Raceboy

Odkopuje temat. Czy nerki z przedliftowego Coupe/Cabrio (te z szerszą ramką) pasują do przedliftowego Sedesa/Touringa?

Wychodzi na to, że niby tak. Jednak zastanawia mnie sama konstrukcja zawieszenia tylnego w sedanie a touringu. Czy sprężyny z sedana pasują do kombi -> chodzi mi o tył. Bo że sprężyny z Mpakietu można zamontować na seryjne amory to już się dowiedziałem.

Czy sprężyny z Mpakietu można założyć na zwykły amortyzator? I czy jest jakaś różnica w sprężynach do sedana a touringa w ich mocowaniu?

A Vogltand? Ktoś na tym śmigał? I jak wygląda założenie sprężyn Mpakiet?

Phi, nie wiem :oops: Mi akurat nie zależy na super hiper markowej sprężynie za tysiąc ojro. Chciałbym coś a'la Mpakiet zawias :) I pod względem twardości i wysokości (no, może o piczy kłak niżej :) )

Muszę obniżyć auto, w związku z tym mam pytanie - jakie sprężyny będą najlepsze do daily drivera jakim jest 330d Touring. Pierwotnie chciałem wsadzić gwint, jak do tej pory we wszystkich autach które obniżałem, jednak gwint poza Vogtlandem ComftortLine jest mimo wszystko twardy. Dlatego chciałbym tylko obniżyć auto, ale z zachoawaniem jako takiego komfortu. O ile też obniżyć auto na samych sprężynach, by nie zmasakrować amortyzatorór, by koło 18 cali ładnie wypełniło nadkole? Co proponujecie? Prosiłbym o odpowiedzi znane Wam z autopsji, a nie wyczytane na innym forum czy zasłyszane od kolegi. Poruszam się tym autem na codzień, wyrosłem już z takiej gleby, że przód auta wciąga białe kreski na ulicy. Dlatego proszę o rozsądne opinie - o ile zrzucić auto niżej na samych sprężynach, oraz jakie konkretnie sprężyny włożyć?

5W40 Motul 8100 Xcess lub 5W50 Mobil 1

Motul 8100 X cess 5W40 jest najlepszym rozwiązaniem dla Ciebie.

Moment, moment, ja wciąż się nie dowiedziałem po ile to turbo do E46 330d :)

To za ile będzie ta turbina? Bo już się pogubiłem...

Skoro masz dostęp do oryginalnej, fabrycznie nowej turbiny do 330d za 1.5k z f-vat to ja proszę o jedną. Napisz na PW kiedy możesz wysłać i gdzie przelać pieniążki, podam Ci dane do faktury i adres do wysyłki. Pzdr

Nic mi się nie pomyliło. Chodz o to, że skoro mam większe doświadczenie, nauczyłem się na błędach to się tym dziele w taki sposób, by wryło się w pamięć. Koszt ilości oleju do sześciocylindrówek jest tak porównywalny, że polecam to, co wiem, że jest the best. Castrol, Motul, Shell, Mobil kosztują naprawdę porównywalnie. Po co nieświadomie lać byle co upakowane w błyszczący pojemniczek, skoro ktoś mający doświadczenie doradzi co tak na serio jest sens lać? I tak każdy ma prawo zalać silnik czym chce - jego sprawa. Tyle, że potem pojawiają się tematy, że silnik cieknie, poci się, grzeje, zaczyna głośno pracować, nie trzyma parametrów itd. To tylko i wyłącznie wina pozornej oszczędności.

Do solidnego upalania, uturbiania, driftu to tylko 2.5 - żeliwo to żeliwo i nie ma vanosa. Do jeżdżenia na codzień, szybkiego, sprawnego to 2.8 plus kolektor dolotowy od 2.5 i mamy ładnie ponad 200KM :)

Jak słusznie napisałeś - dla przeciętnego użytkownika. Ja nie jestem przeciętnym użytkownikiem, podobnie jak całe środowisko w którym się obracam. W motorsporcie porządny olej oznacza remont silnika na sezon, a nie dwa lub trzy remonty na sezon. I w związku z tym, mając świadomość jaki olej ile daje, do daily drivera również leję to, co najlepsze, a nie to, co przereklamowane przez 'tjuningową' kampanię marketingową Castrola. Może słyszałeś o driftingu i Macieju Polodym? Całe jego S14A jest oklejone w barwy Edge'a...a leje do auta Motula. I skoro w sporcie samochodowym olej potrafi zrobić spustoszenie po sezonie, ja wolę nie ryzykować jeżdżąc dużo i szybko na codzień i lać to, co na serio trzyma parametry, a nie tylko ładnie wygląda na półce w Norauto.

