yaz

Grzesiu1302, a coś Ty chłopaku się w tym dziale zagubił z tym pytaniem? :D Wejdź sobie TUTAJ i będziesz miał wszystkie parametry felg bmw.

Odma z reguły wyje jak np. TUTAJ. Szczerze nie wiem czy podobnie powinno być w n62. Widzę tylko po filmie, że korek i bagnet zasysa i obecność lub brak tego klepania uzależniona jest od ciśnienia w skrzyni korbowodowej. Pompy tez pewnie nie zaszkodzi sprawdzić.

A tak zadzwonił z propozycja nie do odrzucenia. :mad2: Zapewne to dopytaj tego mechanika jak to zweryfikował. Ja mechanikiem nie jestem, ale jeżeli już typowałbym uszkodzonego altka to w pierwszej kolejności wyjąłbym go z auta i przetestował na stole pod obciążeniem. Taki test zrobi Ci każdy warsztat zajmujący się alternatorami/rozrusznikami, a niektóre nawet za free. Wtedy można decydować co robić dalej, regenerować za 300-400pln czy wywalać 750pln na odświeżanego Bosch'a. A może okaże się, że na stole wszystko jest ok i to np. bateria dokonuje żywota, albo przewody w aucie gniją. Niestety prawda taka, że dzisiaj większość mechaników to wymieniacze.

Twój mechanik ocenia stan alternatora robiąc test zegarów czy Ty tak sprawdzasz napięcie ładowania? Jeżeli mechanik to, bez urazy, ale zmień mechanika. Altek może być Bosch, ale chodzi o np. łożyska, na których jest regenerowany. Sprawdź napięcie ładowania miernikiem na biegunach alternatora.

Co to znaczy zbyt niskie napięcie, ile to V? Gdzie mierzone, na altku czy gdzieś za nim? Zależy na jakich podzespołach jest ten regenerowany altek za 750pln? Ja bym regenerował własny na twoim miejscu. Sam robiłem U NICH altek do swojego e24.

Szybszy termostat to, jak sam zauważyłeś, niższa temperatura płynu. Niższa niż punkt referencyjny wobec którego się odnosi i stąd wywala check'a. Pewny na 100% nie jestem, ale można chyba zmienić ustawienie tego punktu w aucie. Ew. powrót do ori termostatu. Dźwięk po podniesieniu korka, wg mnie, wskazuje na trafioną odmę. Widać podciśnienie przy próbie podniesienia korka, o wyjmowaniu bagnetu nie wspomnę. Błędy kolektora to nastawnik klap, tzw. disa - coś więcej do poczytania np. TUTAJ. Pozostałe błędy to pisany już błąd wentylatora skrzynki ecu i być może przerwana wiązka czujnika poziomu paliwa. Jeżeli nie ma błędów z pierwszego posta to można podejrzewać, że instalacja lpg je powoduje i trzeba się jej przyjrzeć.

A ten Sztokholm to aż taka wioska, że nie ma szpeców od takich sztuczek?

Nie chodziło o przełączenie na Pb i heja. Tak się niczego nie dowiesz. Najpierw pokasuj błędy i jeździj na Pb. Po kilku dniach na benzynie znowu odczytaj błędy.

Obecność lub nie baterii nie ma nic do rzeczy. Kość immo nie korzysta z jej zasilania.

Spróbuj odpalić nowym kluczykiem trzymając stary w pobliżu stacyjki. Może w nowym kość immo padła i trzeba ją na nowo zaprogramować.

Te kody błędów, które wkleiłeś jakoś nie pasują mi do INPY. Zapytałem czy tak samo jest na obydwu paliwach, żeby potwierdzić/wykluczyć któreś z nich. Sugerowałbym podobnie jak twój kolega, skasować błędy, pojeździć na Pb i zobaczyć czy błędy wrócą. Jeżeli nie, to masz odpowiedź, że coś jest nie tak z lpg. Jeżeli błędy wrócą to trzeba szukać np lewego powietrza lub właśnie odmy. Wentylator skrzynki z kompami nie wywali check'a.

