Bartek

Jeżeli nie przeszkadza Ci komunikat i gong to możesz nawet 5 lat. Lepiej jednak wyeliminować coś takiego. Jak wsiadam do jakiejś betki (często młodej) i widzę po odpaleniu błędy... :duh: Obciach i tyle.

Oczywiście, że spali mniej. W odpowiednich warunkach. Dla przykładu jechałem niedawno z koleżką przez Rzeszę. Ja 540 on 525. Na autostradzie trzymaliśmy w okolicach 200 km/h. Ja miałem spalanie o ponad litr mniejsze. Oczywiście po mieście ja spalę o 3-4 litry więcej. Przy 520/525 spalanie po mieście będzie podobne a w trasie może być mniejsze w 525. Wynika to z tego, że 2.0 musisz mocniej cisnąć żeby jechało.

Dlaczego tylko 2.0 a nie 2.5, które pali tyle samo a czasem nawet mniej?. Silniki rozpoznasz właśnie po kolektorze ssącym. Szukaj takiego z aluminiowym. Z tego co pamiętam to roczniki 1988-90.

W E34 tak nie działa. Ja, jak sprawdzam samochód to wyjmuję komputer sterujący i podłączam do wulbulatora. Odpowiedni program i odrazu wychodzi prawdziwy przebieg. Jeszcze jedno. Ze zwykłym wulbulatorem nie zawsze chce się połączyć. Polecam wulbulator z przyczłapami. Dokładnie tak jest. Jeżeli jedna osoba wymyśli jakieś zabezpieczenie, to druga je ominie. Bądźmy poważni. Przecież po samochodzie widać przebieg. Inna sprawa, że ja bym wolał kupić serwisowany samochód z przebiegiem 300 kkm, niż samochód bez historii z wynikiem 100 kkm.

Z tego co pamiętam to oryginał jest Sachsa tyle, że ze znaczkiem BMW. Ja bym brał Sachs (bez znaczka i sporo taniej).

Inter Cars. Mają spory wybór.

Musisz zwrócić uwagę na tych kilka rzeczy http://autobmwklub.triger.com.pl/forum/viewtopic.php?t=4367 Po stanie blachy widać, że samochód miał stłuczkę (pewnie z tirem lub pociągiem :P ). Potem musiał być fatalnie zrobiony. (Korozja na tylnych błotnikach wychodzi jak jest źle spasowany zderzak i obciera). Nie sugeruj się ceną wyjściową. Wrzucenie w taki samochód dodatkowych 10-15 tyś PLN, żeby doprowadzić go do normalnego stanu nie jest dużym problemem. Sprawdź dokładnie, ale '92 rok z taką blachą to bym omijał z daleka i reszty auta nawet nie sprawdzał.

To ja trochę inaczej. Teraz kupuję E39 a następnie zmieniam firmę. Właśnie przez wizje tego pana.

Wkładają V8, V12 do E30. Koszt przeróbek jest jednak tak wysoki, że lepiej kupić E34 V8.

Ja osobiście bym wolał Szwajcarię. Samochody bardziej zadbane, tyle że koszty przejazdu większe. Pamiętaj też o fakcie, że za ładną i bezwypadkową furkę prosto od niemiaszka trzeba dobrze zapłacić. Samochody od Turków to już loteria.

Widocznie Niemiaszek nie przycisnął do końca. Dane katalogowe mówią same za siebie. Je wczoraj w Wawie też objechałem pana w nowym S4 Cabrio. Nie znaczy to, że mam szybszy samochód. Gość był na tablicach z Poznania i widocznie nie znał zbyt dobrze wawy bo się sypał na kończących się pasach itd.

Myślisz, że kupi BMW z '99 za 22 tyś. ? Wszystkie samochody się psują. BMW, Audi a o Mercu (nowe modele) to już lepiej nie wspominać. Z praktyki wiem, że jakość wykonania Omegi jest do przyjęcia (chociaż właśnie wróciłem z Gdańska Omegą C i plastiki piszczą niemiłosiernie). Jeżeli chodzi o samochód do pracy to stosunek: cena - jakość - wyposażenie - rocznik jest bardzo dobry.

Zapomnij o Fordzie. Jakość poniżej krytyki. Coś strasznego. Opel ma swoje minusy (dzięki temu taka cena za rocznik), ale trzyma średnią klasę europejską. Ford to pomyłka. Każdy model i każdy rocznik. ideałem są płaskie klemy i kwadratowy kluczyk...

Ten pomysł z wycinaniem pod tablicą... W ostateczności wytnij pokrywę bagażnika. Kupisz drugą, lakier i po sprawie. Ja bym jednak podjechał do Fusa i tych speców od zamków na Placu Grzybowskim.

Oglądałeś ją? Ze zdjęć ta wygląda lepiej http://www.otomoto.pl/index.php?sect=show&id=C396774

Jeżeli szukasz dużego samochodu za małą kasę to ja bym kupował. Jest tego sporo i wypas niezły. Miałem kilka miesięcy MV6. Trakcja gorsza niż w BMW ale TDS'em nie będziesz szalał. Ten wygląda przyzwoicie http://www.otomoto.pl/index.php?sect=show&id=C396774

W BMW też się sypią. Znajomy zrobił Omegą ok 200 tyś i w tym czasie wymieniał pompę. Reszta OK. Nie sądzę, że te same silniki w Oplu padają częściej niż w BMW.

A byłeś już u kogoś od zamków? Ewentualnie możesz popytać w ASO. Podjedź do Fusa i pogadaj z mechanikami w warsztacie (na tyłach salonu). Ciężki temat i szkoda coś zniszczyć. Objaw rzadko występujący, ale BMW powinno mieć jakąś metodę (chyba, że coś jest pochrzanione mechanicznie).

Z tego co pamiętam to kolektor ssący, głowica i pewnie elektronika.

Nie słyszałeś o serii W8 i W12 (W czyli dwa razy V)

W związku z tym stwierdzam: 1. Silnik V8 jest gorszy od V12 2. Silnik V12 jest gorszy od V16 (to jest dopiero elita) 3. Silnik M70 jest konstrukcyjnie dużo starszy niż M60 Na tym kończę tą dyskusję.

I co w związku z tym? Silniki V12 są OK. Mówiłem o fakcie upływu czasu. O tym, że kilkunastoletnie modele silników (M60 a tym bardziej M70) są starymi konstrukcjami a nie o fakcie, że generalnie V8 czy V12 jest kiepskim wynalazkiem. Kiepski to jest silnik Wankla.

Spawałem kiedyś głowicę w E30 325. Wytrzymała 3 lata i następny właściciel wymienił na używkę. Jeżeli masz dojście do dobrej używanej to ja bym brał. Jedziesz do gościa. Sprawdzi czy jest OK, potem planowanie, koniecznie oryginalna uszczelka i nowe śruby. Wiadomo, spawana jest zdecydowanie bardziej podatna na pęknięcie (chociaż jak pisałem 3 lata wytrzymała).

Oj musisz się jeszcze duuużo poduczyć. Nie widziałeś nigdy Audi V12? np. A8 W12 Nie widziałeś nigdy Porsche V8? np. 928 Żadna nowość i samochody produkowane seryjnie.

1. uszczelka 2. głowica 3. blok ...niestety