oggy

Witajcie, czy zeby wymienic uszczelke szyby przedniej szybe te trzeba demontowac? Z tego co widze pojawily sie jakies male pekniecia na niej. Chodzi o element 1 na schemacie: http://bmwfans.info/parts/catalog/E39/Sedan/Europe/523i-M52/LHD/M/1996/march/browse/vehicle_trim/glazing_single_parts/

TU ma max moment obrotowy polozony na 3500 obrotow, b25 z pojedynczym Vanosem ma moment na 3950, czyli TU zbiera sie troche szybciej. Co do spalania to podobno przyczyna wlasnie dla powstania "TU" (technical upgrades) bylo docelowe zmniejszenie spalania i emisji wszelakich gazow. Z uzytkowniczych opinii nie slyszalem jednak, zeby roznice byly wyczuwalne (a sam nie testowalem nigdy wersji TU).

zwolnienie blokady poczujesz pod srubokretem. Samo radio nie zawsze chce wyjsc ot tak po prostu - z tym ze raczej traktuj je delikatnie - z odrobina cierpliwosci nie bedzie stawiac wiekszych oporow;)

zawieszenie przede wszystkim - chyba ze drogi w Wawie macie duzo lepsze niz we Wroclawiu;) Z innych typowych awarii - uszczelka pod pokrywa zaworow cieknie czesto, czesta przypadlosc to uszkodzony czujnik walka rozrzadu, rozsypujace sie obejmy wydechu za katalizatorem, krzyzak kolumny kierowniczej. Zadna z przypadlosci poza elementami zawieszenia nader drogie w naprawie nie sa. za 20 000 znajdziesz juz zadbane 523i (chociaz zalezy o ktorym 523i mowimy - bo mam na mysli m52b25, 170 KM)

Jak nie wiadomo o co w aucie chodzi, to Stando zawsze sie dowie i zrobi ;) "Specjalisci od beznadziejnych przypadkow" ;) Tez goraco ich polecam!

jedna w schowku pasazera - po gornej stronie masz takie 2 "zaczepy" - przekrecasz i skrzynka zjezdza na dol, drugie bezpieczniki po prawej stronie bagaznika nad akumulatorem.

No i sprawa rozwiazana:) Naprawiona calosc na gwarancji, bez doplacania zlotowki. Obudowa rzeczywiscie byla peknieta. Po jezdzie testowej na razie wszystko jest jak ma byc:)

tam oprocz wymiany tez zaraz caly plyn wymieniali, sprawdzali na szczelnosc itd itp i stad te 700. Sadzilem ze bedzie dobrze... ale okazuje sie, ze nie do konca. Dzisiaj jade na "zobaczymy co sie tam stalo" (po porannym telefonie nic na temat gwarancji na razie nie wiem, ale dam znac jak powroce). UPDATE: wszystko na gwarancji, auto do odbioru jutro. Zobaczymy co bedzie przy odbiorze:) Dzis w kazdym razie w najlepszym porzadku.

Witajcie, pol roku temu niecale wymienialem w ASO i termostat i jego obudowe. Wczoraj zauwazylem, ze spod owej obudowy znow cieknie plyn chlodniczy (po 300 km prawie dolalem ok 150 ml koncentratu do chlodnicy). O ile wiem na sama obudowe termostatu mam gwarancje. Mam jednak pytanie zanim zaczne sie uzerac z ASO - czy w przypadku takiej naprawy gwarancyjnej bede musial cokolwiek doplacac za swiezy plyn czy za odpowietrzenie ukladu po jego wymianie - bo jakby nie patrzec mam obawy czy bedzie to darmowe? O ile sama obudowa kosztuje smieszne pieniadze (81 zl na FV), o tyle wszystkie prace wokol + plyn oscyluja na prawie 700 zl. I kolejne pytanie - to juz 2 obudowa, ktora padla w tym aucie. Czy te elementy sa po prostu tak slabe (plastikowe to jest... SIC!) czy widzicie jakis inny powod?

Tak jak napisales - chcac nie chcac musza pojawiac sie minimalne drgania, zgodnie wlasnie z zasada ktora opisales. Ale to tez nasz urok, ze kazde cokolwiek traktujemy zazwyczaj od razu z "ło matko co sie dzieje" ;) Dla przykladu: ostatnio zona zaczela narzekac ze z jej strony grzeje non stop cieple powietrze - sprawdzilem - i rzeczywiscie;) no to "a moze elektrozawory", "a moze jez" "a moze panel klimatronika nie zmienia temp" - podjechalem do mechanika, spojrzal pod maske - "o widzisz - tutaj uszczelka spadla przy mikrofiltrze i ciagnie powietrze z komory silnika, to musi byc cieple" - zalozyl i po sprawie;) Pytanie tylko czy nasze przewrazliwienie uznac za zdrowe czy nie;)

Hiem... 22 w 523i to faktycznie sporo. W manualu co prawda, ale w miescie mam 11,4 aktualnie. Znajomka 523iA tez ponad 15 nie wylazila (sedan).

