robiola1

Auto: e91 320d 184km automatic kombi 2.0 tdi Opony: 205/55 R16 zimowe Dystans: 1160km Rodzaj trasy: 100% autostrada predkosc 120km/h Średnie spalanie wyliczone: 5,08l/100km predkosc srednia z BC ? paliwo: najtańsze ON temp zewnatrz: 0 stopni deszcz ze sniegiem dawal ostro

nie czytales uwaznie tego co napisalem, w e46 przy przebiegach 400 tys km zawieszenie nie mialo żadnych luzów, oczywiscie przebiegi po niemczech. w e91 tez nie spotkalem sie zeby ktos na przegladzie stwierdzil ze cos jest nie tak. dlatego podkreslam na szarpakach nie stwierdzono zadnych luzow w moim 3 letnim sztruclu, auto nie sciaga, moze jest tak ze mechanik nie wie gdzie zwrocic uwage. na letnich tak nie zasysało. w e46 jak plywalo to wymieniało sie wylacznie gumy mocujace wahacz do budy, w e91 chyba jest inne zawieszenie wiec czekam na wskazowki.

mam podobny problem, wystepuje przy predkosci powyzej 140km/h jak sa jakies podmuchy boczne lub jak jakies auto jedzie z boku z wieksza predkoscia. wtedy tak jakby zasysało na bok auto i przysiadalo jednoczesnie, trzeba mocno kontrowac, wczesniej nigdy tego nie mialem. opony zimowe 205/55r16, na stacji i szarpakach niby wszystko ok. na letnich tego nie odczuwalem, a pozniej nie zwracalem uwagi. amortyzatory tez niby ok. auta nie sciaga. denerwuje to mnie poniewaz jest bardzo niebezpieczne. autem rzuca jak szmatą. strach jechac szybciej niz 190km/h w czasie wiatrow a na mokrym niewspominam. nie chce wymieniac czesci w ciemno.

Po lifcie byl hk I l7? Jezeli tak to ktory lepszy I w czym roznica.

Ten bialy smar sie nie nadaje, nie ma wlasciwosci penetrujacych. Przerabialem go. Najlepiej wd 40 pare dni pozniej jakis olej. Moze byc silnikowy. A w lato jak jest goraco to zwyczajny smar lozyskowy, fajnie sie rozpuszcza w upaly I troche penetruje zawiasy. Pozniej 2 razy w roku smarem poprawiac. Co do silownikow to jeden po 3 latach mi przerdzewial, szukam uzywanego teraz. Nie wiem z czego robia te auta ale nawet na emblematach wyskakuja purchle po paru zimowych miesiacach.

Te po 2006 roku Benzynowe silniki bmw to kondomy zrobione z taniej gumy. Koszt wymiany silnika 6 czy 8 cylindrowwgo to kosz aatronomiczny w porownaniu do wartosci auta. Tak samo ilosc urzywanych silnikow benzynowych jest znikoma. Diesle sa jakosciowo podobne, natomiast naprawa czy wymiana jest o wiele tansza. Wymiana glowicy w r6 benzynowym jest prawie 2 razy drozsza niz wymiana calego silnika r6 w dieslu. Juz dawno bym jezdzil 550i gdyby nie koszty napraw

no umnie tez zaczelo cieknac 5 litrow przez noc. te nowsze bmw sa jednak jak kondom. teraz zima, ciemno i nie ma czasu do warsztatu podskoczyc, a spryskiwacze potrzebne... 300zl za sztuke to duzo. musze go jakos wyciagnac i zrobic weryfikacje.

wymien w rheigold na nowy dpf i zacznie odliczac od nowa

Ja stawiam na uklad zasilania. Moze ktorys wtrysk nie domaga. Chociaz sprawdzales

To wszystko w normie mi tez leca po dlugim postoju kleby bialego dymu. Czasami jak stoje w korku a na zewnatrz jest temp ponizej zera, tez daje. Sprawdz jeszcze spalanie I kup jakis dobry olej z pewnego zrodla.

Jak wiecej dymi na biegu jalowym I jest ro gryzacy dym to stawiam na ktorys z wtryskow.

No to szukam na allegro I je zmienie. Kicha jak hvj w tych bmkach z wyposazeniem. Czasami wypas z duperelami a klima manualna auto za 50 tys ojro. Czy jest roznica lci a przedlift w lusterkach wewnetrznych?

