownym założeniu padła kolejna. Nie mam pojęcia w czym problem. W temacie czytałem, że do lamp bixenon polecacie Mtec'a (no właśnie Mtec czy Mtech??) lub GP Thunder7500. Gdzie to dostać lub czy ew. pchać się w coś TAKIEGO? Będę wdzięczny za odpowiedź. P.S. Te oporniki, które są w zestawie wkładacie do środka obudowy, w której jest żarówka czy np. wiercicie otwór w nakrętce obudowy i zostawiacie na zewnątrz, żeby nie miały styczności z przewodami?

Dasz radę bez kłopotu. Ja dzisiaj oklejałem folią u siebie nerki. Godzinka spokojnym tempem. Oklejałem pierwszy raz i wg mnie wyszło całkiem nieźle. Zdjęcia wrzucę jutro, bo dzisiaj nerki leżą jeszcze na podłodze :) EDIT: Fotki przed http://rozneroznosci.pxd.pl/gallery/pic852/v2012071010563320019408.jpg i po http://rozneroznosci.pxd.pl/gallery/pic206/v2012071011042577170055.jpg Używałem folii z TEJ AUKCJI

FOTORELACJA

A ja mam pytanie czy wszystkie e90 miały seryjnie gniazdo pod latarkę? U mnie jest kwadratowa zaślepka w ściance gdzie powinno być gniazdo na latarkę, ale po jej wyjęciu ukazuje się równie niewielkich rozmiarów kwadratowy otwór i wsio. Da radę jakoś dołożyć gniazdo pod latarkę, co ew. należałoby wymienić? Co do mocowania adaptera dodatkowego kluczyka, u mnie jest chyba tak to zorganizowane, żeby adapter wsunąć nie na płasko, a węższym bokiem. Naturalnie, po adapterze ani śladu, kluczyk nie wiem czy jest, może jak kolega pisał jest gdzieś pod autem. :) ps poli_x, twoja latarka jest led?

Może nie zrozumiałem z wypowiedzi. Co do podłączenia interfejsu - sprawdzałeś czy masz napięcie na pinie zasilającym w gnieździe diagnostycznym auta?

Jeżeli zero błędów to odpada w takim razie czujnik temperatury. Gdyby on był winowajcą, powinno z miejsca pokazać.

Podłączałeś już pod komputer? Obstawiam czujnik temperatury silnika.

Spotkałem na allegro manetkę od tempomatu, ale chyba kupię tak jak radzisz, całego pająka i będę miał spokojną głowę.

Witam, chciałbym zapytać czy w moim przypadku, e90 320d z 2008 (modelowo 2009), kierownica z multifunkcją, czujnik deszczu, aby dołożyć tempomat musiałbym wymieniać całego pająka z manetkami, czy wystarczy tylko dokupienie manetki tempomatu, założenie, przeprogramowanie kompa i zrobione? Wg bmwfans, patrząc po VIN, obecnie mam zainstalowany pająk o numerze 61319123033. Pająk, który ma tempomat, multifunkcję i czujnik deszczu ma numer 61319123041. Stąd właśnie, patrząc na różnicę w numerach pająków, wzięło się moje pytanie. Będę wdzięczny jeżeli ktoś mógłby podzielić się swoim doświadczeniem w temacie, bo np. przerabiał podobny przypadek u siebie.

Termostat sprawdzałeś, może się kończy? Ktoś wymyślił sobie plastikowe obudowy termostatu i czasem różne historie się z tym dzieją.

Dla jasności, gaśnie kiedy z powrotem przełączasz z lpg na Pb? Co ze świecami, ponieważ nic o nich nie napisałeś?

Na pierwszy kłopot - sugerowałbym sprawdzić uszczelnienie samej pompki, zwykle pompka ma uszczelkę na króćcu wchodzącym w zbiornik z płynem, sprawdziłbym też połączenie pompka-wężyk, może cybanty nie trzymają tak jak powinny, możesz sprawdzić też czy nie masz po prostu pękniętego wężyka. Drugi kłopot, tak jak podejrzewasz może być powiązany z pierwszym i może się rozwiązać kiedy zdiagnozujesz i uporasz się wyciekiem. Co do sprysków lamp, powinny działać co piąte pociągnięcie manetką od spryskiwaczy szyb (jeżeli dobrze pamiętam), jeżeli nie działają wogóle to sprawdziłbym przekaźnik, może "zastygł"? btw. rozumiem, że masz przekaźnik od sprysków lamp?

