piotr520

Na pinie przekaźnika oznaczonym jako 87 jest napięcie?

Ja nagrywałem programem ImgBurn na najniższej prędkości zapisu, program polecany właśnie do tych map. Czytnik będzie czytał tylko skopiowane oryginalne mapy na cd, żadnych innych map nie użyjesz.

Pewnie luz na listwie maglownicy, można spróbować skasować, jest od tego śruba, tylko delikatnie bo koła nie będą same wracać do pozycji jazdy na wprost.

Jak zaczniesz działać to zawsze ktoś na forum pomoże. Co do multifunkcji to najprościej podciągnąć kable od wtyczki radia jak nie chcesz ciągnąć plusa ze stacyjki. Pewnie masz okrągłe piny dla radia w tym roczniku 15 masa 5 plus po zapłonie 7 I bus

Jak nie masz osobnego przycisku na desce do tempomatu to schematy będą trochę inne niż w tym drugim temacie z linku. Jeżeli masz całego dawcę to nie ma aż takiej tragedii, gorzej jak trzeba wszystkie kable ciągnąć od postaw. Tu masz zbiór schematów do tempomatu zależnie od rocznika https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e39-520i-lim/wiring-functional-info/power-train/engine/cruise-control-gr2/main-switch/q-A8

Nigdy nie montowałem tempomatu tylko multifukcję , masz tu temat rozjaśni ci ile roboty jest z montażem https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=15&t=73602 https://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?f=25&t=164159

Ogólnie to gdy masz na kierownicy przycisk od tempomatu 0/I to wtedy jest bez dodatkowego modułu, bo jest już w kierownicy.

Wielkiej filozofii nie ma brązowy masa- trzeba wziąć gdzieś przy kolumnie fioletowy napięcie 12v w pozycji 1 i 2 kluczyka- trzeba wziąć ze stacyjki biały I bus- do radia , jak nie będzie chciało działać to również do licznika niebieski - klakson, do klaksonu czarny- tempomat, tu trzeba po schematach , ważny jest rok multifunkcji i czy posiada moduł MFL https://www.bimmerforums.com/forum/showthread.php?2272582-Retrofit-multifunction-steeringhweel-1998-E39

Sam wtrysk wymieniasz i po sprawie.

Witam. Powiedzcie mi w jakim module są wpisy i jakie konkretnie odpowiadające za składanie lusterek . Lusterka od jakiegoś czasu nie chcą się składać z kluczyka, z przycisku normalnie działają. Jedyne co wymieniłem w aucie to licznik, z wersji low na high i zakodowałem disem licznik i moduł lcm na high. Nie wiem czy to ma coś wspólnego z wymianą czy po prostu jakiś zbieg okoliczności a problem tkwi gdzie indziej.

Programem WinKFP możesz wgrać mapę.

Coś jest nie tak bo nie ma adaptacji z trzech pierwszych cylindrów i sonda też nie pracuje. Przepływka powinna pokazywać ponad 11kg. Przejrzyj dokładnie dolot, pod pokrywą wtryskiwaczy sprawdź czy przewód od odmy siedzi w kolektorze.

Tak jak pisze maniek21112 mała masa powietrza, pewnie lewe powietrze. Druga sprawa to jak wyglądają korekty po jeździe na gazie bo to nas najbardziej interesuje. Instalacja gazowa ustawiona na drodze według korekt krótkoterminowych?

U mnie jest HW D1 SW 4.2 i działa. Gdybyś miał równe bądź wyższe to na 100% tak, a tak to nie chcę cie wprowadzić w błąd.

Powinien dać się zakodować bo lift elektryki był w 98r. Jakie HW i SW modułu?

Tak , ale F1-F5 też, natomiast F31 z bezpiecznika F109 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e39-540i-lim/components-connectors/components/f-fuses/fuses/f110-fuse/udwVTFx Natomiast wszystkie bezpieczniki biorą napięcie ze skrzynki bezpieczników nad akumulatorem. Może z samą klemą plusową coś nie tak? Daję jeszcze link do tematu z opisem wszystkich bezpieczników. Na trzeciej stronie jest fajna fotka , co możemy ujrzeć pod siedzeniem jak mamy rozwalone progi https://www.bimmerfest.com/forums/showthread.php?t=679306

Te bezpieczniki biorą napięcie z bezpieczników pod siedzeniem pasażera, dokładnie z bezpiecznika f110 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e39-540i-lim/components-connectors/components/x-plugs-terminals/x-1-500/x8-x8/V6cvHhb

Skoro wyposażenie się zgadza to nie ma co grzebać.

Pasoftem zakodujesz licznik żeby normalnie działał, ale brak mu pełnego kodowania z wyposażenia. Zakoduj go NCS-em przez moduł EWS żebyś miał w razie usterki EWS z czego zakodować nowy.

Chyba nie kupiłeś to auto co trzeba. Szukaj pompki z elektrozaworami z e39.

Te 999999km to błąd pamięci licznika,albo ktoś tam majstrował albo pamięć się po prostu posypała. Kropka niezgodności vin nie świeci bo nie można go odczytać z licznika. Przebieg nie ma nic do świecącej kropki vin. Możesz przelutować jeśli to ten sam typ pamięci i dobrze żeby liczniki miały zbliżone SW i HW.

Do sprawdzenia przekaźnik główny silnika, który znajduje obok sterownika silnika oraz stan bezpieczników pod siedzeniem pasażera. Trzeba zdjąć listwę progową i unieść wykładzinę.

Tu masz pomocny temat https://e46forum.pl/swap-m43-na-m54-18149

Skoro błędów nie ma, to podejrzyj temperaturę powietrza i płynu, od odpalenia do rozgrzania.

Bez przepływki jak odpala? Na sofcie euro2 nie powinien korygować cylindrów na zimnym. Skoro już grzebałeś w sterowniku to możesz podnieść obroty na zimnym.