robiola1

jak padnie to kup se nowy. pewnie wytrzyma z 8 lat.

masz adblue w 525d lci? z ojro 6? na jaki rynek bylo sprzedane? moje jest z rynku niemieckiego i nie bylo adblue

chyba jest w calosci skora naturalna-tak u mnie wyglada-, boczki natomiast wygladaja na skaje, ja mam chyba dakote, skora ok. w volvo maja jakas inna mniej elastyczna. w autach volvo- mam kilka- to jest mix skaja plus skóra, skóra wytrzymuje a skaja po czasie peka, w volvach od 10 lat to chyba jest tylko skaja i tak ktora ulega rozkaldowi po 4 lub 5 latach.

watek do skasowania, juz sie jehowy tutaj panosza.....

kupilem 2 sztuki dunlopy, za 230 ojro, na ebay, nie ma ich na allegro, pasuja do osi skretnej maja to lozysko i do normalnej wersji. natomiast na allegro sa jakies z guma dunlop ale juz mowie od razu ze plastik jest innego koloru a takze guma ma inny fakture/ wyglad. moje maja takze nowe oslony i tam sa oznaczenia dunlopa, wymienilem jedna na razie, musze jescze druga bo auto nierowno stoi, orginalne po 5 latach troche u dolu sie zrobily zmurszale, po tygodniu ucieka z nich powietrze. natomiast przewody do kompresora ida do rozdzielnika z plastkiu, syf jak huuuj, jak odkrecisz to gwint tusk strzela z kaczynskim. jutro sprawdze czy tam nie ucieka, tandeta do kwadratu. chinole sobie odpuscilem kosztuja 100 ojro, lepiej chyba dorzuucic te 130 i kupic cos markowego.

mechanik sebix byl :mrgreen:

w 525tdi 218 km euro 6 wymiana klapek wraz z czyszczeniem kolektora zajela mi 4 godziny. klapki mozna wyczyscic i załazyc stare. nie zauwazyłem jakiegos zużycia, miałem nowe to i wymieniłem - z racji dziwigeinki na silniczek ona chyba najszybciej sie zużywa. ilosc syfu w kolektorze, w dolocie EGR była duza. dolotow do zaworow i zaworo nie czyscilem. nalot jest miekki konstystecji miekkiego kremu. kolektor wyczyscilem karczerem. jak bedzie karcczer goracy z chemia to w 15 minut bedzie kolektor czysty jak fabryka. dolot egr wyczyscilem pedzelkiem. zaworow i kanalow w glowicy nie czyscilem, syfu duzo a nie ma jak sie dostac. sadze ze ten syf za duzo nie zmieni parametrow pracy silnika. polecam co 200tys km przeczyscic klapki lub je wymienic. przy 600 tys km osobicie wymienilbym te klapki lub je usunał. w starszym silniku wymiana klapek trwala ok. 1 godziny tutaj to 4 godziny trzeba liczyc z myciem kolektora. kabelki, rurki srubki wszystko celowo puszczone po kolektorze, zeby wiecej rozkrecac. pzdr

w silniku 184km euro5 trzymalo mi po wymianie zawsze pieknie 88stopni, w tym 218km euro6 bez adblue cuda sie dzieja, wymienialem ostatnio termostat na orginalny i dopiero 3 działał, najlepsze ze kazdy z nich był inaczej zbudowany - rózniły sie wizualnie. dwa reklamowałem i wg bmw były ok. :mrgreen:

luk_zyd w twoim dresie czteropaskowym ida, jak nie masz pojecia to nie mieszaj ludziom w glowach, jak nie jestes pewien. juz po raz którys, piszesz bzdury. mieszasz ludziom w glowach. a tak juz na powaznie, jesli masz stereo, jeszcze F11 nie widzialem z stereo, to najtaniej bezdzie przerobienie wszystkiego na Hifi troche wiecej na harmana/kardona, trzeba rozbebeszyc duzo plastikow i tapicerki koszt pewnie od 2500 zł do 4000zł (na uzywanych komponentach, najlepiej gdybys dostal wszystko od wiazki, glosniki, wzmacniacz uchwyty itd). moze sa dedykowane zestawy przez bmw na sam przód, nie sprawdzalem, kiedys to robili przy starszych modelach, byloby taniej. jak chcesz zrobic dobre granie to koszt na nowych komponentach pewnie bedzie wiecej niz 8000zl oczywiscie na koncu kodowanie.

