piotr520

Wygląda że przepływka zakończyła życie.U mnie było to samo im niższa temperatura tym auto lepiej jezdziło.Najgorsze były upalne dni,wieczorem auto odżywało.

Kumpel miał podobnie tylko że w e34,po zapięciu aku nawet nie zagadał.Aż jeden mechanik stwierdził żeby po podpięciu aku zrobić test zegarów i wtedy odpalić.Co dziwne odrazu zapaliła,i po każdym odpięciu aku bez testu zegarów nie chciała zapalić.Nie wiem co ma jedno z drugim wspólnego ale spróbować możesz.

Kolego byłeś na kompie bo to wiele nie kosztuje a wymiana w ciemno sporo i jeszcze nerwy jak się nie trafi.Jak się zachowuje silnik po gwałtownym otwarciu przepustnicy na max na biegu jałowym.Z objawów które opisujesz to albo się przylewa(sonda,przepływka) albo coś z układem WN(cewka).

Odepnij obie klemy z tym że najpierw minus,może coś pomoże a swoją drogą to zawsze zaczynamy odpięcie od klemy minusowej a zapinamy odwrotnie.

Z tego co mam wychodzi że są to piny 13 i 40.Przekaznik grzałki pomarańczowy obok sterownika.Sonda ma jeden kabel sygnałowy czarny,jeden szary masa,i dwa białe grzałka

Nie ma tam bezpiecznika,sonda jest zasilana bezpośrednio ze sterownika silnika.Na jakim osprzęcie masz silnik(bosch,simens)z vanosem czy bez.Jutro postaram się podać piny sterownika.

Ja też mam bide i też są dwa, jeden na każde pokrętło regulacji ciepła.Dzięki temu regulacja ciepła jest dokładna ,masz tyle ile ustawisz.

Czujnik temp wewnętrznej w aucie.Od strony pasażera jest drugi.

Sprawdz mase cewek,to taki czarny kabel wychodzi z plastikowej listwy na wtryskiwaczach i jest wpięty obok obudowy termostatu.

U mnie jak napisałem idzie przez te rurku przy bagnecie(tylko po co? ).Jak będe miał chwile czasu to dam fotke.

Wszystko wskazuje na to że padł ci czujnik położenia wału(brak iskry i załączania pompy paliwa).Rezystancja między pinem 1 i 2 na czujniku wału powinna wynosić 540ohm.

Ten wężyk powinien być podłączony do gumy nr 3 po lewej jej stronie na przeciwko podłączenie węża od silniczka krokowego(10,12).Najpierw jest kawałek wężyka od pokrywy zaworów do takiej rurki przy miarce oleju,a następny kawałek od miarki oleju do tej gumy nr3 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=CB31&mospid=47444&btnr=13_0381&hg=13&fg=15 Silnik swoje przeszedł skoro ktoś to zatkał.

Wydaje mi się że powinieneś szukać pod kolektorem ssącym(ja mam zwykły m50).Panowie!!! nikt nie posiada w aucie vanosa czy sie nikomu nie chce sprawdzić?

Zmierzyć rezystancje; czujnik wałka rozrządu 1280 ohm czujnik wału 540 ohm przy 20*C na stykach 1 i 2 a na między stykami 2 i 3 ponad 1Mohm. Przy usterce czujnika wałka rozrządu silnik gorący dużo gorzej startuje i nie ma mocy do 3 tys/obr ale u ciebie rozruch jest praktycznie niemożliwy co skłania raczej do czujnika wału.Możesz go zmierzyć gdy silnik będzie gorący,rezystancja ze względu na temperature będzie większa niż te 1280 ale nie może być naprawde dużej odchyłki.Pomiar rezystancji nie jest niestety w pełni wiarygodny co do uszkodzenia czujnika ponieważ jest jeszcze coś takiego jak przebieg impulsu czujnika i to można sprawdzić tylko na oscyloskopie w jakimś porządnym warsztacie.Gdy następnym razem nie będzie chciał zapalić to wykręć świece i sprawdz iskre,brak iskry-czujnik do wymiany.

Czemu wymieniałeś czujnik wałka rozrządu?Jeżeli już to raczej czujnik wału jest winien,na zimnym będzie pracował a na gorącym może być problem jak opisujesz.

Znajdz który i daj linka do strony http://www.realoem.com/bmw/select.do

Sprawdz ten regulator ciśnienia paliwa czy nie kapie paliwo po ściągnięciu wężyka.Możesz wykręcić świece i sprawdzić czy wszystkie wyglądają jednakowo i jaki mają kolor.Troche dziwne że sonda ładnie pracuje podczas gdy auto się zalewa bo tyle wachy to raczej nieprzepali.Sprawdzałeś olej czy się stan nie podniósł i nie śmierdzi benzyną?

Kolego ściągnij wężyk od podciśnienie z regulatora paliwa podczas biegu jałowego może poszła membrama na regulatorze i stąd to spalanie.

Masz katalizator?Bo trefną wachą można go momentalnie załatwić i poprostu się zatyka i mocy niet silnik się dusi.

Popraw tego posta bo ci go mod usunie.Potrzeba ci kupić czy sprawdzić na podmianke i napisz skąd jesteś.

Może tak być jak robi wysiadke.Sprawdz jeszcze mase cewek,jest wpięta obok obudowy termostatu i wchodzi do czarnej listwy zasilającej wtryskiwacze.Tam się rozchodzi na wszystkie 6 cewek.Sprawdz przy okazji połączenie reszty kabli do cewek(są w tej listwie) może tu tkwi przyczyna.

Układ jest zapowietrzony.Nie da się odpowietrzyć układu na zamkniętej nagrzewnicy,podczas odpowietrzania musi być otwarta na max i grzać.Jest na tym forum milion takich postów,kłania się opcja szukaj.

Możesz wstawić z końcówką 403, 402 i będzie chodził

Obu czujników przy temp powietrza 20*C

W kolektorze ssącym nr11 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HB51&mospid=47370&btnr=11_0954&hg=11&fg=40 i czujnik temp płynu nr 8 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HB51&mospid=47370&btnr=11_1281&hg=11&fg=15 Rezystancja przy 20*C wynosi 2,2-2,5 koma