U mnie jest jedyn8e s313a. Czy lusterka automatycznie sciemniajace maja ta kropke na gorze? Mowie o lci

mam problem, podczas jazdy nocą lusterko srodkowe nie sciemnia swiatel aut z tyłu. lusterka zewnetrzne mnie nie oslepiaja, tak jakby sie sciemniały, sa tez z opcja chowania tak jak na poczatku tematu. lusterko srodkowe nie ma zadnej kropki u gory jak w starszych modelach ze sciemniajacym sie lusterkiem. na dole lusterka wewnetrznego jest galka ktora sie porusza i lusterko sie przechyla i wtedy nie oslepia: tak jak w fiacie 126p albo cinquocento. jakie sa opcje w e90 LCI? jesli chodzi o lusterko wewnetrzne? czy bmw produkuje jeszcze automatycznie sciemniajace sie lusterka tak jak ford czy renault? patrzylem ne realom i tam niby sa ale w jakis dziwnych opcjach. wizualnie jak odroznic te z automatycznym sciemnianiem i czy bezproblemowo mozna je wymienic?

e90 ma bardzo kiepskie blachy w porowaniu do poprzedniego modelu. elementy metalowe ulegają gwałtownemu utlenieniu juz po roku od produkcji. jak masz jakis odprysk sczzegolnie w miejscach gdzie jest wiecej wilgoci, to radze dobrze to zakonserwowac przed malowaniem.

W n47 chyba termostat nie pada. W m47n2 trzeba co 100k km wymieniac obydwa.

Moim zdaniem audi. na korzysc audi: prestiz, komfort, jakosc I design. Jeszcze wieksza dysproporcja jest miedzy a6 I seria5 na korzysc audi.

Continwntal conti czy barum czy jeszcze inna ich marka to to samo. Czlowiek sie gubi tak mieszaja. Moze gates cos robi?

wymieniaja walł z zebatka?

W niemczech wzywali na poczatku wrzesnia. Nie pojechalem. Auto zarejestrowalem w polsce. Wzywali wszystkie 320d na sprawdzenie czy wymienic. Nie sadze zeby wymieniali w wszystkich tym bardziej starych trupach. Koszty by ich zjadly.

z tym brudem w silniku diesla to go nie ma nawet przy longlife i zmianie co 30-40 tys km. przy przebiegu 200 tys km silnik jest czysciutki w srodku, widzialem rozebrany silnik N47 zero jakiegos nagaru czy szlamu. miska olejowa czysciutka. ale to chyba diesle tak mają.

Auto: e91 320d 184km automatic kombi 2.0 tdi Opony: 205/55 R16 zimowe Dystans: 956km Rodzaj trasy: 76% autostrada predkosc 100-180km/h i 24% miasto średnio zatłoczone Średnie spalanie wyliczone: 5,9l/100km predkosc srednia z BC 70kmh paliwo: najtańsze ON temp zewnatrz: 0 stopni

przez przypadek spotkalem dawno niewidzianego mojego starego znajomego mechnika Pana Miecia vel "złota rączka". ma taryfikator 50% ceny serwisu za robocizne. gatka szmatka i na temat bmw stwierdził że to są teraz komdomy i żebym szybko pozbył sie swojego 320d. rozrzad w bmw robi srednio 4 razy w miesiacu. dał mi zestaw rozrzadu na pamiątke z 320d o przebiegu 100 tys km: gruby łańcuch, cienki łancuch, 2 napinacze, ślizgi i do tego ten aluminiowy stelarz z głowicy gdzie wchodzą wałki. faktycznie ten długi cienki łańcuch jest chyba bardziej tandetny niż ten co jest w chińskim rowerze. ślizgi wyrobione od skaczacego łancucha. na napinaczu slady od ślizgu. na tym stelarzu glowicy rozpieprzony od jednego walka ograniczik Pan Miecio twierdzi, że trzeba też prawie zawsze wymienić ten stelarz pod wałkami, w serwisie kosztuje cos koło 1600zł on ma dostep za połowe ceny. nie wiem ile w tym prawdy co mowil, czesto konfabuluje, ale zurzyty rozrzad ktory mi dał, zasiał ziarno niepewnosci.

Na 100% nie sa naciete guma jest cala na youtube pokazuja ze trzeba przeciac. Moze jest jakis patent zeby nie ciac gumy? Zamocowania do blendy sa takie same jak w mplakiecie?

Mam teraz kierownice mplakiet z dziurkami na kierownicy I chcialbym wymienic na sportowa bez tych dziurek w skorze. Sterowanie z maskownica zostawic stara z znaczkiem m. Pytania: 1. Czy da sie sciagnac kiere bez nacinania otworow z boku? Otwory namierzylem lecz guma jest na nich cala. Brak rozciecia. 2. Czy stara maskownica z mplakietu bedzie pasowac do kiery sport? Fajnie wyglada I jest ol w dptyku.