pluskwa9

na biegu jalowym czyc drgania na fotelu, niby nie sa wielkie ale wyczuwalne. Zmienione poduszki silnika Corteco, poduszka skrzyni Lemforder, korekty wtryskiwaczy -0.5 - +0.5, egr wykodowany ( z egr tez to samo), podmieniana przeplywka, czyszczony kolektor, ma pelna moc, zadnych bledow na silniku, sprawdzany rozrzad na blokadach. Napiszcie czy drgania na wolnych u was sa odczuwalne czy w tym modelu nie powinno byc zadnych drgan odczuwalnych na fotelu?

producent nie zalewa takich srodkow bo nie ma w tym interesu. Nie ma tez interesu robic wytrzymalsze silniki. Ekologia nie jest ekologią tylko pseudoekologią - pod przykrywka tej pseudoekologii wprowadza sie coraz bardziej gorsze systemy ukladow dolotowych, wydechowych - to jest dlugi temat.

ja wymieniam olej co 8tys km, niestety nie kupilem nowego auta, samochod mial juz kilkanascie lat i kilku wlascicieli dlatego stosuje chemie. co do systemu - system manipuluje i oglupia ludzi, czlowiek staje sie otepialy i zanika u niego wlasne myslenie, szuka autorytetow i kogos kto jest wiekszy od niego. Zastanow sie logicznie, skro istnieje korupcja na niskim poziomie spolecznym to tez istnieje korupcja w tzw. wyzszych sferach, wszystko sklada sie frakatlnie, jak na dole tak na gorze. Takie badania naukowe, farmakologia, lekarze itp. - wszystko mozna kupic i nigdy nie bedziesz mial pewnosci 100% ze te badanie naukowe jst prawda czy "kupiona prawda".

dodatki a motodoktory to dwie skrajnie inne rzeczy i maja inne zadanie do wykonania. Czujesz lata 90-te gdzie lepilo sie stare graty na gielde i lalo motodoktory. Chemia w dzisiejszych czasach to nie tylko motodoktor a stosuje sie chemie dlatego ze ludzie nie potrafia dbac o samochod bo np. sluchaja sie producenta i wymieniaja olej co 30tys km, nie wymieniaja oleju w skrzyni bo producent nie zaleca itp. itd. Jak bedziesz taki super proceduralny to licz sie z tym ze bedziesz kupowal nowe auto i zlomowal je po 5 latach i bral nowe - wszystko w kredycie. Albo system albo myslenie - kazdy ma swoj wybor, nic na sile.

BMW tez kategorycznie zabrania wymiany oleju w skrzyni biegów. Wiara w producenta jest wiarą a nie kategoryczną wiedzą

dlaczego w robociznie masz wyjecie silnika i sciaganie glowicy jak nie masz w czesciach uszczelki pod glowica? Po co sciagac glowice jezeli sciagniesz miske i masz juz dostep? po co demotowac silnik jak na samochodzie spokojnie go wymienisz?? czy kola zebate potrzebne do wymiany - mozna polemizowac. Zestaw rozrzadu mozna znalezc taniej, po znizkach kosztuje 600-700zl w hurtowni lub bez znizek mozna znalezc na allgero za tyle.

czy bez zdejmowania miski olejowej mozna wymienic dwa gorne lancuchy? Czy ktos to robil? wiem ze trzeba wcisnac obudowe rozrzadu miedzy glowica a miska i czy bedzie ona szczelna jezeli da sie to zrobic?

czy po wymianie modulu RDC trzeba kodowac pod vin auta? Zalozylem uzywany, zrobilem inicjalizacje czujnikow w ITSA, czujnik sie wczytuja, na ekranie wyswietla cisnienie i temperature a po kilkunastu kilometrach wskakuje blad systemu, w ISTA wyswietla sterownik niezakodowany. Mozna to jakos zaadaptowac czy trzeba przypisywac vin pojazdu?

