yaz

Pompa jest taka sama z m52 i m54 od wersji 2.0 po silniki v8.

Więcej szczegółów. Nie bądź taki tajemniczy. Jaki to akumulator i nie chodzi mi o nazwę firmy? Jaki aku jest zakodowany? Jakiej dokładnie treści wyświetla się komunikat? Szyba może się otwierać, żebyś w razie W, kiedy auto rozpoznaje słabą baterię, miał do niej dostęp.

Jeżeli jest AGM to okolice 15V to jest normalne zjawisko.

Wszystko zależy od elementu łączącego pedały z kierownicą i od warunków w jakich auto jest użytkowane. Ja przy mojej codziennej jeździe paliłem swoim e39 530i około 10 litrów Pb na 100km, skrzynia automat. Trochę skrzyżowań w małych miejscowościach, przez które przejeżdżam, ale również odcinki gdzie spokojnie jadę 80kmh na tempomacie. Jeżeli kręcisz się głównie po mieście i dodatkowo na krótkich odcinkach to ten wynik nie ma co dziwić.

Kolega madseason nie chciał dodawać rozwinięcia ostatniego członu lpg, którego niektórzy używają. Lepszy Power Gamoniu :mrgreen:

A nie do 09.2000r?

Po mieście spala czy w trasie? Coś więcej napisz.

Podnieś auto i złap za koła, lewo-prawo, góra dół. To da zgrubną diagnozę czy i gdzie masz luzy. Mogą być np. na końcowkach drążków i też będzie klepało.

Wymieniony i dalej to samo?

Kiedy nawet jeden czujnik PDC padnie to cały system nie działa. Po włączeniu PDC słychać przez dłuższą chwilę ciągły sygnał i później nastepuje cisza. Dioda przy przycisku PDC miga. Jeżeli zbliżysz ucho do czujników usłyszysz jak pykają. Możesz tez do nich przyłożyć palec, też czuć wibracje. Uszkodzony będzie martwy. Spróbuj wciśnąć i przytrzymać przycisk BC na manetce. Wtedy na MIDzie powinny wyskoczyć opcje, które chcesz wyświetlać na zegarach. W e39 nie da się programowo ustawić automatycznego składania lusterek zewnętrznych. Są do tego dedykowane moduły, które wpina się w obwód. Na wstecznym lewe nie obniża się. Tylko prawe ma taką funkcjonalność, którą można wyłączyć przestawiając przełącznik wyboru lusterka - prawe/lewe. Nie ma możliwości wyregulowania pozycji opadania. Lusterko obniża się po to żebys widział krawężnik i czy np. nie porysujesz sobie felgi parkując wzdłuż chodnika. Pamięć odbejmuje kierę, fotel kierowcy i lusterka zewnętrzne. Wszystkie trzy elementy powinny wracać do zaprogramowanej pozycji po wciśnięciu jednego z trzech przycisków ustawień. Kiera wg mnie też powinna być poliftowa. Ta, którą masz jest przedlifotwa. ps. To auto kupiłeś z Otwocka czy jesteś z Otwocka? ps2 te dwie 7er to twoje? e65 kojarzę z forum 7er.

Wg mnie nie masz się co dziwić. Wymieniłeś pompę, ale zakładając, że to ona jest przyczyną całego zamieszania, pompa usmażyła sterownik. Także teraz masz sprawną pompę, ale nadal uszkodzony sterownik. To powód, dla którego dsc nadal nie działa.

Jeżeli jest oświetlenie spodów drzwi to wiązka biegnie po słupku A, z obydwu stron. Ściągasz plastikowe osłony boczne, namierzasz właściwy przewód i się w niego wpinasz. Ja tak zrobiłem u siebie w e39.

Dołożyć takie oświetlenie to moment. Kupujesz lampki, dorabiasz wiązkę (dwa przewody), podpinasz do modułu ew do istniejącej wiązki i w osłonach wycinasz miejsca pod lampki (jeżeli już ich tam nie ma). Wszystko w temacie.

