piotr520

Zrób test na obecność spalin w układzie chłodzenia.Palnik i termostat-dobre :D

Jaki był powód wcześniejszego wyjęcia termostatu.Sprawdziłeś go przed włożeniem czy w ogóle się otwiera?

Dziwny przypadek.Ja bym jeszcze podmienił na całkiem inny akumulator i zobaczył jaki będzie efekt.

Jak napisali koledzy wyżej to gniazdo diagnostyczne.Pomęcz się trochę i powinno się dać odkręcić. Nie lepiej zabawiać się z koleżankami :D .

Za ustawienie rozrządu 900 zeta.No nic tylko jeden rozrząd w tygodniu ustawić :D .Podepnij auto pod inpę i sprawdz ile stopni pokazuje wałek ssący na wolnych obrotach.

Jak sterownik silnika masz o numerze 0261 200 413 to jest na osprzęcie boscha.Czujnik powinien podejść może mieć co najwyżej ucho na śrubę obrócone inaczej.Jak masz czym to zmierz rezystancję okolo 540 ohm przy 20 stopniach.

Wypada sprawdzić ciśnienie paliwa.Czujnik wału.Silnik masz na osprzęcie bosch?

Ale co ma nowe bo nic wcześniej nie podałeś? Wygląda że masz coś nie tak z układem zapłonowym i pod dużym obciążeniem,gaz w podłogę wychodzą jego bolączki.Obejrzałeś przynajmniej świece fajki cewki?Sucho w gniazdach świec?Wszystkie świece jednakowego koloru?

To chyba gdzieś przegapiłeś jeden otworek bo powinno ich być 6.Druga sprawa to trzeba podejrzeć temperaturę płynu i powietrza.Przepływkę penie masz walniętą skoro sadzi błędami i tu też może być problem.

Tylko swap na coś mocniejszego Cię ratuje.

Również uważam że trafiłeś na nie to forum co trzeba.Tematów z brakiem mocy w m50 jest tu od za......a aTy masz problem żeby użyć szukajki i jeszcze się mądrzysz.Dziwi Cię że osprzęt z m50 pasuje do m52?No śmiech.Musisz zakupić m40 to może coś z tego wyjdzie bo jeszcze duuuuużo Musisz się nauczyć.

Sygnał obciążenia jest brany głównie z potencjometru przepustnicy.Jest to funkcja uchylenia przepustnicy do przepływu powietrza.Przepływomierz też ma duże znaczenie.

Kolego ustaw wpierw rozrząd porządnie bo tak to będziemy gdybać i szukać przyczyny nie wiadomo gdzie.

Nic dziwnego że wywala mechaniczny błąd,jego skok jest za mały.Powód to zle założone koła zębate wałków. Masz je założyć tak jak na focie nr 15(otwory na śruby wałków muszą być centralnie na środku) http://www.pelicanparts.com/bmw/techarticles/E36-Camshaft-Timing/E36-Camshaft-Timing.htm Po ustawieniu jak na focie nr 15 zakładasz te okrągłe duże podkładki na koła jak na focie nr 16.Koło zębate wałka ssącego przykręcasz na gotowo a śruby koła wałka wydechowego wkręcasz tak by miały luz i koło mogło swobodnie się poruszać przy wkładaniu vanosa. Następnie ciągniesz za łańcuch max w prawo i zakładasz vanosa .Tłok vanosa prze założeniem ma być maksymalnie wepchnięty w obudowę vanosa.Przy zakładaniu ciągniesz za łańcuch lub kręcisz kołem wałka wydechowego w lewo do momentu aż obudowa vanosa dojdzie do głowicy.Nie dalej bo inaczej tłok vanosa się wysunie.Skręcasz wszystko i po sprawie.

Pierwszy i drugi błąd może mieć związek ze złym ustawieniem rozrządu.Trzeci nie. Podepnij auto pod inpe i sprawdz wartości dla wałka rozrządu.Może rozrząd masz poprawnie złożony tylko czujnik klęczy.To chyba Tobie na forum elektroda wkleiłem link z filmem jak ustawić vanosa.Czego tam nie rozumiesz że jedziesz znowu z vanosem do mechaniora?

Czujniki siemensa.Cewki produkuje wiele firm i nie ma to znaczenia.

To całkiem inny czujnik.Komp też nie pasuje.

Ta max prędkość to nie jego wina.Raczej coś z ciśnieniem paliwa.

Trzeba polutować kable wtryskiwaczy bo one były odcinane prze centralkę lpg.

Możliwe że coś nie tak z alternatorem.Musisz sprawdzić kabel między altkiem a rozrusznikiem.Druga sprawa to masy auta do wyczyszczenia i złącze sterownika silnika.Trzecia sprawa to sam sterownik,jest w nim układ tzw podzielnik napięcia.Jeżeli jest uszkodzony to silnik nie może ustabilizować obrotów przy spadku napięcia,włączenie świateł,podgrzewania tylnej szyby czy siłowników szyb.Reakcja na kręcenie kierownicą na biegu jałowym to chwilowe zachwianie obrotów,nie powinien falować.Mały spadek obrotów po włączeniu np podgrzewania tylnej szyby to też normalny objaw.

Tak jak napisał MarekM-535i jezdziłeś z odpiętym identyfikatorem 6 gara a nie czujnikiem wału.

I to raczej najtrafniejsza diagnoza.

To że rezystancja przepływomierza zmienia się płynnie nie znaczy że jest sprawny.Praktycznie 99% uszkodzonych przepływek płynnie zmienia rezystancję a 1% to trupy i tu diagnoza jest prosta.

Skoro twierdzisz że temperaturami wszystko ok to raczej zostaje podmiana przepływomierza.

Ostatni zrzut z inpy był robiony na gorącym silniku?Bo temperatura powietrza już 45 stopni a płynu dopiero 66 stopni.