piotr520

Nie da się sprawdzić przepływki miernikiem(czy napięcie jest odpowiednie do przepływu powietrza)jedyne co widać to że wogóle żyje i jakaś tam zmiana napięcia jest po otwarciu przepustnicy ale miernikiem się tego nie pomierzy.

Końcówek kompów było sporo 400,402,403,405(silniki bez vanosa) zależało od wersji.Ja miałem komp z końcówką 405 ale gdy przestał palić na jeden cylinder i padło na kompa to zmieniłem na komp(końcówka 403) od e36 2,0 24v,bo akurat kumpel taki miał i nie czuje różnicy.W twoim przypadku to raczej przepływka.Przerabiałem to u siebie.Na gazie jest większa możliwość ustawienia dawki paliwa(stag 300)i albo ciągnoł do 3tys albo od 3tys nie szło tego porządnie ustawić.Zmiana przepływki załatwiła sprawe.Podmień od kogoś komu ato dobrze śmiga.

To dzwonienie może dochodzić z zaworów(jeden wypalony zawór potrafi zrobić totalnego muła z auta),profilaktycznie możesz zrobić pomiar ciśnienia sprężania chyba że to wyciągnięty łańcuch rozrządu ale to dzwonienie powinno być słychać z przodu silnika.

To jest przepływka klapowa i nie ma tam czegoś takiego jak żarnik czy gorący drut tylko czujnik temp zasysanego powietrza.Wygląda że czujnik jest urwany.Masz tu coś na temat: http://www.elektroda.pl/rtvforum/topic1415862.html

Proponuje zmierzyć jeszcze raz ciśnienie ale zacząć od 6 cylindra( w czasie pomiaru przepustnica przynajmniej do połowy otwarta i wyciągnięty przekażnik pompy paliwa)

Jeżeli są zamknięte nie da rady odpowietrzyć układu.Odpowietrzamy zawsze na ogrzewaniu otwartym na maxa.

Są to elektrozawory którymi sterujesz z kabiny(ciepło zimno) te pokrętła prawa i lewa strona dlatego są dwa elektrozawory każdy na strone.

Zrób jak radzi kolega ufo000000 i powinno być ok,pamiętaj o ogrzewaniu na max.

Wielkie dzięki za odpowiedz.Jeszcze pytanko gdzie zakupiłeś gotową płytke i jakie są koszta?

Kolego mam pytanie odnośnie zamiany przypływki klapowej na masową,dużo było z tym problemów?Jaką wcześniej miałeś przepływke(chodzi o numer) a jaką masz teraz?

Z tego co piszesz to chyba przytarłeś swój silnik.Kontrolka ciśnienia oleju gaśnie?Sprawdzałeś ciśnienie oleju bo sam czujnik może być uszkodzony?

Trzeba rozebrać silnik i mieć nadzieje że tylko pierścienie przyłapało w zamkach.Nie napisałeś co było przyczyną zmiany głowicy i takiego stanu silnika.Zagotowałeś go?

Tam czasami nie ma cewek i fajek ale moge sie mylić

Najpierw wymień pompe żeby mogła wydołać pod obciążeniem na 5 biegu a dopiero wtedy szukał dziury w całym jak coś będzię nie tak.Luzy zaworowe kiedy ustawiałeś i czy robił to ktoś kto się na tym naprawde zna?

Sprawdzałeś rezystancje czujnika temperatury cieczy tego co daje sygnał na kompa?U ciebie o ile pamiętam jest wkręcony w obudowe termostatu przy 20*C powinna wynosić około 2,2-2,7kom i płynie maleć po włożeniu do gorącej wody z podłączonym miernikiem.

Sonda powinna pracować od około 0,2V-0,8V na biegu jałowym.Myśle że odpowiedz tkwi w twoim poście, coś nie tak z gazem.Gdyby nie przejście z pb na lpg to błędu by pewnie nie było.Wizyta u jakiegoś porządnego gazmana powinna załatwić sprawe. Sonde masz bosch?

Tak samo jest na zimnym jak i ciepłym silniku?Bo jak tylko na gorącym to może cewka siada.

Na samym dole jest katalog sondy lambda tam jest wszystko http://rb-aa.bosch.com/aa-pl/sondylambda/downloads.htm

Następnym razem odłącz przepływke i wtedy sprubój zapalić albo z wciśniętym pedałem gazu (tak 1/3).Jak auto jezdzi na gorącym silniku?

Sprawdzałem w katalogu bosch i wszystko się zgadza ta bez wtyczki to zamiennik tej pierwszej pod twój silnik.Może ten mechanior montował sondy bosch z allegro za 90 zł i nic dziwnego że nie śmigały bo ja też się skusiłem i lipa,żyła jakieś 3 dni.

Przez korek wlewu olejualbo odme bardzo kopcił w czasie pracy?Możliwe że kupiłeś zatarty silnik.

Jak napisał hytrus2 w zbiorniku jest wężyk który powoduje wyrównanie poziomów paliwa w baku.Jeżeli w prawej komorze ubywa paliwo to jest zaciągane z lewej(naczynia połączone).Albo wężyk jest zatkany albo któryś koniec wężyka jest za wysoko(w prawej albo lewej komorze)możliwe że przy wymianie pompy coś ruszyłeś.Pozostaje wyciągnięcie pompy i lewego czujnika i sprawdzić czy wężyk w komorach idzie po samym dnie i czy nie jest zatkany.Czytałem kiedyś post że pomaga zalanie paliwa pod korek(sprawdzić nie zawadzi).

Ładowanie sprawdzałeś przy akumulatorze?Powinno być prawie 14V.

Nie napisałeś kolego nic o wężach przy chłodnicy ,jak mocno są twarde i czy na mocno gorącym silniku wywala wode z chłodnicy(tylko ostrożnie z korkiem bo można się sparzyć).Ja też obstawiam uszczelke głowicy albo walniętą głowice.Co do pompy jeżeli masz strumień (przy małych i dużych obrotach)to jest ok.

Najłatwiej ją znależć po kablu od diody sygnalizacyjnej.Podejrzewam że u ciebie tak jak i umnie może być za głośnikiem przy nogach kierowcy.Z tym że u mnie kabel od diody idzie najpierw do prawego nadkola a potem wraca do lewego tak dla utrudnienia.