yaz

Jak dla mnie to żywota dokonuje któraś z rolek. Piszczący pasek wydaje zupełnie inny dźwięk.

Rozmiary czego, tych wkładek? Poszukaj jakie są dostępne. Pewnie jest też jakiś "przewodnik" jakie otwory powiększać na jakie i jaka wkładka pasuje. W internetach dzisiaj masz wszystko.

Samemu zawsze można, pytanie jakie masz zaplecze i doświadczenie. Można użyć wkładek helicoil, ale tu trzeba np. rozwiercić i przegwintować otwór gniazda pod taką wkładkę. Wióry wlecą do cylindra jeżeli nie zdejmiesz czapki - jest to jakieś ryzyko.

Pewnie to by była dobra okazja zajrzeć do vanosów. Nie robiłem tego, bo parametry w INPIE na to nie wskazywały, a i nie obserwuję problemów z falowaniem. Z resztą, prace związane z wymianą uszczelki prowadziłem pod chmurką i auto nie mogło czekać zbyt długo na powrót na drogi. Aura też nie nastrajała do takiej zabawy. Może przekonam się do tego zabiegu przy korzystniejszych warunkach pogodowych, chyba, że wcześniej auto przejdzie w inne ręce, na co powoli nadchodzi chyba czas. Czeka mnie jeszcze wymiana klocków i dla spokojności chcę wymienić całą odmę. Nowemu użytkownikowi odpanie ta "przyjemność". :D

W zasadzie przez ostatni rok nic ciekawego się nie działo, chociaż w drugiej jego połowie postanowiłem odświeżyć kilka elementów. Pod nóż poszła uszczelka pod deklem zaworów. Przy okazji oceniłem stan wałków, rozrządu - na ile się dało. Tragedii raczej nie ma. http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic742/v2020010621311144950528.jpg http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic704/v2020010621311170269106.jpg http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic275/v2020010621311120415522.jpg Naturalnie przy demontażu pokrywy uwaliłem rurkę odmy. Skruszała ze starości, więc wymieniłem ją na taką w otulinie. Plan i tak jest na wymianę całej odmy. Obecną montowałem jakieś trzy lata temu i pewnie już ma dosyć. Zmieniłem dwie cewki (te dwa cylindry sypały błędami wypadania zapłonu) i prewencyjnie wymieniłem wszystkie fajki. http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic652/v2020010621311145044953.jpg Po drodze wymieniłem siłownik szyby prawy tył. W starym pękła prowadnica. Wymieniłem również olej w skrzyni. Poprzedni raz robiłem to jakieś 100kkm temu. Deko przespałem ponowną wymianę, ale ZF mi wybaczył. http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic966/v2020010621311193853750.jpg Miska. http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic990/v2020010621320377534403.jpg I magnesy. http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic400/v2020010621320342809139.jpg Po czyszczeniu. http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic757/v2020010621320375221946.jpg Zalany MOBIL ATF LT 71141 (ESSO). Wymieniłem też płyn chłodniczy. Naturalnie dodatkowa pompka wody uwalona, już druga. Tym razem kupiłem nową. Może pochodzi dłużej. Ostatnim elementem planu była zmiana paska i obydwu rolek. W tzw. międzyczasie wymiany oleju, filtra co ca. 15kkm, filtrów gazu. Swego czasu dotarłem też silnik. http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic492/v2020010621320314009152.jpg A kilka miesięcy później taki wynik. http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic570/v2020010621322857539597.jpg Obecny przebieg to ca. 348kkm co czyni to auto niesprzedawalnym. :mrgreen: Kilka dni temu zrobiłem nim kolejny raz trasę ok. 1300km. Bez zająknięcia, idzie jak wściekłe.

Najwyraźniej :D. Teraz wszystko jasne.

czyli przy wysterowanym zaworze na max (otwarty = pełny przepływ) siła wspomagania jest większa niż bez przekładni ST. Właśnie sam napisałem, że jeżeli zawór servotronic jest uszkodzony to masz wspomaganie jak w przypadku zwykłej przekładni, bez ST. Nie wiem skąd bierzesz info, że uszkodzony zawór ST = siła wspomagania większa niż bez przekładni ST. Zawór ST nie jest sterowny napięciem, a po przez PWM. Sterownik ST ogranicza napięcie podawane na zawór do, jak dobrze pamiętam, ca. 6V max. Z resztą, dla dociekliwych można poczytać TEMAT Z FORUM 7ER

Niebardzo wiem na jakiej podstawie wyciągnąłeś taki wniosek. Napisałem, że w przypadku przekładni z servotronic i padniętym zaworze na niej, siła wspomagania = sile wspomagania przekładni bez servotronic.

