piotr520

Wystarczy że w przejściówce w prostokątnym złączu połączysz pin 1 i 2. Masz napięcie na pinie 1 albo 2 z okrągłego złącza z pinu 14 i wystarczy je połączyć. Jak chcesz mieć, to jak fabryka przykazał, to tak jak piszesz dołóż kawałek przewodu z pinu 16 okrągłego złącza do pinu 1 albo 2 w zależności gdzie brakuje napięcia. Warto by ten interfejs sprawdzić na aucie ze złączem OBD2 czy faktycznie działa.

Faktycznie cursor ma rację, patrzę na schemat i ms41 ma tylko pin TxD, brak pinu 15 RxD. Co do napięcia na pinie 1 też pewnie dobrze trafił. Wystarczy że zmostkujesz pin 1 i 2 w prostokątnym złączu i może się połączy.

Ale co ma pokazać jak nie ma pinu od połączenia, fabrycznie go brakuje w gnieździe bo aż mi się wierzyć nie chce. Może źle liczysz te piny. Albo wpinasz się nie do tego gniazda bo u ciebie chyba są dwa. Zerknij w linki https://boyanmilushev.wordpress.com/2013/09/18/bmw-20-pin-to-obd-ii-pinout/ http://diagnosticportlocation.blogspot.com/2016/03/bmw-e36-e34-e32-diagnostic-obd2-location.html

Gdzie nie masz pinu 15 ? Bez niego się się nie połączysz bo to pin RXD do przesyłu danych. Ten foxwell w ogóle obsługuje twoje auto?

Kolego, mamy zgadywać co tam jest zmodzone? Może ktoś dłubał w silniku, zmieniony kolektor ,wałki, mapy, a może słupek z 2,8 ? Nic tylko się cieszyć. O ile wykres z benzyny jest wiarygodny , to albo instalacja lpg do regulacji albo za słaby reduktor.

I co w związku z tym wykresem ? :?:

Ile wtyczek ma wzmacniacz i ilu pinowe wtyczki?

Sprawdź błędy w liczniku, istotne błędy dla tej usterki to bledy magistrali I bus. Moduł LCM jak najbardzej pasuje do objawow ktore opisałeś. Ale najpierw diagnostyka licznika.

Nie ten dział, napisz do moda o przeniesienie do galerii, foty obowiązkowo, lepiej się czyta i ogląda postępy przy renowacji. A tak to pogratulować zakupu :D .

Chłopaki podbijam, nikt nic? Szyby i szyberdach normalnie domykają się z pilota a lusterka niestety odmówiły współpracy. Od czego zacząć?

Wszystkie mają zdejmowane listwy ,ale były różne rodzaje.

To połącz te dwa piny kawałkiem przewodu.

Ta wtyczka jest nieważna, sprawdz na wtyczce radia czy masz stały plus na pinie 15 plus po stacyjce na pinie 16 i czy jest przejście między 9 pinem radia a 4 pinem mida.

Technologia kosmiczna to nie jest , ale nikomu nie udało się ich podrobić :D .

Na zapalniczce jest stałe napięcie nie ginie po wyjęciu kluczyka. Co do wzmacniacza to się zdecyduj , jest podpięty z akumulatora czy po stacyjce.

Sam monitor bez plam na wyświetlaczu to około 500zł a gdzie reszta. Czasami cały komplet idzie wyhaczyć za około 1k, to masz androida.

Dokładałem u siebie, potrzebujesz cały komplet czyli wiązkę, stelaże, monitor, czytnik dvd, tuner radia i tuner tv jak chcesz dołożyć kamerę cofania. Dwa dni roboty, trzeba wyjąć siedzenia i wykładziny do pociągnięcia wiązki. Prościej i chyba taniej kupić radio 2din.

To zależy jak mocno zużyta jest przekładnia, dokręcasz o bardzo mały kąt żeby kierownica sama powracała do jazdy na wprost. Druga sprawa to luz możesz mieć na drążku, na tzw jabłku a wtedy tylko wymiana drążka.

Kolego, nie indukcyjny tylko indukcyjno fazowy z podwójnym uzwojeniem i modulacją, zastosowano je tylko dla sterownika ms40 i ms41. Stąd taki problem z zamiennikami. Co do kosztów produkcji to informację zaczerpnąłeś chyba z przed 20-30 lat jak czujniki halla wchodziły na rynek.

Możliwe że to wtryskiwacze gazowe, nie mogą dotykać niczego metalowego, odizoluj je od listwy paliwowej. Sprawdź jak silnik pracuje na benzynie.

Problem z czujnikami tyczył sterowników ms40 i ms41, to tam były te dziwne czujniki indukcyjno fazowe siemensa. Silniki na podwójnym vanosie ms42 i ms43 tych problemów nie mają, tam są najprostsze czujniki halla. Problem jest z tym że niby kupujesz czujnik powiedzmy Febi , a na nim nie ma żadnego numeru ani loga producenta. To po prostu jakaś tania podróbka.

To nie problem z radiem tylko z samą aplikacją youtube. Spróbuj zaktualizować albo zainstalować od nowa.

Jak oryginały to bierz, albo daj namiar na gościa :D

Z kluczyka wszystko działa?

Nie do końca, on trochę za daleko przeciągnął te zębatkę co spowoduje wysunięcie tłoka z vanosu i w rezultacie błędy wałka jak się tego nie poprawi. Ciągniesz w lewo do momentu aż obudowa vanosa zejdzie się idealnie z głowicą, następnie dokręcasz samą obudowę vanosa do głowicy, zwalniasz napinacz hydrauliczny, ciągniesz za te samą zębatkę w prawo żeby ewentualnie wcisnąć tłok vanosa z powrotem w obudowę, jeśli ciągnąć w lewo trochę za daleko przeciągnąłeś, po czym skręcasz koła zębate rozrządu na gotowo.