pluskwa9

ja mam w e61 zbieznosc ustawiona dobrze wg normy a przy manewrowaniu parkingu opony z przodu piszcza tak jakby cos nie gralo

nie ma bledu, a nie otwiera sie bo widac mase powietrza rzeczywista i wymagana i roznia sie. gdy egr zaczyna pracowac w cieplejsze dni masy sie pokrywaja

o to mi chodzilo, dzieki za info

zauwazylem ze egr nie dziala jak na zewnatrz jest ponize 0st C, czy ktos moze cos wie na ten temat?

z tego co wiem to konwerter inny. A kolega bedzie robil przekladke w polifcie? czyli lewarek "joystick"?

Mam e61 525d 197KM ze skrzynia 6hp21, czy ktos robil zmiane na 6hp28? Czy bedzie to normanie dzialac czy trzeba cos kodowac itp. Rozmumiem ze od strony technicznej bedzie wszystko pasowac, wystarczy zmienic konwerter i wal napedowy krotszy?

mam e61 525d 197KM. Nie uruchamia sie EGR.Nowy elektrozawor sterujacy, przewody podcisnieniowe, podmienona pompa vacum. Nic sie nie dzieje, masa powietrza wymagana powiedzmy 420mg/H a rzeczywista 530mg/H. elektrozawor egr stoi ciagle na 5%. Nie wywala zadnego bledu. Gdzie szukac bo pomysly mi sie koncza?

mozna olejem lub smarem zeby sie dobrze ulozyly

mam e61 525d 197KM polift. Moge polecic, odrazu na starcie zrobilbym podstawowy serwis: wymiana odmy, termostatow, wymiana w skrzyni oleju i filtra miski, ograniczenie egr przez ISTA. Silnik oszczedny w trasie mozna zejsc ponizej 6l, miasto 10l, wtryski zwykle, brak klapek w kolektorze. M54 bardzo dobra konstrukcja, ale mozesz trafic na egzemplarz (loteria) ktory pobiera olej, wtedy wymiana pierscieni. N52 to konstrukcja duzo bardziej klopotliwa porownujac do m54 czy m57. Z czestych usterek to: zacierajacy sie walek mimosrodowy valvetronica, urywajace sie klapki disy, rozbudowana odma z grzalka, pompa wody elektryczna, puszczajace uszczelniacze zaworowe, duzy pobor oleju. Kolega co wyzej napisal ze nic mu sie nie dzieje w n52 ma szczescie ze auto mialo pewnie normalnych uzytkownikow dbajacych o czeste wymiany oleju i pewnie przebieg jest realny, ale wczesniej czy pozniej te usterki wystapia. Reasumujac mozesz kupic kazdy silnik czy m54, n52, czy m57 i nie musisz miec zadnych klopotow z nimi, ale jezeli wyliczasz ryzyko, czy tez prawdopodobienstwo spokoju to bym ustawil kolejno: m54, m57, n52

akurat mam polifta z 2007r i mam m57 wersje 197KM, wiec mozna szukac polifta z silnikiem M

jezeli chodzi o o n47 i n57 w porownaniu do m47, m57: egr elektryczny - wymiana na nowy 500zl+ - M czyszcisz ewentualnie wymieniasz elektrozawor za100zl; w pierwszych N zebatka na wale korbowym niewymienna, jak rozbierzesz rozrzad i bedzie zuzyta tworzy sie duzyy problem; panewki tez trzeba wymienic prewencyjnie przed 300tys km szczegolnie w n57, pompa paliwa potrafi opilkowac czesciej niz w M. Jezeli ktos sie pyta co bedzie tansze w utrzymaniu to odpowiadam seria M jest tansza niz N i mniej awaryjna, nie mowie nic na temat osiagow, kultury pracy czy nowszych rozwiazan.

zgadza sie, piszac to mialem na mysli ze jak ktos sie bedzie decydowal na benzyniaka to odrazu wybierze m54, bo innych bezproblemowych nie widze.

moze masz niesprawny czujnik poziomu oleju, on powoduje blokade skasowania inspekcji

szukaj e60 po lifcie, ma poprawiona elektronike i zwykle nic sie z tym nie dzieje. Unikaj active steering bo nie da sie tego regenerowac, aktywnego stabilizatora bo jest drogi w naprawie, a reszta jest podobna do e90. E60 ma lepsze zabezpieczenie przed korozja. Szukalbym m57 ewentualnie m47, benzyniaki po lifcie to seria N a jesli szukasz bezawaryjnosci to bym w nie nie wchodzil, tak samo w diesle serii N.

zresetuj adaptacje w skrzyni, pojezdzij troche i wtedy testuj

przedlift 6hp26, polift 6hp28

dokladnie masz 6hp21 inne oznaczenie to 6hp19tu. ja mam zrobiony chip na 500nm i 240KM, zrobilem juz 25tys km i odpukac nic sie nie dzieje

jezeli masz wrzucony juz bieg to co maja do tego elektrozawory w szkrzyni?

podpialem miernik pod aku i przy otwartym samochodzie pobor pradu jest 0,02A. licznik dalej sie kasuje i wyskakuje komunikat o wysokim poborze pradu. Wydaje mi sie ze 0,02A to raczej norma wiec fizycznie nie rozladowuje aku tylko system cos nie tak widzi.

nie mam zadnych komunikatow, dopiero wtedy gdy sie licznik skasuje to jest komunikat ze duzy pobor pradu. Ale jak to mozliwe ze podczas ladowania przez caly czas przez prostownik wyskakuje taki blad?

mam e61 525d polift, gdy samochod nie jest zamkniety na centralny zamek to po jakims czasie kasuje sie licznik dzienny i godzina. Byl podmieniany akumulator, kodowany i dalej to samo. Dzisiaj podlaczylem prostownik i nie zamknalem auta na kluczyk i tez to samo, skasowany licznik i godzina. Gdy zamykam samochod na centralny zamek nie ma takich objawow nawet po tygodniu nieruszania samochodu.

kupilem auto z uszkodzonym silnikiem e38 m52b28tu . samochod sie przegrzewa, ubywa plynu ale nie widac wyciekow. bylo sprawdzane czy wytraca sie CO2 w ukladzie i wychodzi ze nie, wiec mozliwe ze uszczelka pod glowica cala. wyjalem pompe wody i jest ok. nie wiem jak sprawdzic fizycznie termostat. czy termostat moze dawac takie objawy?

nie chodzi tu o samo nagrzewanie sie silnikia. Jezeli masz egr otwarty to sa inne dawki paliwa, gdyz spaliny ograniczaja doplyw tlenu, to tak jakby zmniejszasz pojemnosc skokowa silnika.

wg moich badan spalnie nie zmienia sie, czy ktos potwierdzi u siebie, moze ktos zbadal jak jest ze spalaniem po ograniczeniu egr w w wiekszym miescie, korkach itp.?

z rozrusznikiem nie bylo zadnych problemow, alternator laduje kolo 14v