mam m57 525d 197km (mapa na 240KM), polecam wykodowac EGR. DPF mam, robie krotkie odcinki po pare km dziennie i nie mam zadnego problemu z dpf. Spalanie w trasie ponizej 6l, ale na tych krotckich odcinkach to nawet 12 i w gore. M54 raczej nie bedzie oszczedniejsze chyba ze z LPG. Mam tez e38 2.8lpg i powiem ze to nie jedzie w porownaniu tym bardziej do diesla. Utrzymanie m57 nie wydaje mi sie drogie, bo taka turbina czy wtryski robi sie raz na kilkaset tysiecy, poza tym mozna sie ratowac uzywanymi czesciami ktorych na ta chwile jest ogromna ilosc. Osobiscie uwazam ze np. wolalbym uzywany wtryskiwacz z jakiegos anglika z mniejszym przebiegiem niz regenerowany. Diesel ma jeszcze to na plus ze mozna go modyfikowac do woli i podnosic moc. W wolnossacym m54 nic nie zrobisz co byloby warte wzgledem poniesionych kosztow.

chlodniczka jak jest nieszczelna to plyn idzie do ukladu wydechowego i auto mocno kopci na bialo. odlacz wezyk podcisnienowy od EGR i zobacz czy szarpie

jaka skrzynie kupiles? Czy m57 wystepowalo z 6hp-28 czy juz bylo n57?

dlaczego ma zmienic dyfer i polosie? nie wystarczy sam wal?

mozliwe ze pekl adapter mechatroniki i nie trzyma cisnienia. https://allegro.pl/oferta/adapter-mechatronica-zf-6hp19-6hp21-6hp26-6hp28-8531780033

cos wiadomo na temat takiej przekladki? jezeli ktos to zrobil to prosze sie wypowiedziec

sprobuj wgrac nowszy soft dla skrzyni. sa instrukcje przez ncs

nic sie nie stanie zlego

proponuje wykodowac EGR, mam m57n2, po wykodowaniu mam mniejsze spalanie, a dpf wypala sie conajmniej dwa razy rzadziej niz z EGRem

trzeba zaczac od poczatku, czyli sciagnij pokrywy zaworow, zobacz wizualnie czy walki mimosrodowe nie maja wyrobionego "slimaka" tam gdzie wchodzi silniczek valvetronica. Wlacz na krotko silniczek, zobacz czy chodzi lub w ISCIE wlacz ustawienia podstawowe valvetronica.

zeby zobaczyc prawidlowe wartosci przeplywki to muisz odlaczyc egr. Po podpieciu egr to zaworem egr komputer steruje aby uzyskac te 360mg masy powietrza. Po odpieciu u mnie pokazuje niecale 500, to tez zalezy od temperatury powietrza i nagrzania silnika

prponuje w ISTA zresetowac wymiane dpf.

sprawdz przeplywomierz. Moze regulacja turbo. Jezeli byla regenerowana to mozliwe ze jest zle ustawiona lub nie da sie jej ustawic.

jak czuly ekonomizer to dawka paliwa nie pokrywa sie z doladowaniem. Zobacz czy masz szczelny dolot, podmien na inna przeplywke.

czy ktos testowal przeplywomierze HELLA lub BREMI?

mam silnik m57n2 oryginalnie 197KM, zrobiony program na 240KM, wykodowany egr. Czy ktos moglby powiedziec ile pokazuje przeplywomierz z odlaczonym EGR na wolnych obrotach i przy obciazeniu? u mnie ok. 450mg. Przy max obciazeniu na 2 i 3 biegu nawet 1300mg. Mozliwe ze wszystko jest ok, ale wywalilo mi blad 3ff0 - blad przeplywomierza poza tolerancja. Mam druga przeplywke na podmianke i pokazuje max 1200mg a na wolnych 430mg, czyli "zaniza" lub jest ok a pierwsza "zawyza" wartosci

sprzedajesz mechatronike po regeneracji? mam taki sam silnik i skrzynie