Przede wszystkim zależy co znaczy dla Ciebie "niezbyt" kosztowny w naprawach:) Na co zwrócic uwagę: zawieszenie - wielowahacz, jego serwis do najtańszych nie należy. Z benzyniaków przedliftowych polecany jest zazwyczaj motor m52b28, który jest dynamiczny i pali względnie nie dużo. Rozsądne minimum w mojej opinii na benzyniaka to m52b25, słabsze (ale już wystarczająca moc, żeby jechac w miarę dynamicznie), ale za to pali nieco mniej (chociaż różnice między b25 a b28 w spalaniu powalające nie są;), za to w dynamice odczuwalne - ale to też zależy kto czego oczekuje:). Silniki raczej noszą miano takich, które są nie do zajechania. Nie wiem jak ich tolerancja na gaz - sam nie montowałem - ale z opinii innych LPG im raczej nie przeszkadza. Zanim kupisz warto sprawdzic, czy auto zbiera się jak powinno, nie zaszkodzi też na pewno podpięcie auta do kompa przed zakupem celem uniknięcia ewentualnych kosztów w okresie późniejszym.

Bez urazy - ale czy my wrozki jestesmy, zeby podac Ci po widoku zdjec wycene naprawy? Panie... takie rzeczy tylko u operatora sieci komorkowych. Silnik ewidentnie jest oczadzony i oslona stopiona, padla pompa absu (nadtopiona), chlodnica, zbiornik wyrownawczy, czesc instalacji elektrycznej, najpewniej tez mocowanie xenonu, i w prawie 100% czujniki klimy, visco, uszczelka pod pokrywa, zbiorniczek plynu spryskiwaczy od intensivreinigung, do tego o przyczynie zaplonu w ogloszeniu ani slowa (a co w srodku to nawet nie wnikam). Wierzysz Niemcowi ze sprzedaje auto wczesniej wypicowane za bezcen, bo naprawiac mu sie nie chce? Pracuje troche z Niemcami na co dzien - i powiem Ci jedno. Sprzedaje auto bo naprawa jest NIEOPLACALNA i nie ma gwarancji jej powodzenia. Czysta, ekonomiczna kalkulacja + zwrot za uszkodzenia z ubezpieczenia... Kup polowke auta na czesci, powywalaj wszystko co sie da i gra muzyka. faktycznie moze i w 5000 sie zmiescisz, tylko kolego, czy ty pozniej bedziesz w stanie jezdzic tym autem z POCZUCIEM BEZPIECZENSTWA?

Pompa w zbiorniku nie daje dobrego cisnienia paliwa - moim zdaniem jest to powod obydwoch problemow. Druga strona medalu, to ze 15 litrow paliwa na wskazniku w e39 nie zawsze zgadza sie z rzeczywistym stanem w zbiorniku... na polskim paliwie juz kilkukrotnie mialem sytuacje, ze teoretycznie 15, a auto nie odpalalo - po odkreceniu pokrywki w zbiorniku prawie sucho (nigdy takiej sytuacji na niemieckim paliwie nie mialem, ale moze to przypadek).

Przekładam cały mechanizm szyberdachu. Znalazłem kompletny z gwarancja na 3 miechy za 250 zl. Wymiana 300. Jak by nie patrzec - sporo taniej:)

no wiec u mnie tez 800 zl okolo wymiana + 2 te elementy po 127 sztuka (5 dni oczekiwanie - dostepne tylko w Monachium) :/ tez sie ciekniecia boje - stad dzisiaj odstawiam auto:/ wychodzi na to ze roboty przy tym wiecej niz przy serwisie zawieszenia:) ehh :)

a pozniej opinia po tdsach ze do d****. jak stare powiedzenie tds-owe mowi - tds tak dlugo jest bardzo dobrym silnikiem, dopoki go mechanik pyprak w rece nie wezmie:( Szkoda auta - a typa goń z całą zawziętością. Paragrafów na to znajdzie się sporo. Powodzenia życzę.

Witajcie nie lubię po mieście jeździć z klimą - używałem szyberdachu:) Otworzyć i owszem dal się, ale podczas zamykania pojawił się głuchy trzask (jakby łamanie czegoś) i po zamknięciu po stronie kierowcy tylna krawędź pokrywy szyberdachu (ta zewnętrzna) jest zapadnięta ok 0,5 cm w dół. otworzyć już tez się nie daje (słychać takie zgrzyty połączone z przeskakiwaniem?). Co może być przyczyna i jakie koszty naprawy przewidujecie? Bylem na diagnozie i obstawiają jakiś tam element ślizgowy (127 zł netto sztuka) który pękł, ale twierdza ze tak czy inaczej trzeba zrzucić podsufitkę, bo innego dojścia nie ma (w związku z czym przewidywany koszt robocizny jest wysoki). Co o tym sadzicie? Pozdrawiam, Oggy.