No, nie jestem pewien. Servotronic wraz ze wzrostem prędkości zmniejsza napięcie na zaworze co skutkuje usztywnieniem kierownicy. Jak jest odłączony to będzie twarda jakbyś jechał autostradą. Nie tak ? Będzie twarda jak standardowa przekładnia. Servotroinic "wspomaga" tradycyjne, hydrauliczne wspomaganie przy prędkościach parkingowych. W momencie zwiększania prędkości (i nie będą to prędkości autostradowe) tak jak napisałeś, zawór przymyka się i zostajesz z tradycyjnym wspomaganiem. Koledzy na 7er jeździli z padniętym zaworem w e38 i nie musieli się siłować z kierą jak w kamazie. Również na logikę, konstruktorzy musieli założyć działanie układu kierowniczego bez większego wpływu na bezpieczeństwo kiedy taki zaworek ulegnie awarii.

Nie montowałem u siebie w e39, ale jeżeli zamontujesz przekładnię z servotronic i go nie podepniesz to będziesz miał działanie standardowej przekładni.

INPĄ można wyrównać strony. Są tam tez podane wartości wysokości nadkola od podłoża w zależności od rozmiaru użytych felg..

Wody tam nie ma. Możesz zerknąć w moją galerię - klikając w zdjęcie w podpisie. Jest tam kilka zdjęć z wymiany tej uszczelki - to co prawda e39 i m54b30 ale zamysł ten sam. Jak dobrze pamiętam to czujników nie wykręcałem, odpiąłem tylko ich wtyczki.

Kolego, na logikę, jak czujnikiem wkręconym w podstawę filtra oleju odczytywać temperaturę wody? Ten czujnik to czujnik temperatury oleju. Taki sam (ten sam numer części) używany jest do pomiaru temperatury wody.

Wchodzisz w sterownik skrzyni-->activate-->reset adaptacji. Jest też kilka filmów w necie co i jak. Ew. METODA Z GAZEM.

Po kasowaniu nie trzeba nic kodować. Skrzynia "uczy" się na nowo stylu jazdy kierowcy w czasie użytkowania. Osobiście kasowałem adaptację INPĄ w swoim turasie, nie próbowałem metody podanej przez Ciebie.

Możesz skasować adaptację np. INPĄ. Niestety obawiam się jednak, że konwerter się kończy.

A co stoi na przeszkodzie, żeby go przenieść w bardziej przystępne miejsce? Nawet samemu to chwila pracy i masz przycisk tam gdzie chcesz. A tak nawiasem mówiąc, lokalizacja przełącznika to rzecz gustu, a gust jak doopa, każdy ma własny.

Sprawdzaj na swoim typie sterownika. To, że inny ma więcej parametrów nie oznacza, że ich wartości zostaną pokazane właściwie. Do diagnozy wspomniany czujnik i sugeruję odłączyć przepływomierz. Zobaczysz czy jest różnica w pracy silnika.

Numer paska się zgadza. Obstawiam albo wadę fabryczną albo źle ułożony pasek, który ścięło przy pierwszych obrotach. Sugeruje kupić pasek Conti albo Gates i sprawdzić przy montażu czy został równo umieszczony na kółkach/rolkach. Rolki również warto przejrzeć czy któraś np. nie ma pękniętej bieżni.

Pytałem o oznaczenie paska, który kupiłeś. Nie o numer OEM. Czasem zdarza się tak, że wpiszesz numer OEM w wyszukiwarkę części i wyrzuci kilka wyników, z których niektóre nie pasują do danego auta.

Jakie oznaczenie ma ten pasek?

Jaka kontrolka od nivo się włącza? Jak kolega spuścił powietrze z poduszki? Zdjął wąż z poduchy? Może go później źle zapiął i przez to schodzi powietrze.

Jak na moje to strzelił gwint w misce. Załóż klucz na korek, podważ jego łeb jakimś śrubokrętem i jednocześnie odkręcaj odpychając śrubokrętem. Kiedyś w ten sposób odkręciłem korek, który kręcił się w kółko.

Dobry herbatnik,, naprawia, ale gwarancji nie daje. Życ nie umierać. Ja regenerowałem lapmy w swoim aucie. Finalnie byłem trzy razy u gościa, który regenerował, bo lampy po regeneracji parowały. Naprawiał, aż do skutku i to bez zająknięcia, nie wspominając o braku jakiejkolwiek opłaty. Wg mnie, w twoim przypadku, źle je skleił i jest gdzieś nieszczelność. Orientujesz się jaki miałeś oryginalnie klej, miękki czy twardy? W kanałach odpoietrzających lampy masz gąbki? Jeżeli tak to sprawdź czy nie są zatkane.

Obawiam się, że nikt Ci nie napisze wymiaru dystansów jakie możesz zastosować u siebie w aucie. To jakie dystanse inni pakują może zależeć m.in. też od opony jaka jest na feldze. Zrobisz naciąg, wsadzisz grubsze dystanse. Z pomiarów wychodzi Ci tyle ile napisałeś, więc wsadź takie i z głowy.