1600zl za 4 sztuki. twoj wybor. masz to samo poza bateria z 2015 nowe zaworki wentle z 2 letnia gwarancja za 20euro czy 40euro czy 50euro. riznica miedzy 1600zl z twojej strony internetowej a 20euro to okolo 1500zl. dla mnie wybor oczywisty. zreszta rob jak chcesz. moje chodza.

stado1000 to oddaj te niby orginalne za 50euro i kup te za 40euro orginalne. u mnie dzialaja. nie ma sensu placic za podrobione wiecej niz za orginalne. zresetuj je w idrive

kup nowe orginalne 4 szt. za 40euro. moze i taniej znsjdziesz. te programywalne sa do niczego. niedosc ze o wiele drozsze to trzeba je jeszcze programowac. orginalne wsadzasz i sie same programuja po wcisnieciu opcji w idrivie. ja kupilem te za 49.99euro nowe irgunalne z wentlami i sa ok. kumpel na promocji kupowal muesiac temu 4 szt nowe za 20euro z wysylka. czyli 5 euro za sztuke.

wojtekcicg=hy ja chyba nie mam z tylu tarczobebnow i jak juz to hamuje sam tyl, moze przed liftem byly te linki z taczobenami co lykzyd pisze. moze ktos przetestuje podczas jazdy ten hamulec? tak do 40 km na godzine?

525d 218km spalanie w dojazdach do pracy ( predkosci 90-120km) na oponach 225, to okolo 5,5 do 5,8 mierzone przy dystrybutorze. komputer tak jak w kazdym bmw klamie jak jaskiernia lub walensa podczas lustracji. w trasie przy predkosciach 140-160km/h spalanie o 1L wyzej czyli pod 7 litrow na 100km. czyli sporo. podobno 550xd pali tyle i ma 2 razy wiecej kuni. :mrgreen:

czy na postoju do temp 85 stopni plynu gruby waz jest zimny? jezeli nie to uszkodzony termostat lub krzywo osadzony w obudowie. jezeli zimny to w takim razie z malego obiegu duzo idzie zminej wody przez chlodniczke spalin. w automacie myslalem ze termkstat od wymiennika moze szwankowac. mozesz zalozyc klemy na przewody i potestowac

mi sie dwa razy fotele prawie zapalily,dawno temu raz w volvo 740 na bezowej skorzanej tapicerce, zostal slad po kablach pod skora. drugi raz w renault, zaczal sie palic przy laczeniu z oparciem, fotel byl z matterialu i powstala duza dziura wielkosci 5 złotych. bal bym sie cos grzebac przy matach.

u mnie siedzisko nie grzeje i wysuwana czesc fotela z przodu. grzeje tyl i boczki na dole. pytalem sie serwisanta i powiedzial ze srednio co 50 tys km padaja. naprawa okolo 1500ojro albo wiecej. odpuszczam sobie. podobno znany temat.

wymieniłem ponownie termostat, termostat otwiera sie w 87/88 stopniach. podczas jazdy z malym obciazeniem powoli sie nagrzewa z wiekszym obciazeniem szybciej. teraz max spada temperatura do 75 stopni wczesniej spadala do 69 stopni. chyba tak jest ten silnik zbudowany ze maly obieg bardzo wychladza wode i egr nie jest w stanie dogrzac chłodziwa. teraz najciekwasze, kupilem 2 termostaty w orginalnym kartonie z salonu w ostatnich 2 miesiacach. obydwa roznia sie wielkoscia niektorych napisow i budowa tego bimetalu. orginalny jaki byl zamontowany jeszcze innaczej wygladal. ten wadliwy ktory nie trzyma temperatury oddalem do serwisu, stwierdzili ze jest dobry i sprzedadza go komus innemu.