BYŁO KILKA TEMATÓW NIŻEJ!!! http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=98783&start=45 CASTROL SUCKS!!! ONLY MOTUL 300V LE MANS 15W60 (lub 300V Competition- 15W50) lub Shell Helix Ultra Racing 10W-60

Chodzi o pojemność tłumika i co za tym idzie tworzące się w nim podciśnie. Od diesla odpada, silniki pracują na zupełnie innych obrotach, przy zupełnie innej kompresji. Zmuli auto. Od 1.6 - zagadka. Sprawdz na realoem po numerach części i rysunkach technicznych. IS nie ma czasem dwururki? Jeśli tak, to w jednej masz wylot spalin, a w drugiej do pewnych obrotów jest podciśnienie. Zadzwoń do Intercars, może coś mają na stanie dedykowanego do IS'a.

Albo hemoroidy.

Kwestia dostępności : nie chodzi o to czy tłumik ma być do Is'a czy R6, tylko o konstrukcje tłumika do Compact'a, gdzie puszka jest prawie kwadratowa... Poszukaj na allegro, czasem coś się pojawia. Lub zadzwoń tutaj: http://www.kalinski.pl/

no to chyba nie widziales kończącego sie zarnika nigdy... Mając 5 aut na oryginalnych ksenonach mam pojęcie. W Audi A6 w końcowym stadium życia żarnika zaczynał mrugać nim się nagrzał. Po kolorze świeczki to można dochodzić choroby wenerycznej. W przypadku różnych temperatur świecenia różnych żarników (określanych w st.Kelvina) jest niemożliwe sprowadzenie każdego z nich do jednej temperatury światła różowego czy fioletowego przed przepaleniem. Może i barwa delikatnie ulega zmianie, ale na pewno dzieje się to specyficznie do danej wyjściowej temperatury żarnika. Wnioskowanie, że wszystkie żarniki (obojętnie jakiej barwy) w chwili zgonu robia się fioletowe jest po prostu błędne i wynika z braku elementarnej wiedzy z zakresu fizyki i chemii.

Uszczelnić silnik i dalej lać syntetyka. W Polsce wciaż pokutuje stereotyp, że im większy przebieg tym gorszy olej się leje...

Taaa, robi się tęczowy z przebijającym w dolnych partiach fiołkowym... Ludzie, jak się żarnik kończy to zaczyna MRUGAĆ! I nie ma czegoś takiego jak 'xsenon'... jest xenon lub po polsku ksenon.

Zadzwoń tutaj: http://www.kalinski.pl/ Jak nie mają na miejscu to ja jestem pingwin z lisim ogonem :) Ceny mają średnio atrakcyjne, na konstruowaniu układów wydechowych od podstaw mimo narysowania na kartce się nie znają, solidnie łatają dziury i montują tłumiki. Jednak towaru mają że o ja $%%## ;) Kilka miesięcy temu dzwoniłem o kompletny wydech z katalizatorami do 911 996 i... był na stanie :jawdrop:

Ja z doświadczenia wiem, że Castrol to g... Przereklamowane g... ubrane w błyskotki w postaci złotego opakowania. Motul do wyżyłowanych jednostek (wyrobili się na olejach motocyklowych do jednostek kręcących się i do 20tyś obr/min), Mobil do jazdy codziennej ze spokojnym sumieniem o silnik. M330D - dobry wybór :cool2:

Powodzenia :) Jeśli ktoś nie mieszka na biegunie, nie jeździ polować na renifery ani nie odczuwa podniety gdy mu pingwiny szczają na nogawki nie potrzebuje oleju o pierwszej liczbie "0". W naszym klimacie spokojnie i 10 może być. Jednak przy ostrzejszym butowaniu w olejach o W30 film olejowy powie "w tym odcinku robimy separacje głównych bohaterów" i substancje smarujące odczepią się od wody, opadną, a silnik popracuje sobie na wodzie... Dlatego olej 5W40 to olej dla przeciętnego użytkownika auta. 5W50 to olej dla kogoś, kto jeździ ostrzej, czasem zdarzy mu się iść 3h non stop ponad dwie paki na autostradzie we Włoszech latem, lubi wyskoczyć na track day. Ja miałem w S13tce 15W50 Motul Competition 300V i nie było problemów z zapłonem zimą. Więc lalusiowanie z 0W30 jest w PL pozbawione sensu.

Ja bym brał benzyne z USA. Auta zupełnie inaczej eksploatowane niż w Europie, o Polsce nie wspominając. Tam się jeździ leniwie, bez żyłowania aut, są limity prędkości których się przestrzega, dlatego tempomat w USA jest tak samo ważny jak kubek na napoje. Do tego auta są serwisowane w ASO, ponieważ za oceanem serwis jest śmiesznie tani. Młodzianki w stanach nie jeżdżą BMW bo ich nie stać na zakup, wybierają Hondy i inne japońskie lub amerykańskie auta. Jeśli tylko auto nie było wcześniej utopione, nie leżał w nim dealer kokainy przez miesiąc w bagażniku i auto nie miało spotkania z łosiem to się porządnie zastanów.