Tak samo dzieje się na Pb i LPG?

Koduje się tak samo, z tym, że jeżeli zakodujesz pierwszy kluczyk to drugiego nie wkładasz już do stacyjki. Naciskasz i przytrzymujesz otwieranie i trzy razy zamykanie.

kucy07, w opisywanym przykładzie mamy sytuację otwierającej się szyby tylko w momencie wyświetlenia komunikatu o słabym aku. Nie sądzę więc, żeby była to wina microswitch'a. Co do samego aku to autor również napisał, że był on sprawdzany testerem do akumlatorów i egzamin zdany.

Pompa jest taka sama z m52 i m54 od wersji 2.0 po silniki v8.

Więcej szczegółów. Nie bądź taki tajemniczy. Jaki to akumulator i nie chodzi mi o nazwę firmy? Jaki aku jest zakodowany? Jakiej dokładnie treści wyświetla się komunikat? Szyba może się otwierać, żebyś w razie W, kiedy auto rozpoznaje słabą baterię, miał do niej dostęp.

Jeżeli jest AGM to okolice 15V to jest normalne zjawisko.

Wszystko zależy od elementu łączącego pedały z kierownicą i od warunków w jakich auto jest użytkowane. Ja przy mojej codziennej jeździe paliłem swoim e39 530i około 10 litrów Pb na 100km, skrzynia automat. Trochę skrzyżowań w małych miejscowościach, przez które przejeżdżam, ale również odcinki gdzie spokojnie jadę 80kmh na tempomacie. Jeżeli kręcisz się głównie po mieście i dodatkowo na krótkich odcinkach to ten wynik nie ma co dziwić.

Kolega madseason nie chciał dodawać rozwinięcia ostatniego członu lpg, którego niektórzy używają. Lepszy Power Gamoniu :mrgreen:

A nie do 09.2000r?

Po mieście spala czy w trasie? Coś więcej napisz.

Podnieś auto i złap za koła, lewo-prawo, góra dół. To da zgrubną diagnozę czy i gdzie masz luzy. Mogą być np. na końcowkach drążków i też będzie klepało.

Wymieniony i dalej to samo?

Kiedy nawet jeden czujnik PDC padnie to cały system nie działa. Po włączeniu PDC słychać przez dłuższą chwilę ciągły sygnał i później nastepuje cisza. Dioda przy przycisku PDC miga. Jeżeli zbliżysz ucho do czujników usłyszysz jak pykają. Możesz tez do nich przyłożyć palec, też czuć wibracje. Uszkodzony będzie martwy. Spróbuj wciśnąć i przytrzymać przycisk BC na manetce. Wtedy na MIDzie powinny wyskoczyć opcje, które chcesz wyświetlać na zegarach. W e39 nie da się programowo ustawić automatycznego składania lusterek zewnętrznych. Są do tego dedykowane moduły, które wpina się w obwód. Na wstecznym lewe nie obniża się. Tylko prawe ma taką funkcjonalność, którą można wyłączyć przestawiając przełącznik wyboru lusterka - prawe/lewe. Nie ma możliwości wyregulowania pozycji opadania. Lusterko obniża się po to żebys widział krawężnik i czy np. nie porysujesz sobie felgi parkując wzdłuż chodnika. Pamięć odbejmuje kierę, fotel kierowcy i lusterka zewnętrzne. Wszystkie trzy elementy powinny wracać do zaprogramowanej pozycji po wciśnięciu jednego z trzech przycisków ustawień. Kiera wg mnie też powinna być poliftowa. Ta, którą masz jest przedlifotwa. ps. To auto kupiłeś z Otwocka czy jesteś z Otwocka? ps2 te dwie 7er to twoje? e65 kojarzę z forum 7er.

Wg mnie nie masz się co dziwić. Wymieniłeś pompę, ale zakładając, że to ona jest przyczyną całego zamieszania, pompa usmażyła sterownik. Także teraz masz sprawną pompę, ale nadal uszkodzony sterownik. To powód, dla którego dsc nadal nie działa.