piotr520

Sprawdz tu http://www.realoem.com/bmw/select.do

W dyfrze jest czujnik prędkości ale gdyby padł to wskazówka prędkościomierza nie powinna wskazywać prędkości(przynajmniej mi się tak wydaje)

Błąd oznacza zwarcie w obwodzie zaworu tzn że zawór nie musi być koniecznie uszkodzony.Uszkodzenie zaworu lub jego obwodu charakteryzuje się bardzo nierówną pracą silnika na biegu jałowym(lewe powietrze)zawór otwierany jest tylko przy wyższych obrotach okresowo.Zasilany jest naięciem 12V,gdy kluczyk jest w położeniu 0 to po ściągnięciu z niego wężyków(wtyczka ma być podłączona)powinieneś bez problemu dmuchnąć przez niego powietrze.Po przekręceniu kluczyka w pozycje zapłon zawór powinien się zamknąć na tyle mocno że nie ma możliwości przedmuchać przez niego powietrza.

1 przy wymianie oleju powinni Ci skasować inspekcje(jakieś dupy nie mechanicy)ale możesz zrobić to sam jest opisane w dziale Zrób to sam. 2Dobrze pozakładałeś czujniki zużycia klocków,nie ma jakiejś przerwy w obwodzie? 3Obok komputera silnika myśle że bedzie najłatwiej ale moge się mylić bo mam e34 4Zrobisz to sam tylko potrzebny mocny ściągacz.

Sama wymiana żarówek nic nie da bo są białe,efekt daje folia w kolorze ori a z wymianą foli będzie sporo pracy.Tylko pytanie o włączniki komputer mają świecić w innym kolorze?to troche dupowato.

Za co te 3200 zeta bo aż mnie ciarki przeszły?Nie daj się naciągnąć jakiemuś mechaniorowi bo większość napraw zawieszenia można bez problemu zrobić samemu(nawet się zrymowało :D )

Szukaj tu http://www.elektroda.pl/rtvforum/forum61.html w dziale Download

Jeżeli wężę do chłodnicy obydwa są jednakowo ciepłe a auto nie rozgrzane to termostat do wymiany.Nie jest normalne żeby auto po 7km się nie rogrzało(mamy raptem temp bliską zera) to co by było przy -15,trzeba by je grzać ze 20km.

Zgadza się.

W 2,0 wtryskiwacze są białe 414(nie mylić z wtryskami simensa i silnikiem na vanosie).Co do 415 to faktycznie są zielone(mój błąd),ale ich wydajność praktycznie się nie różni(jest to 1gram pb na minute przy całkowicie otwartych wtryskiwaczach).Wartości które podałeś są mocno rozbieżne bo 2,0 pracuje na 3 barach a 2,5 na 3,5 bara(sprawdz jaki masz regulator ciśnienia powinien być 3,5 bara jeżeli jest to 2,5).Ja bym tam nic nie zmieniał.

Skoro białe to ok.W 2,0 były montowane z końcówką numeru 414 a 2,5 415.Numery masz na wtryskiwaczach.

Cewka albo czujnik wału.Pomierzyć rezystancje.

MNie też to wygląda na zimny lut.Lutowanie dwóch kabli polega na rozgrzaniu lutownicą końcówek tych kabli do temperatury roboczej(inaczej [BAD]) tzn lutownice przytykasz do miejsca które lutujesz i cyna powinna się topić od rozgrzanych końcówek kabli.Jeżeli topisz cyne lutownicą na zimne kable to nic z tego nie będzie,nie pomoże żadna pasta ani kalafonia.

Witam.Dziś miałem troszke wolnego czasu i postanowiłem wyczyścić soczewki(światła mijania).Panowie efekt przeszedł moje oczekiwania,naprawde warto polecam.

Założyłem podobny temat na elektrodzie w dziale mechanika i też mi odpisano że nić się nie da z tym zrobić(ja pytałem o możliwość kasowania luzu na dyfrze).Jeżeli chuczy to nie ważne czy jest tam olej czy trochę go brakuje nic to nie zmieni.Co do samej wymiany dyfra to roboty z kanału jest raptem na 2 godziny.

No fakt :duh: może 3,0

Nie pali bo rozrusznik nie kręci czy kręci a nie pali?

Wyciąg radio i sprawdz czy linki od suwaków są wpięte w swoje miejsca ,bo któraś mogła się wypiąć.Te linki masz zaraz pod radiem,dobrze jest w tą dziure wsadzić ludterko wtedy dokładnie wszystko widać.Filtr kabinowy masz?

Jeżeli pod akumulatorem nie działają to znaczy że masz uwalone przewody(innej możliwości nie ma).Słaby prąd na wtyczce to albo spalony bezpiecznik pompy i przewodzi tyle o ile albo wypalone styki przekaznika pompy lub poprostu brak masy.

Kolego ale czego ci brakuje plusa czy masy?Po przekręceniu kluczyka na 30 powinien pojawić się plus,jeśli jest to łączysz go z 87 i sprawdzasz czy we wtyczce pompy jest plus(sprawdzasz do masy auta a nie do kabla we wtyczce bo możesz nie mieć masy)

W zwykłym m50 jest wpięty w zawór zwrotny serwa,możliwe że u ciebie też.Jest wpięty do czujników temp wewnętrzej auta(podciśnienie sprawia że powietrze przez nie przepływa) http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HB51&mospid=47370&btnr=34_0427&hg=34&fg=25 Element nr 11 albo 10(nie wiem jak to wygląda u ciebie) dochodzi tam wężyk nr 17.

Niebieski.

Albo zwarcie w instalacji jak pisze Duży 26 albo jezdzisz na zbyt ubogiej albo bogatej mieszance i sonda po prostu się smaży.Wine za to może ponosić przepływka zbyt niskie ciśnienie paliwa.Na żywot sondy duży wpływ ma branie oleju przez silnik oraz zbyt wczesne przełączanie zimnego silnika z pb na lpg(zbyt dużo wody się wydziela), płynu z chłodnicy ci nie ubywa?

Koła się nie kręcą bo masz cylindry pełne benzyny.Wykręć świece i wtedy zakręć rozrusznikiem.Ostrożnie bo iskra z cewki może narobić bałaganu albo po wykręceniu świec go pchnij będzie bezpiecznie. Pompa pewnie się zjarała.

Raczej masz te pierścienie zatarte skoro taka kompresja.Ja w swojej beti jakiś miesiąc temu zmieniałem uszczelke głowicy i po pomiarze luzu między tłokiem a cylindrem byłem w szoku prawie 1mm,a kompresja na gorącym bez lania oleju prawie po 12,5 bara tylko że na drugim cylindrze wolniej rosło.Co ciekawe tak jak i u ciebie auto nie bierze nawet grama oleju.Ja bym zainwestował w nowe pierścienie bo nigdy nie wiadomo jaki silnik kupisz.