yaz

NIe bardzo rozumiem, mam to ustawić przed wyłączeniem zapłonu? To jest zwykłe pokrętło mechaniczne. Możesz je przestawiać kiedy i jak chcesz. Chodziło mi o to, że musi ono być ustawione na przepływ ciepłego powietrza (czerwone kropki), żeby webasto miało którędy dmuchać na szybę.

Telefon, który masz jest bezprzewodowy i umożliwia korzystanie z zestawu głośnomówiącego. Musisz w tę słuchawkę włożyć baterie, chyba trzy paluszki. On działa na kartę SIM, pełnowymiarową, wielkości karty do bankomatu ;) Natomiast, żeby móc sparować inny telefon prze BT, musisz posiadać moduł BT, a prawdopodobnie go nie posiadasz. Najlepiej rozkoduj VIN i będzie wszystko jasne. Pilot do webasto również wymaga baterii. Podczas wciskania przycisków na nim mruga dioda? Jeżeli mruga, a webasto się nie uruchamia to najpewniej jest coś z piecem nie halo. Pilotem uruchamiasz webasto na wyłączonym zapłonie. Kluczyk nie może być przekręcony w stacyjce. Z poziomu navi jest możliwość ustawienia dwóch konkretnych godzin, przy których załączy się albo webasto albo przewietrzanie. To czy załączy się jedno lub drugie zależne jest to od temperatury zewnętrznej. Webasto załączy się kiedy na zewnątrz jest poniżej 16C. Warto pamiętać o ustawieniu pokrętła w środkowej kratce na czerwone kropki i ustawienia temperatury np. na 23C na panelu klimatronika. Godzinę i datę ustawiasz na navi w menu ustawienia. Wtedy pojawią się na ekranie. p.s. zielona ikonka GPS jak się przyjrzysz to satelita ;)

Żarniki jakie byś nie kupił będą lepsze od tych, które masz aktualnie. Kup sobie np. Osram Xenarc lub Osram Cool Blue Intense. Co do czytnika to przy wgrywaniu softu musisz zapewnić dobre źródło zasilania. Aku musi być w pełni sprawny. Nagraj jeszcze raz soft na płytę, najmniejszą prędkością i spróbuj jeszcze raz wgrać. Producent oleju to również kwestia uznania. Lej dedykowany i będzie dobrze. Możę być 5w40, 5w30.

Skąd pewność, że uwaliłeś czytnik? To co masz pod prawą zaślepką w bagażniku to głośnik basowy. Z lewej strony masz czytnik dvd i wzmacniacz pod nim. Tuner TV, jeżeli jest, jest zamontowany w bagażniku pod podłogą, bliżej tylnej kanapy. Światła drogowe czy mijania świecą na dwa różne kolory? Żarniki to xenon, a xenon to światła mijania.

Pacjent pacjentem, ale nie napisałeś podstawowej rzeczy przy takim zagadnieniu. Jaki rozmiar opon masz na aucie?

Wg mnie bez znaczenia o jakie komunikaty chodzi. Gra nie warta świeczki, przynajmniej dla mnie. Zmień język na inny niż niemiecki, jeżeli Ci to przeszkadza, dostępny w aucie, a kasę na wycieczkę 1300km i zmianę na polski zachowaj na bardziej wartościowe inwestycje.

Klasycznie, fajna sztuka. A ten wydech to jak świni siodło, tym bardziej w mpakiecie.

To już łatwiej chyba będzie odkręcić ten mały schowek.

Ja również u siebie najpierw oddałem sterownik do regeneracji. Sekcja dsc była spalona. Po założeniu go spowrotem na auto, wszystko było ok przez około 20km. Po czym wywaliło znowu ten sam błąd i znowu zaświeciła się kontrolka dsc na zegarach. Okazało się, że pompa pobiera prąd, który usmażył nowy obwód. Człowiek, który regenerował sterownik powiedział, że pierwszy raz się z czymś takim spotkał. Po kupnie i montażu używki do chwili obecnej nie mam problemu. W przypadku autora tematu nie twierdzę, że nie może to być tylko sterownik, np. poluzowane kontakty, ale jest duże prawdopodobieństwo, że coś "pomogło" steronikowi się zespuć. I tym czymś jest sama pompa.

Dokładnie o tę pompę chodzi. TUTAJ masz DIY m.in. z jej wymiany w e38.

Miałem to samo. Na 99% padła pompa doładowująca DSC, która możliwe, że usmażyła Ci moduł dsc w sterowniku abs. Na twoim miejscu zrobiłbym tak. Kupił pompę używkę i wymienił. Sama wymiana nie jest trudna. Pompa używka to max 100pln. Po zdemontowaniu dolotu jest dobry dostęp. Po wymianie spróbuj skasować błąd. Jeżeli nie wróci to masz problem z głowy. Jeżeli będzie wracał zaraz po jego skasowaniu to sterownik do naprawy - jakieś 300-400pln.