U mnie tez siedzisko podarlem (w sumie zahaczylem tak na 2-3 cm) nitem od spodni:) tak ze nie jest to dla mnie zaden wykladnik przebiegu (chociaz po niektorych fotelach ewidentnie widac, ze "160 000" jak w ogloszeniu to one nie maja). Ogladaj auto dokladnie - przejedz sie i poczuj:) i jesli wszystko OK to bierz:)

zawirusowanie tds-a daje odczuwalnie lepsza jego dynamike. Znane mi tds-y byly krecone w okolice 170 koni, co do momentu ktory udalo sie uzyskac to ok 330 nm (wszystkie byly robione w tym samym zakladzie). Zadna ze znanych mi osob ktora tds zczipowala nie narzekala na wzrost awaryjnosci (kazdy z tds-ow o ktorych pisze byl przed czipem utrzymany w stanie przynajmniej dobrym). Sprzeglo i dwumas tez sa (podobno) przystosowane, by taki wzrost parametrow wytrzymac. Co do uwag przed zakupem - popatrz dobrze czy auto nie faluje na jalowym i czy ON sie z okolic pompy nie leje. Poza tym bardzo wskazana diagnoza turbiny i ogolnie stanu silnika na kompie - auta te lata swoje juz maja, koszty napraw sa dosc duze - a przebiegi samochodow tez niemale (najczesciej niezaleznie od tego co podaje sprzedawca). Z problemow niecodziennych w swoim tds (e34 co prawda) nie spotkalem niczego dziwnego do prawie 500 000 km, po czym padlo turbo i auto zostalo sprzedane (turbina puscila olej - ubytku mocy co prawda nie czulem, ale jednak.) :)

Znow sie wtrace co do tego recznego:) Tak jak zasugerowaliscie - podkrecilem srubke prawa przy dzwigni recznego i hamulec wrocil do normy:) Jakkolwiek wczesniej kupilem owe szczeki ATE to i przy okazji przelozylem:) Dziekuje za pomoc i cenne wskazowki!

Unosisz lewy przod na podnosniku, zdejmujesz lewe przednie kolo, wstawiasz podporke dobra zeby Ci auto na glowe nie spadlo. Wchodzisz pod auto - to co potrzebujesz to klucz 12 jak pamietam i gumowy mlotek albo inne delikatne urzadzenie do poruszenia krzyzaka. Odkrecasz srubke z klina, klin wysuwasz. Przesuwasz krzyzakiem w gore (nie idzie to nazbyt latwo, ale da sie bez uzycia przesadnej sily). Krzyzak wyskoczy z tego mocowania (po stronie magli). Dalej trzeba go sciagnac z drugiej czesci drazka - skladanie jest pod ta guma. U mnie musialem lekko postukac po tej gumie gumowym mlotkiem, wtedy zeszlo. Montujesz odwrotnie:) juz bez uzycia narzedzi gumowych:) Szkoda ze nie porobilem wtedy zdjec - moze ty mialbys ochote i wrzucic je na forum? to dosc czesta przypadlosc - warto byloby zostawic cos dla potomnosci:) Pozdr.

w 523i u mnie co prawda "oslabniecie" auta jest delikatnie odczuwalne po wlaczeniu klimy, ale zeby jakos bardzo to powiedziec nie moge. Dzwonienie ze sprezarki moze byc spowodowane niedostatkiem oleju - czyli przeglad klimy i tak wskazany. Swoja droga - o ile wzrasta wam spalanie na wlaczonej klimie w miescie? U mnie okolo 2 litry:/

Instalacje V generacji (sekwencyjny wtrysk gazu cieklego) daja wzrost mocy co prawda, ale zeby o tyle? No i koszt tejze instalacji w R6 to podejrzewam ok. 7-8000, pytanie czy auto rzeczywiscie mialo zainstalowana taka gazownie:)

Przerwe Wam radosne przekomarzanie i poprosze o opinie na podstawie fotki:) Otoz - zdemontowalem oslone dzwigni recznego i widac co opisuje: - srubka linki kola lewego nie ma luzu, jest bezposrednio przy podparciu dzwigni - srubka linki kola prawego ma luz widoczny jak na zdjeciu stad pytanie - moge podkrecic te srubke aby stan byl zgodny z srubka linki kola lewego? http://img375.imageshack.us/img375/5343/reczny1.th.jpg Uploaded with ImageShack.us