yaz

@piter_poznan, w innym temacie, który chyba mod skasował, pisałeś, że kupiłeś w aso zestaw wtyczkę i przewody. Tutaj piszesz, że masz dużo przewodów w lampce nad lusterkiem. Mógłbyś wrzucić zdjęcie tej lampki? Jeżeli masz dużą lampkę to masz w niej dedykowane miejsce na podpięcie kostki lusterka z fotochromem.

Fakt, mój błąd. Spojrzałem na touring 2001, a 525d w opisie mi umknęło. Tak czy inaczej, dostęp do altka równiez będzie.

Dostęp bajeczny nie jest, ale możliwy. możesz usunąć z drogi obudowę filtra powietrza i zbiorniczek od wspomagania - odkręcić jego mocowanie i odgiąć go. Uważaj tylko, żeby olej się z niego nie wylał.

Możesz pomierzyć napięcie ładowania na alternatorze. Plus miernika przykładasz do portu B+ a minus do obudowy. Ewidentnie brak ładowania. Może być sam altek lub jego regulator.

DSC DTC powyłączane? Podłaczaliście pod INPĘ, jakieś błędy w sterowniku? Poczytajcie TEN TEMAT. Może to wina softu.

Cewki podmień. Naprawdę nie ma żadnych błędów? Nie chcę mi się wierzyć. Może mapa benzyny względem lpg się rozjechała?

Hej, jeżeli chodzi o ręczny to zerknij TUTAJ. Schematy kamery cofania może znajdziesz TUTAJ. Zawias hydrauliczny to obydiwe osie czy tylko tył? Wklej screeny z błędami. Będzie można powiedzieć coś więcej.

Trzeba ściągnąć klocki.

Jesteś pewny, że wymieniona odma jest szczelna? Czy połączenia wszystkich elementów odmy "kliknęły" na swoje miejsca? Może gdzieś masz nieszczelność i ciągnie lewiznę. Jak dla mnie wartość ilości powietrza z przepływki jest za mała. Normalnie zdaje się jest w okolicach 13-14 kg/h. Jest jakaś różnica kiedy odepniesz przepływomierz?

Ładnie wygląda. Będziesz "dokańczał" m pakiet czy zostawisz tak jak jest, z pomarańczowymi kierunkami?

Ekspertem nie jestem, ale na moje to BT był jeżeli na pokładzie była również navi.

Piszesz o logowaniu / parówaniu z modułem BT? Jeżeli tak, to na module masz cztero cyfrowy kod, który trzeba podać podczas parowania telefonu.

Poszukaj używek na allegrach czy olxach.

Mówią, że w przypadku aut człowiek cieszy się dwa razy. Raz kiedy kupuje, drugi kiedy sprzedaje. W tym wypadku nie mam wątpliwości co do odczuć kupującego, a jak u sprzedającego z uczuciami? :D Nie biegłeś za nią do granicy powiatu/województwa? :mrgreen:

Ktoś Ci auto zastawił jakimś srebrnym kombi. Ludzie mają tupet. :mrgreen:

A klapkę masz czy wcięło? Tak czy inaczej, to co ja bym Ci proponował to zakup zestawu naprawczego, np. TUTAJ. W jego skład wchodzi aluminiowa klapka. Montujesz i masz święty spokój. Ja tak zrobiłem u siebie jakieś ponad dwa lata temu i od tamtej pory zapomniałem o temacie.

TUTAJ poczytaj. Tabelka jest co prawda dla silników benzynowych, ale dla diesla nie powinno być wielkiej różnicy. Masz przynajmniej punkt odniesienia.

Masz wszystko czego potrzeba tzn. masz auto i jeżeli nie diagnozowałeś wcześniej takich usterek to masz internet. 1. drążki - podnosisz auto i łapiesz za koła na godzinie 3 i 9 i ruszasz prawo lewo, patrząc czy nie ma luzu na sworzniu drążka, później łapiesz na 12 i 6 i to samo, ruszasz przód tył patrząc czy jest luz na sworzniu - przykłady wykonania takiego sprawdzenia znajdziesz w necie. 2. magiel - auto może stać na kołach, kręcisz delikatnie kierą i patrzysz czy ruch kiery przekłada się na ruch kół - to sprawdzenie zrobiłbym po sprawdzeniu czy drążki są ok 3. płyn - powinien mieć kolor jasno czerwony (jeżeli masz atf, a to zakładam), wykręcasz korek z miarką, wycierasz o chusteczkę i patrzysz jaki ma kolor, sprawdzasz konsystencję. Jeżeli leje się jak miód i jest brunatny to do wymiany. Możesz również wymienić zbiorniczek, w nim jest wbudowany filtr i nowy nie zaszkodzi. To są podstawowe sprawdzenia, jak widzisz nie wymagające dużo wysiłku, bez potrzeby użycia specjalistycznych narzędzi.

Ale chcesz żebyśmy Ci powróżyli? Masz wszystko czego potrzeba do zdiagnozowania problemu i pytasz o opinię na forum. Sprawdziłeś drążki, jak wygląda płyn, może to już bardziej żużel niż płyn? Luz na maglownicy również można w łatwy sposób sprawdzić, nawet bez konieczności podnoszenia auta. Sprawdź te podstawowe punkty i wtedy napisz coś więcej.

Skoro w necie są różne opinie to czego spodziewasz się po info z forum? Jeden napisze, że używa tarcz firmy X i jest ok, a inny, że firmy Y, bo X sa słabe. Zależy jak kto jeździ. Skoro wymieniasz, bo się skończyły, to załóż dedykowane, np. ATE albo Zimmermann'a i powinien być spokój.

Nie bój nic, każdy kiedyś był zielony i pewnie nadal jest w niektórych kwestiach, jeżeli chodzi o e39. Natomiast niektóre kwestie były już poruszane na forum, warto poszukać. Warto również przejrzeć instrukcję obsługi, tam wbrew pozorom jest sporo przydatnych szczegółów.

Webasto to opcja 536, ale w dieslach to chyba był standard i pewnie z tego powodu nie ma jej u Ciebie w VIN. Natomiast pilot otwierania bram to S319 Integrated universal remote control W turasie regulowana jest tylna oś. To pokrętło przy włączniku świateł nie służy w żaden sposób do regulacji prędkości. Tym pokrętłem regulujesz natężenie podświetlenia wnętrza. Poczytaj instrukcje obsługi, bo za chwilę ten temat będzie dotyczył całego wyposażenia i liczył kilkanaście stron.

Wszystko się da, pytanie tylko czy chcesz się w to bawić. Ori zestaw coraz trudniej znaleźć, a niektóre dostępne z reguły nie są kompletne. Mikrofon, który masz jest prawdopodobnie pozostałością po cyfrowej zmieniarce z modułem BT. Oryginalny mikrofon jest przy przycisku szybra, ukryty pod plastikową zaślepką. Na twoim miejscu poszedłbym chyba w tę cyfrową zmieniarkę jeżeli chcesz mieć zestaw głośnomówiący, a nie szarpał się z ori dinozaurem.

Nie wszystkie, jeszcze moja się w de ostała i ostatnio też widziałem w swojej okolicy przedlifta :norty: e61 xd z tym silnikiem dobrze się odpycha. Szwagier ma takie cuś. Obejrzyj dobrze wszystkie półośki, szwagrowi pierdyknął jedna przednia i dorabiał na zamówienie.

I czym Ty będziesz jeździł? Znowu minie kilka miesięcy i przeczytamy, że kupiłeś kolejne e39, bo nie ma nic lepszego :mrgreen: