pluskwa9

napisz co ci pada w skrzyni. Moze wystarczy zrobic mechatronike, wymienic tloczki, tulejki, skasowac adaptacje i zaktualizowac soft??

jaki jest problem zresetowania adaptacji? Zresetuj, pojezdzij i zobacz czy to to. Nic sie nie stanie po zrobieniu adaptacji, chyba ze skrzynia jest kaput wtedy bedziesz przynajmniej wiedzial ze trzeba ja rozbierac

z ta pompa wody i chlodnica to niekoniecznie musi sie na tym skonczyc. Mozliwe ze jest peknieta glowica, motor zostal przegrzany, zrobisz glowice, a pierscienie beda zapieczone.W tym silniku czesto padaja gwinty w bloku przy dokrecaniu glowicy, wiec z tym tez trzeba uwazac.

jezeli chcesz sie uczyc na wlasnym samochodzie to mozesz probowac na e60, tylko to juz wyzszy level anizeli podstawowy samochod z lat 90-tych. Ale w dzisiejszych czasach nowsze auta sa jeszcze bardziej rozbudowane, wiec w sumie zaczynasz ze srodkowego poziomu. Przy tym aucie kup kabelek i zainstaluj sobie ISTE. W tym modelu bedziesz mial przynajmniej spokoj z blacharka, bo modele jak e39, e46, e38 rdzewieja, wiec skupisz sie na silniku i reszcie a nie na tym zeby spawac i malowac

udalo ci sie cos dowiedziec lub juz wymieniles skrzynie?

tez jestem ciekaw bo szukalem podobnego tematu. Jedyne co sie doczytalem to tylko wal i konwerter, ale musisz szukac skrzyni 6hp28

jezdzac na przymknietym EGR na 87mg spalanie mam mniejsze, wiec teoretycznie po calkowitym zamknieciu EGR powinno sie zmniejszyc - tylko tyle ze to teoria i moze ktos to ma juz zbadane?

czy ktos ma wykodowany w sterowniku EGR i moze porownac spalanie przed i po deaktywacji? Czy nie wplywa to zle na wypalanie dpf?

jak stwierdzic ze to konwerter? obroty nie faluja w czasie jazdy, biegi zmienia plynnie itp.

wystepuja u mnie drgania nadwozia przy jezdzie juz od 50km/h (wydaje sie ze sa od kol), przy zmianach predkosci sa mniejsze lub wieksze. w zawieszeniu brak luzow,kola wywazane juz dwa razy bez zmian. Zastanawiam sie jak sprawdzic tuleje tylnej belki i poduszki silnika? tuleje belki nie sa opadniete i wydaja sie sztywne. Moze ktos mial podobnie i cos podpowie?

chlopie rozkminiasz to jakbys byl saperem i rozbrajal bombe. nie wiem czego oczekujesz po odpowiedziach na forum? dostales przyklady i jak to dziala wiec o co ci chodzi? szybciej sam zaobserwuj czy szybciej ci sie dogrzewa czy nie, co ile wypala sie dpf. Nikt za ciebie tego nie zrobi, a jak ktos opisze swoj przypadek to bedzie jego przypadek, inne warunki, inny stan silnika, inny pedal gazu czyli styl jazdy.

dlatego ze w ista w m57 bez dpf dalo sie ustawic +87. Potem jak weszla norma euro4 zmniejszyli na +40. Program btool byl pisany przez kogos kto nie uwzglednial przejscia na wyzsza norme dlatego jest taka mozliwosc. Sprawdzalem masy powietrza po tym ustawieniu i wartsoc rzeczywista pokrywa sie z zadana, dlatego nie ma checka i samochod ma prawidlowe dawki.

jak chodzi sztanga to ok, ale wysterowanie turbo moze byc zle. obejrzyj filmik Kivi jak pokazuje na roznice na hamowni turbo oryginalnego i regenerowanego.

regeneracja turbo nie zawsze jest dobrze zrobiona, moze byc ustawiona na maszynie a w samochodzie dziala inaczej. Najczestszy problem poznego wstawania turbiny. Albo sam nastawnik (ten elektryczny) sam w sobie nieprawidlowo pracuje, zacina sie

mam m57n2 197KM, ista przyjmuje tylko +40 a przez btool udalo sie na +87. Zrobilem na tym ustawieniu 30tys km, dolot jest czysty, czesto jezdze po miescie i nigdy nie bylo problemu z dpf (nawet nie sledze co ile km sie wypala), spalanie na trasie mniejsze, w miescie nie zmierzone (moze ktos sie podzieli spalaniem w miescie czy jest wieksze czy mniejsze na takich nastawach?) Dodatkowo zlikwidowalem chlodniczke EGR i zastapilem zwykla rura z wersji m57 e39.

odlacz podcisnienie z egr i zobacz czy cos sie zmienilo. przeplywka przede wszystkim steruje egr-em.

nie napisales czy wymieniles odme skoro to byla pierwsza diagnoza

jak miales dosc napraw diesla to lepiej unikaj benzyn po lifcie. Tam dopiero moga zaczac sie schodki. Zaczynajac od brania oleju, po kosztowne wymiany odmy, valvetronic, elektryczne pompy wody, disy. Jak wezmiesz n53 to juz calkiem mozesz popasc w depresje. Wtryski do tego silnika byly po 1tys zl, potem ceny wzrosly do ponad 2tys zl, a teraz brak wtryskow na magazynach, wiec nawet jak masz pieniadze to ich nie dostaniesz (moze sie sytuacja zmienila wiec prosze mnie poprawic). Jazda na lejacym wtryskiwaczu benzynowym moze skonczyc sie zatarciem silnika.

zmniejsza ci przepływ spalin. 87 przymknie więcej spalin niż 40 więc jest lepsza opcja. Ale jak jest już euro4 to nie da się 87. Chociaż u mnie w ISTA da się tylko 40 to przez BTOOLS mogę zrobić 87.

przepływomierz steruje praca zaworu EGR. może wystarczyć wyczyścić dolot, a dodatkowo w ISTA lub bimmertools ustawić egr na +87, jak się nie da to na +40.

nie potrzebuje serwisu, sam wymienię. Chodzi mi o firmę która zregeneruje konwerter

czy ktoś regenerował konwerter i może polecić jakaś sparwdzona firmę tym się zajmująca? Na allegro wyróżnia się KG-MOTUS - co o niej sądzicie? Jest jeszcze ale droższa MIDPARTS.

posiadam e61 525d 197km. zrobiłem 35tys km i nic się nie dzieje. Na starcie wymieniłem termostaty, wyczyściłem kolektor, przyblokowałem egr na 87 (przez bimmer tool),serwis skrzyni, zrobiony chip na 240KM. z usterek to poprawiałem wiązkę klapy. w tym silniku masz wtryski zwykle, kolektor oryginalnie bez klapek, statystycznie rozrząd w tym silniku nie pęka. Z minusów - skrzynia to 6hp21 czyli słabsza niż w wersji 231, 235.

8l jak był wyjmowany konwerter to za mało. Z tego co kojarzę powinno wejść 9-10l

i jak po przekładce? coś trzeba więcej przerabiać?