T E R M O S T A T do wymiany. Jakie masz ustawione jednostki na komputerze, bo coś mi zalatuje, że te 200 stopni to jest F, a nie C.

Ten minus wydaje mi się, że wychodzi ze wzmacniacza anteny. Zobacz RYSUNKI W TYM TEMACIE.

A jesteś pewny, że całe to paliwo jest przepalane? Może gdzieś masz nieszczelność i benzyna cieknie? Sprawdź wszystkie połączenia, szczególnie przy filtrze paliwa.

Po nitce do kłębka. Musisz sprawdzić czy przewód minusowy nie jest gdzieś złamany. Może gdzieś w peszlu na przejściu z klapy do budy.

Te odczyty wyglądają w normie. Dobrze by było gdybyś miał screeny z zimnego i ciepłego silnika.

Uwielbiam takie tematy. siejuch, weź chłopie rusz deko mózgiem. Skoro piszesz, że nie masz czasu na podzielenie się szczegółami swojego problemu to liczysz, że ktoś poświęci swój czas na wróżenie z fusów? Dobrze, że jeszcze nikt Ci nie napisał np: Sprawdź układ paliwowy, zapłonowy. Szczegóły później. Brak czasu.

Problem jest w tym, że właściciel ma za dużo wolnego czasu... :mrgreen: Nie szukaj na siłę problemu jak go nie ma. Jak już bardzo chcesz spać spokojnie to podepnij INPA/ISTA i wejdź w nivo. Sprawdzisz odczyty z czujników i, jeżeli będziesz potrzebował, skalibrujesz wysokość każdej strony. Jak dla mnie, po tym opisie, nie ma czego szukać. Czas na mierzenie palcami zainwestuj w drugą kawkę z teściami. :D

Może też być sam kompresor. Zdaje się w e61 nawet częściej niż w e39 absorbent wilgoci szybciej się "wyczerpywał" i to również może skutkować błędami. Odczytaj błędy jak radzi speed1211 i wtedy ktoś się wypowie.

Zrób zdjęcie jak to wygląda i wrzuć tutaj.

Miałem na myśli podłączenie żarówki zamiast szyby, czyli przewód zasilający i uziemienie szyby podpinasz do żarówki. Chciałem zapytać właśnie skąd brałeś uziemienie do pomiarów napięcia na szybie. Może być tak, że np uziemienie świruje i nie masz grzania, a Ty do pomiarów wziąłeś uziemienie z innego punktu i wszystko jest ok na mierniku. Poniżej masz schemat grzania szyby http://rozneroznosci.pxd.pl/gallery/pic300/v2018120209082066118260.jpg Zasilanie idzie przez przekaźnik K13, ale napięcie masz, więc to znaczy, że przekaźnik działa poprawnie. Jest też wspomniana przez Ciebie wave trap i być może to ten element świruje. Jest on odpowiedzialny za redukcję szumów w radiu kiedy włączysz grzanie szyby. Innymi słowy to jest filtr częstotliwości. To jest taki MAŁY, CZARNY PROSTOPADŁOŚCIAN, do którego doprowadzone są trzy przewody. Zasilanie idące z K13, Wyjście + na szybę i uziemienie. Żarówkę możesz podłączyć pod końce przewodów wychodząca z wave trap i przylutowane do szyby. Nie napisałeś jaką masz wersję nadwozia,ale wave trap w sedanie powinna być na słupku C po stronie pasażera - TU jest pokazane gdzie dokładnie. W turasie będzie na ramce szyby, pod plastikami, przy trzecim świetle stop, jak się nie mylę. Pozostałe dwa przewody wchodzące do szyby to jak widzisz antena.

Podłącz zamiast szyby jakąś żarówkę, np. 10W i zobacz czy świeci.

Ok, to w którym miejscu mierzysz napięcie? Wszystkie paski grzejne mają ciągłość?