O dokładaniu/zmianie na duży OBC było z milion razy. Szukajcie na forum, to naprawdę nie boli, a oszczędza miejsca na serwerach. Btw. ramkę trzeba zmienić nawet w przypadku zmiany z małego na duży OBC, chyba, że ktoś tę z małego BC wytnie. A tak już całkiem nawiasem, norbi_1221, zmieniasz na kolumnę elektryczną, a pytasz o możliwość dołożenia dużego OBC? Wg mnie to tak jakbyś sam wymienił silnik, a pytał jak zmienić koła.

Próbowałeś unieść delikatnie (max 1cm) podłokietnik i wcisnąć przycisk na czole podłokietnika? Może trywialne,ale nie napisałeś czy tak robiłeś. Prawdopodobnie padła zębatka. Rozkręć podłokietnik i albo przełóż mechanizm z innego, albo sprawdź czy da się zregenerować.

Jak naładowałeś aku, sprawdzałeś jakie masz napięcie ładowania? Zrób podmiankę baterii, a jeżeli nie masz drugiej, to naładuj tę, którą masz i zobacz czy coś nie zabiera prądu (wyciągając np. poszczególne bezpieczniki). Z tego co piszesz o tych drzwiach, to obstawiałbym, że tam coś nie gra z przewodami, że może jest jakieś przebicie, ale piszesz też, że przewody sprawdzone i są ok, także chyba sprawdziłbym bezpieczniki/przekaźniki. Co do opuszczania lusterka pasażera przy wstecznym, to dokładnie tak jak napisał suru. Lusterko opuszcza się po to zebyś widział np. linię wyznaczającą miejsce parkingowe. Mnie czasami ta opcja bardzo się przydaje. Można ją wyłączyć przesuwając przełącznik ustawiania lusterek w drugie położenie.

Z reguły powinien to być 10 znak w nr VIN, ale nie jest to chyba regułą i nie wiem czy aplikuje się to do e32. ŹRÓDŁO-->LINK. p.s. u mnie to się nie sprawdza.

Miałem na myśli, że właśnie mając powpinane wszystkie wtyczki do zegarów, może trzeba którąś wypiąć, lub wypiąć jeden przewód z wtyczki odpowiadający za informację o pozycji skrzyni biegów. Wtedy do EML nie pójdzie sygnał o pozycji biegu skrzyni i może odpaliłby tempomat. Może być też odwrotnie, że po wypięciu przewodu/wtyczki z zegarów, EML zwariuje, itp., dlatego zasugerowałem sprawdzenie schematów. Twoje rozwiązanie o zworce na biegu D i podłączeniu rozrusznika na "stałe" może zdać egzamin, ponownie, sugerowałbym sprawdzić schematy, żeby wiedzieć jak to zrobić poprawnie. Ja napewno przynajmniej przeprogramowałbym zegary. Można też zrobić na nich zworkę - sposób jest opisany w linku poniżej. TU temat o zmianie z automata na manual. Link podrzucony przez kolegę mlody525i.

Ok, mój błąd. Temat tak lawirował, że straciłem wątek i myślałem, że brakuje Ci manetki. Sprawa może być związana z zegarami, które u Ciebie są z automata. Trzeba podłubać w schematach elektrycznych i sprawdzić dokąd idzie sygnał o przełączeniu na bieg D. Jeżeli np. idzie do zegarów, z których później idzie do EML i załącza tempomat, to może to kwestia odpięcia jednej wtyczki w zegarach. Uprościłem teraz, ale prawdopodobnie bez oglądania schematów się nie obędzie.

W takim razie, wg mnie i mojej teorii masz łatwiej niż w przypadku przepustnicy na linkę. U ciebie tempomat jest jakby wbudowany w EML. Jedyne co musisz dołożyć to manetka od tempomatu. Zostaje jeszcze kwestia faktu przerobienia u Ciebie skrzyni na manualną, wtedy musisz dołożyć czujnik na pedał sprzęgła. Ja dokupiłbym czujnik, jego mocowanie, a żeby czujnik działał, wpiąłbym go w instalację czujnika pedału hamulca - chociaż tu trzeba sprawdzić dokładnie, ponieważ czujnik pedału hamulca jest normalnie - rozwartym czujnikiem, a czujnik pedału sprzęgła jest normalnie-zwartym czujnikiem. TU masz wątek o dokładce tempomatu w e34 tds, tam tempomatem zwiaduje ECU, a TUTAJ pytanie i dyskusja na temat tempomatu na EML.

Może było o tym, a przeoczyłem - przepustnicę masz na linkę czy elektroniczną?

Jak to jak i gdzie jest podpięty? Zadaj konkretne pytanie.