Podpora wału również do sprawdzenia.

Ja nie kwestionuję krzywych tarcz jako powodu, dla którego słychać stuki. Jedyne co próbuję zrozumieć to jak tarcza sama w sobie może je powodować? Nawet jeżeli jest krzywa to "obija się" tylko o klocki, które, wg mnie, jeżeli są luźno zamocowane, będę stukały o zacisk i to będzie pośrednia przyczyna stuków. W swojej e39 też przerabiałem dwukrotnie krzywe tarcze z przodu i przy hamowaniu oprócz bicia na kierownicy nie było innych objawów. Natomiast wracając do mojej teorii. Przy lekkim hamowaniu klocek będzie pracował tył-przód i stuki mogą być wielokrotne.

Piski słyszysz w przypadku kiedy masz wszystko dociśnięte i klocek przesuwa się w jarzmie siłą obrotową tarczy, trąc powierzchnią montażową o jarzmo. Po to stosuje się smary monatżowe. Natomiast ja piszę o sytuacji kiedy np. brak jest sprężyny dociskającej klocek lub jest ona źle zamontowana co powoduje takie ruszanie się klocka, że uderza on o jarzmo swoim końcem. http://rozneroznosci.pxd.pl/gallery/pic530/v2018090421573970555164.jpg

Jeżeli są luźno w zacisku to przy lekkim hamowaniu zwyczajnie się w nim ruszają i stukają o jarzmo.

Fabryczna osłona skrzyni ma dodatkowo coś jakby wygłuszenie piankowe, powleczone czarną folią. Wg mnie jest lepsza jak zamiennik. Ori osłona pod silnik jest bez żadnych dodatkowych wygłuszeń, więc można pokusić się o zamiennik.

Płynu możesz mieć max w zbiorniczku nawet jeżeli układ jest zapowietrzony. Tłoczek w zacisku mógł się zablokować, bo np. jego uszczelka go nie cofnęła (po zdjęciu nogi z pedału). Nie dowiesz się dopóki nie rozbierzesz zacisku.

A możesz trochę mniej enigmatycznie? Tarcza stuka? Możesz napisać w jaki sposób? @Krystian18, jeżeli klocki były zmieniane niedawno to sprawdź czy wszystko jest zamontowane tak jak być powinno. Może mechanik zapomniał lub źle zamontował sprężynę i klocek luźno lata w jarzmie. Lub może zacisk nie jest dobrze dokręcony.

Jaki masz poziom płynu hamulcowego? Jaki stan klocków? Tylko jedno koło było zagotowane czy pozostałe np. mniej ale również? Jeżeli pedał hamulca wpada w podłogę tzn, że jest układ zapowietrzony lub gdzieś jest wyciek płynu.

Skąd pewność, że przed założeniem lpg kompresor się nie załączał? Weź poprawkę na to, że oryginalnie jest on zamontowany w wygłuszonej osłonie, pod podłogą. Trzeba naprawdę dobrze się wsłuchać, żeby go wtedy usłyszeć. Co do miechów to mają już swoje lata i powietrze może minimalnie uchodzić przez gumę. Kup np. preparat do badania nieszczelności lpg i popsikaj na miechy. Będziesz widział czy i gdzie bąbelkuje.

Najczęstsze usterki to poprzedni właściciele. Zdjęcia wrzucasz na jakiś hosting i później tutaj wklejasz link do zdjęćia.. M54 to w zasadzie pancerna jednostka, pod warunkiem, że o nią dbasz. Jest wrażliwa na lewe powietrze - sparciałe gumy dolotu, odma, stare uszczelki osprzętu - np. lejący się olej spod podstawy filtra czy nigdy niewymieniana uszczelka klawiatury. Czasem vanos się posypie i zawór dis straci klapkę. Poczytaj forum, jest sporo tematów i rozwiązań.

Możecie sprawdzić czy u Was działa wds? Chyba znowu coś nie śmiga.

Forum poczytaj, bo TEMAT już był.

Miało i to wielu. Standard. Poszukaj. Powód ciągle ten sam, przerwana wiązka na łączeniu klapy i budy. Dodatkowo sprawdź bezpieczniki na akumulatorem. Obstawiam, że jeden z nich jest wystrzelony. Nie pamiętam numeru, ale ori jest żółtego koloru. Prawdopodobnie masz przerwany przewód zasilania - ma on duży przekrój i po tylu latach pęka z łatwością. Naprawa to max. 30min.

OMG, wrócił i żyje :cool2: Czekałem kiedy pojawi się jakiś update i nie zawiodłem się. Te przyciski nie za nisko? Jak wygląda sytuacja z dostępem do nich po zamknięciu drzwi? Logikę pracy mają taką samą jak przednie stołki czy grzeją do momentu fizycznego ich wyłączenia?