netoperek2

ale kolego to że ty mu podasz na stałe paliwo to o niczym nie świadczy. Jeżeli nie będzie ECU sterował dawką paliwa i wtryskami to po prostu odpali na chwilę i go zalewać będzie. Dlatego musisz zobaczyć czy zwiera przekaźnik sobie sam.

Kolego rozbierz przekaźnik pompy (nr 1) i zewrzyj na krótko jego styki palcem,stwierdzisz czy pompa ma zasilanie wtedy z niego bo będzie pompować na zwartym.Jeżeli ma to problem masz ze sterowaniem z ECU bądź na stacyjce,musisz żmudnie szukać. Jeżeli napięcia nie podaje po zwarciu to musisz przepatrzeć sobie kable do samej pompy. Po przekręceniu kluczyka przekaźnik powinien się zwierać (wtedy pompuje na krótko paliwo do listwy wtrysków) po czym go odcina a po zapłonie znów zwiera i pompuje cały czas.

Koledzy mam następujący problem. Wysiadł mi regulator ciśnienia paliwa na listwie wtryskowej. Z uwagi na to iż nówka kosztuje około 230zł postanowiłem założyć używkę(koszt 50zł). Teraz pytanie: facet który handluje częściami nie ma oryginalnego regulatora do M40(oryginał ma 3 bary) ale ma regulator 3,5 bara. Czy taki mogę założyć?? Jakie konsekwencje ewentualnie będą?? Orientuje się ktoś?? Dzięki za odpowiedzi.

Jak chcesz aby mało paliło to: 1.Kluczyki do sejfu 2.Autko przykryte i zamknięte w garażu BMW musi mieć smarowanie :twisted:

No jak najbardziej :twisted: :twisted: :twisted:

Kolego sprawdź poduszke górną amortyzatora z tyłu - o to mi chodziło. Jeżeli jest minimalnie oberwana to trudno to zdiagnozować,jeśli ją sobie wykręcisz to będziesz widział czy nie jest oberwana. Jescze przy montażu amorów mogło ja zakrzywić podczas dokręcania amora i tak właśnie będzie stukać.Na diagnostyce nic nie wyjdzie. Aha i dolne mocowanie amortyzatorów tez zobacz bo czasem ta guma lubi wypłowieć i lata w środku oczka - też to trudno zobaczyć :wink:

Może poprostu ci na kielichu stuka.Na niczym to nie wyjdzie ,a jak guma jest źle ułożona lub pęknięta to stuka.

Kolego sprawdź uszczelki dobrze szyb czy ci gdzieś nie pogniło, oczywiście jak kolega wyżej radzi te tunele. Może gdzies przez drzwi ci leje i cieknie na tył :?:

Kolego musisz sprawdzić wyłączniki krańcowe w drzwiach bo najprawdopodobniej któryś na drzwiach ci szwankuje i centralka odbija. Miałem podobnie i winna była krańcówka w drzwiach od strony kierowcy.

Kolego najpierw wypnij sam krokowy i zobaczysz, jak nie pomoże to następnie jedź aby ci zmierzyli ciśnienie na cylindrach bo może się okazać że puszcza na zaworze(ale to już czarny scenariusz :) ). Dokładnie przejrzyj dolot czy jest w 99% szczelny i musiałbyś pomierzyć potencjometr przepustnicy, następnie możesz wypiąć wtyczke czujnika na kablu 4 cylindra(tą co idzie koło filtra oleju, tylko nie pamiętam czy ta górna czy dolna, ale zobaczysz jak kabel idzie bo druga to od czujnika wału). Od takich rzeczy mogą się dziać cyrki. M40 to ciężki silnik niestety :wink: nie jak inne "nie łamjotsja i nie gniotsja" :wink:

To nieźle kurcze , ale ciekawy błąd wyskakiwał jak na zaśniedziałą wtyczkę. Teraz każdy widzi że komputer tak naprawdę prawdy nie powie, a marka BMW jest i będzie zagadkowa :)

Kolego miałem podobnie.Pomogło czyszczenie krokowca i kopułki rozdzielacza oraz dopchnięcie kabli na świecach.Na gazie nic się nie działo bo gaz masz w dolocie cały czas a benzynke dawkuje.Spróbuj to poczyścić i napisz.

Kolego akcyza ,akcyza, a kit tam hehehehehe. Tylko czy będzie jeździł :wink:

Koledzy mam takie pytanko. Czy można na tym jeździć? Pytam bo kiedyś miałem okazję pojeździć na mossanollu(mieszanka etanolu,izopropanolu i bitrexu) i autko ładnie śmigało, a teraz mam okazję załatwić izopropanol :) Tylko czy można to lać :) Ktoś próbował??

Kolego ostatnio pisałem też podobną sytuację. U mnie na zimnym dostawał kangura i nie dało się jeździć bo to mul to kangur. Na kompie błędy standardowe po jeździe na gazie - wtryski,sonda,przepływka. Po wykasowaniu nie wracały. Winne były upieczone kabelki od grzałki sondy - błędu nie pokazywało. Dopiero zaczynał normalnie jeździć po zagrzaniu. Więc radze sprawdź kable na sondzie wizualnie i zobzc czy się grzeje po przekręceniu kluczyka, bo też to czuć ręką czy się robi ciepła.

To weź ten czujnik na kablu zawiń taśmą i będzie to samo co na nim :wink: to jest impulsator także wcale nie musi przechodzić przez niego kabel,może na nim być.

Ma iść na silnik.Zauważ sobie u niektorych jeżeli maja viscoze padniętą,sprzęgniętą to gacie chce wciągnąć pod maske :) Ma wiąć na silnik ponieważ przez to wymusza chłodzenie chłodnicy z zewnątrz i dodatkowo ochładza silnik pod maską. Elektryczne wentylatory często wdmuchują na chlodnicę,ale z viscozą się tak nie spotkałem, no chyba że wentylator na odwrót wkręcony.

A podpinałeś pod kompa czy pokazuje coś :? Może faktycznie przycina się silniczek krokowy lub dostaje upływności więc nie płynnie się otwiera :? z tym że po odpięciu będzie normalnie chodził - jeszcze kiedys ktoś pisał o patencie aby wypiąć wtyczkę krokowca i wpiąć w nią rezystor o wartości 2kOm ,wtedy komputer nie miesza nim i jeżeli autko chodzi normalnie to silniczek jest na 99procent do wymiany. A tak apropos, jak by przepływka padła to by chodził jak "muł" :wink:

Kolego sprawdz czy sonda ma podgrzewanie, u mnie było tak że nie dogrzewało sondy i na początku bardzo się dławił.błędy niue wyskakiwały.po dobrym rozgrzaniu chodził elegancko.Na zimnym lipa.

Kolego skracają nawet sprężyny i jeżdżą,nic amortyzatorą nie powinno być :wink:

Kolego wyczyść krokowiec przy silniku,często tak się dzieje gdyż na gazie szybko chwyta nagar i syfek :wink:

Rozkręcić i na początek do przelutowania wszystkie kondensatory :?

To dziwne że gaziarz nie umie sobie poradzić z takim problemem :? zostaje ci jeszcze nieszczelny dolot i zacinający się krokowiec :roll:

Kolego do gazownika i niech reguluje. Najprawdopodobniej zła dawka ustawiona na reduktorze,możesz sam pokręcić małą śróbka z boku reduktora i będziesz widział różnicę.Ale podjedź lepiej do gaziarza.

Kolego jeżeli masz centralny zamek to spróbuj podać mu napięcie na siłownik i może ci otworzy drzwi :? A potem rozbieranie i wyciąganie zmka,i składanie na nowo :roll: