piotr520

Schemat wrzuce Ci wieczorkiem na razie to musisz zdemontować dekiel zaworów.

Może podaj więcej info.Stało się to nagle podczas jazdy czy rano wsiadasz i nie pali?Tak jak pisze Krystian rozrząd a jeżeli pogięte zawory to Ty wiesz o tym najlepie :D j

Zdejm pokrywe zaworów i czasami na oko widać że wałek ma już dość,jest powycierany z głębokimi wżerami,a wszystkie objawy jak już potwierdzili wcześniej forumowicze wskazują na niego.

Mnie też trafiły się krzywe z textara ale reklamacje uwzględnili.Nowe klocki tarcze i tak jak u ciebie przy 60 na godzine trzepało przy hamowaniu całą budą. Dodam tylko że tarcze można bardzo łatwo skrzywić jeżeli nie wyczyścisz jarzma zacisku hamulcowego,mam na myśli klocek zewnętrzny który leży w zacisku i trzymają go takie jak gdyby 2 łapki.Tam musi być czysto bo wtedy nowy klocek nie będzie dolegał do całej tarczy tylko do górnej jej krawędzi i krzywisz tarcze przy pierwszym hamowaniu.

Jeżeli bez czujników spalania stukowego to będzie to: http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/pelny/4d789eec332731a9.html

I przed i za.Podaj nazwe sterownika i numer to może coś znajde(vanos czy bez).

Mnie to wygląda na problem z alternatorem.Robiłeś coś przy nim,wymieniałeś?

Widze że przeróbka na wcześniejsze przejście na gaz się udała tylko pewnie pali jak smok? :D Nic nie zaoszczędzisz kolego.Reduktor musi osiągnąć minimalną temp żeby odpowiednio odparować gaz bo tak to masz mieszanke bogatą do bólu.Na razie jedzie bo reduktor jeszcze zdrowy,potem zacznie sie przylewać i szarpać a na końcu usłyszysz pierdol... pod maską kupisz przepływke i dasz sobie spokój z taką oszczędnoscią.

Wystarczy znależć czujnik temp reduktora i przytknąć go gdzieś przy głowicy tam gdzie temp rośnie najszybciej i po sprawie.Ale jak się przelącza po 4 min to nie wiem czego ty szukasz?

To jest taki zintegrowany przełącznik ze wskaznikiem zużycia gazu.Podejrzewam że jest to 3 generacja z silniczkiem krokowym i czujnikiem temperatury który jest ustawiony na daną temperature i poniżej nie przejdzie na gaz podobnie jak w sekwencji.

Tu nic nie cofamy bo to nie są łożyska stożkowe.

Od 2,5 nie pasuje bo inna średnica,kupić na allegro to loteria bo przeglądając tam ogłoszenia stwierdziłem że żadna bmw nigdy nie widziała gazu :D .

Jeżeli przełącza w połowie niebieskiego pola to jest ok.Jak będzie przeskakiwał za wcześnie to szybko zniszczysz reduktor.

Nie w bloku tylko głowicy http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HB51&mospid=47370&btnr=11_4854&hg=11&fg=15 Nr6 czarny czujnik drugi od chłodnicy

Nie zamierzałem tu nikogo obrażać i nie chodzi o łapanie za słowka(za błędy przepraszam bo forum musi trzymać poziom) ale o samo sedno sprawy i o to że najechaliście na mnie jak na laika który szerzy herezję.Fakt po wykręceniu wałków głowica jest sporo lżejsza i łatwiej ją wytaskać,wypada wymienić uszczelniacze zaworowe bo nie wiadomo ile siedzą stare,zawsze po wyjęciu głowicy docieram zawory bo i tak są wypięte do wymiany uszczelniaczy.Nie wiem co kolega będzie robił z tą głowicą ale jeżeli wchodzi o wkładanie to najwygodniej wkładać uzbrojoną. Polecam książke sam naprawiam e34,e36 albo poradnik Bentleya e34 tam głowice ściągamy z wałkami.

Pytanie brzmiało czy trzeba odkręcać wałki przy ściąganiu głowicy-nie!!! nie trzeba i inteligentny człowiek to zrozumie.O jakich zaleceniach ty piszesz?Czy jest wykonalne?..tak się to właśnie robi bo jest wygodnie,(kładziemy głowice na warsztat i do roboty)nie wyobrażm sobie montażu wałków na przykręconej głowicy jak wisze jakąś godzine na błotniku.Co do planowania głowicy to się zgadza że wygodniej temu kto to robi ale nie jest to konieczne i nie otym tu piszemy.Kajlo twoją wypowiedz zostawiam bez komentarza.

Ściągałem głowice kilka razy w m50 i zawsze z wałkami,zakładam również uzbrojoną z wałkami.Ludzie pogieło was czy jak,czy widzielście ściąganie głowicy tylko na obrazkach? :mrgreen: :duh:

Nie odkręcamy wałków przy sciąganiu głowicy bo niby po co.Odkręcamy koła zębate tylko na wałku wydechowym.

Ja bym szukał przyczyny w układzie zapłonowym,czujnik wału cewka(ale raczej czujnik wału).Świadczy o tym spadająca wskazówka obrotomierza brak sygnału z czujnika wału.

Zwykła instalacja 2 generacji.Jaka to rożnica skoro i tak wiesz że nie sekwencja i strzelić zawsze może.

Ludzie z tymi silnikami robią całkiem ciekawe rzeczy http://moto.allegro.pl/bmw-1-8is-2-0-nie-m-power-6-biegow-itb-i2018247911.html

Jeżeli lać stp to najlepiej latem przy dodatnich temperaturach.Denaturat ma to do siębie że wiąże wode i pozwala łatwiej ją wypalić.STP to nic innego jak silny rozpuszczalnik który rozpuszcza cały syf w baku nagromadzony z czasem na filtrze pompy, samej pompie(widziałem już pompy które po wyjęciu z baku wyglądały jakby je ktoś wysmarował mazią podobną do smaru)filtrze paliwa i przewodach paliwowych.Jeżeli wlewamy stp do benzyny to jakiś czas musimy jezdzić na benzynie żeby ten cały syf rozpuszczony wypalić.Błedem jest dodanie stp i jazda na gazie jak i ja to zrobiłem.Podjechałem na stacje dolałem tego specyfiku,potem beny i jazda w trase ale na lpg.Efekt taki że cały ten rozpuszczony syf podczas jazdy na gazie krąży w układzie paliwowym ponieważ pracuje pompa paliwa i niestety wtryskiwacze są w najniższym punkcie listwy i tam po drodze to wszysko wszytko zostaje bo jest cięższe od benzyny.Dojechałem na miejsce zgasiłem auto i niestety rano już nie odpaliło.Dwa obroty wału silnik tylko jęknął i koniec,świece zalane na amen jakby je wodą polewał.Po długich bojach na pych udało się odpalić potem na stacje i dolałem beny.Objawy takie jak u Ciebie z czasem przeszły.

Siatka z tym białym plastikiem(filterek) schodzi w dół.A potem pompa do góry.Na pompie będziesz miał numer i po nim szukaj. Tak to wygląda; http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HB51&mospid=47370&btnr=16_0189&hg=16&fg=05

Jak wyżej, dolej 20l benzyny(najlepiej verwy) i przejdzie.Denaturat do paliwa owszem ale nie jakieś STP sam kiedyś tego dolałem i beta na drugi dzień już nie odpaliła.

Co do kabli to jak będe miał czas to lukne u siebie.Czujnik czarny-do wskaznika.