termostat wymienika ciepla oleju skrzyni biegow padniety, koszt czesci okolo 100euro z uszczelkami. troche dlubania. zrobie to pewnie za pare miesiecy. na razie temperatura oscyluje wokol 80stopni. dpf wypala sie od 75stopni, czyli na razie da rade. update temperatury teraz na zewnatrz 11-14stopni, lapie szybko temperature i trzyma sie w miedzy 80 a 95, jadac po miescie oscyluje kolo 88 stopni. w trasie od 80 do 95 w zaleznosci od obciazenia. ale raczej w przedziale 80-85 stopni. temperatura oleju caly czas 100stopni jak juz do niej dojdzie. na razie bede obserwowal, te dwa gumowe przewody co ida do wymienika po rozgrzaniu sa co najwyzej lekko cieple, sam wymienik goracy ze nie mozna go dotknac, przewody olejowe od skrzyni biegow tez bardzo gorace. update, termostat wymienika ciepla oleju jednak jest sprawny. tzn zablokowalem weze zasilajace i temperatura nie ulega zmianie. na domiar tego temperatura teraz spada znowu do 70 stopni. przewod od chlodnicy lekko cieply, czyli termostat głowny nie dziala tak jak trzeba. bede go juttro reklamowal.

po miesiacu zabralem sie do poprawki termostatu. podczas montazu sie przesunal tak ze uszczelka nie domykala sie. przetestowalem i teraz jest szczelna. niestety badziewnie zaprojektowany. teraz przy temeraturze zewnetrznej 0 do 3 stopni silnik ma temerature od 69 do 94 stopni. 69 stopni ma przez sekunde i leci do 81 stopni i pozniej znowu leci do dolu di 69stopni. przy tempomacie i predkosci 110km. przy wiekszym obciazeniu szybko lapie ponad 80 a czasami 94 stopnie na sekunde. w n47 184km trzymal prawie caly czas ta sama temerature . tutaj skacze

czujniki za 220zl dzialaja bez kodowania. polecam

bmw robi komdomy z coraz cienszej gumy. termostatem zajme sie za 2 lub 4 tygodnie. na razie auto stoi. jak na razie po wymianie termostatu jest gorzej niz bylo. w trasie temperatura plynu spada do 60-65 stopni. wczesniej bylo 70-75. ewidentnie termostat nie halo albo go krzywo zamontowalem. zrobie fotorelacje z wymiany. a na domiar zlego w fotelach komfort padlo grzanie dupy. grzeje plecy, boczki siedzenia, natomiast siedzenia po srodku nie grzeje. wyskoczyl blad grzania dupy. kurfa te bmki to syf jakich mało. to auto juz na w pierwszych 12 miesiacach ulega totalnemu rozkladowi, pozniej jest gorzej. nastepne auto to bedzie audi, mesiu lub hiundai, KIA, albo toyota jak pieniazkow nie braknie. bmw to komdom z taniej gumy, syf jakich malo, brak slow. nigdy wiecej tego syfu. :nienie: teraz jezdze sluzbowym od tygodnia autem volvo, mam go na miesiac. klasa sama w sobie, o lata swietlne do przodu do bmw, niestety volvo drogie jest. temperature łapie po 3-4 kilometrach. bmw to dla sebixow i dla pisiorów jest. dresow 4 paskowych abibas.

na postoju osiaga temp plynu 83stopnie i oleju 100stopni. podczas jazdy plyn chlodniczy spada do okolo 75stopni olej do 95 stopni. wydaje mi sie ze termostat nie trzyma. moze krzywo siedzi w obudowie i nie domyka oring? przetestuje go za pare tygodni. ten termostat jest beznadziejnie zaprojektowany. w nowym jest roznica w wygladzie. taki maly dzyndzel u podstswy w starym tego nie mialem.

tez myslalem ze ten wiatrak ma zwiazek z klima. mam w zime wlaczone auto, wlaczyle tryb eco, klima wylaczona i wiatrak juz chyba sie nie wlancza. bledow wkomputerze brak. jutro jeszcze raz przetestuje na odcinku 60km.

nie rozumiem po co ten wentylator pracuje jak temperatura plynu jest ponizej 80stopni w ukrytym menu. wentylator tez tak chodzi jakby zmienial predkos od zera do lekkiego przedmuchu. nie kreci sie na max. zatrzymuje sie i wlancza co jakis czas jakby na 1 biegu.