oggy

bralem od niego kiedys lusterka do e39. Kontakt i zgodnosc tego co przyszlo, z tym co oczekiwalem bylo ok. A co do samej blachy - szukalbym tez oryginalow, tym bardziej ze ich wybor obejmuje praktycznie pelna game kolorystyczna w chwili obecnej, a ceny zaczynaja dorownywac cenom czesci do tzw. "golfiacza";) A co oryginal, to oryginal

o ile to ten sam rezonator o ktorym mysle (a tak wyglada) to: "Układ dolotowy powietrza w nowoczesnym samochodzie składa się z kolektora, przepustnicy, kanałów dolotowych, filtra, przepływomierza oraz rezonatora(ów). Przepustnica reguluje ilość dostarczanego w danym momencie powietrza, które pędzi często długimi kanałami dolotowymi, tak aby nabrać odpowiedniej prędkości. Rezonator ma na celu, jak sama nazwa wskazuje, wywołanie efektu rezonansu (napełnianie cylindrów odbywa się cyklicznie, a nie w sposób ciągły - struga powietrza ma charakter fali, przez co możliwe jest wykorzystanie tego zjawiska) przy pewnych obrotach, tj. wprawienie dostarczanego powietrza w drgania o stosunkowo dużej amplitudzie. Dzięki rezonatorowi silnik zyskuje na elastyczności, zanika 'dołek' w wykresie momentu obrotowego. Jego działanie można porównać do rozhuśtywania samochodu tak, aby wyjechał bez problemu np. z błota."

Jest to dokladnie to radio, ktore pokazal pawelek. Jesli juz przekladke robisz - wstaw radio z MID + przynajmniej BMW Business RDS - jakosc dzwieku powalajaca co prawda i tak nie jest, ale roznica wobec nizszych modeli jest juz zauwazalna - a i zmieniarke do niego i tak podpiac mozesz.

na pewno nie dziala termometr zewnetrzny (+49,5) i cos sucho w baku wlasciciel ma:/ Masakra - kupuje ktos M5 a paliwo do sucha wyjezdza:/

Nalezy Ci sie kasa za doprowadzenie samochodu do stanu sprzed wypadku i to niezaleznie od tego, czy w ogole wziales sie za jego naprawe + odszkodowanie za czas bezuzytecznosci pojazdu + odszkodowanie za ewentualne poniesione koszty na wynajem innego auta, komunikacje miejska czy taksowki (w tych dodatkowych kosztach niezbednym jest jednak przedstawienie stosownych rachunkow), o odszkodowaniu za ewentualny rozstroj zdrowia i szkody moralne nawet nie wspominajac. Celem wyplaty ubezpieczenia jest zadoscuczynienie powstalej szkodzie w formie badz to finansowej, badz w postaci tzw. naprawy bezgotowkowej. Jesli masz z tym jakies wieksze problemy, to mysle ze mozna byc cos zaradzic (z tym ze za 2500 zl to szkoda w ogole ciezkie dziala wytaczac). Generalizujac - to, co jestes w stanie uzyskac to najprawdopodobniej wielokrotnosc tego, co ubezpieczyciel zaproponowal w ramach kwoty bezspornej.

sprawdzales, czy dziala przelacznik miedzy obiegiem zewnetrznym a wewnetrznym w klimatroniku?

co na temat LL04: oryginal: "die Öle mit der Longlife-04 Specification wurden entwickelt, um eine optimale Lebensdauer der Partikelfilter in Dieselmotoren zu gewährleisten. Diese Öle sind vorgeschrieben(!) für alle Dieselmotoren mit Partikelfilter und können(!) aber auch in fast allen anderen BMW Motoren eingesetzt werden." czyli: Oleje z LL04 zostaly zaprojektowane tak, by zagwarantowac optymalną długość "życia" filtra DPF w silnikach dieslowskich. Oleje te sa przeznaczone (jako właściwe) dla wszystkich diesli z DPF i mogą (!) być także stosowane w prawie wszystkich innych silnikach BMW. Niestety nie znalazłem nigdzie info co znaczy "prawie wszystkich"... Wiem tyle, że do wszelakich "M" zalecany jest tylko LL01. LL04 powstalo w roku 2004, LL01 w 2001 - czyli w mojej ocenie dla Ciebie bedzie odpowiedniejsze LL01 - o ile również nie bezpieczniejsze z racji powyższego "prawie wszystkich".

mcmt - po pierwsze kazdy silnik zuzywa przynajmniej sladowe ilosci oleju (o czym juz na pewno czytales itd itp) po drugie - zajrzyj w ksiazke Benutzerhanbuch od auta i zerknij, ze 5w nie jest jedynym i niezastapionym olejem do 540 (choc rzeczywiscie polecanym i kazde ktore znam tez na tym jezdzi) po trzecie - zmien ten olej ktory masz z powrotem na 5w i daj znac za 15 000 km ze nie ubylo ani grama:) po trzecie i pol - w miedzyczasie patrz co sie dzieje ze stanem oleju, ale poddaje w gleboka watpliwosc fakt, ze zmiana z 5w na 0w mogla wplynac na zwiekszone zuzycie oleju po trzecie i 3/4 - w Benutzerhanbuchu pisze jak byk, ze nalezy kontrolowac poziom oleju co przynajmniej 1000 km i w razie czego uzupelnic braki (czyli producent tez absolutnie nie twierdzi, ze pobor oleju jest lub musi byc zerowy). po czwarte - a myslalem ze ja mam zajoba na punkcie auta:)

niedaleko przeplywki jest taki plastik, w ksztalcie jakby sierpa. Na ow plastik nachodzi cienka linka stalowa, ktora to wlasnie za owe sterowanie odpowiada (przynajmniej w 99% jestem pewny, ze to o to chodzi) - a linka owa idzie dalej do silnika tempomatu. BTW: auto z roku 96 tez ma pelna instalacje tempomatu oprocz odpowiedniej tasmy w kierze i wyprowadzenia sterowania dla tempomatu

W Focie kupilem specyfik za 30 zlotych, z ponad metrowa rurka - wyczyszczenie tym rozwiazalo sprawe na ponad 2 miesiace. Uwaga - podstawic jakas szmatke pod wyloty powietrza, ta piana pozostawia slady na elementach plastikowych!

przy zmianie biegow wystepuja dodatkowo jakies stuki, czy okolice skrzyni mozna ewidentnie wykluczyc?

jeszcze za czasow tds-a przerabialem podobny temat. 1. wymienilismy pompe prozniowa - nie bylo poprawy zadnej. 2. mechanik rozebral puszke od serwa - w srodku jest taka membrana gumowa. Miala ona pekniecie dlugosci ok 1 cm. Guma owa jest rozpieta na prawie calej szerokosci tej puszki: http://motoallegro.pl/bmw-e39-pompa-hamulcowa-serwo-530d-3-0d-m57-m5-i1213438014.html Nie wiem czy ewentualnie w 530d istnieje mozliwosc wymiany samej membrany - w tds dawalo sie ja wymienic (mimo zapewnien wczesniejszych, ze jest to nienaprawialne). Zacznij sprawdzanie od pompy prozniowej.

mozliwosci sa przynajmniej 2 (o ktorych mi wiadomo) 1. tak jak piszesz - pompa prozniowa ma juz dosc 2. membrana serwomechanizmu jest nieszczelna Obydwa elementy objawy dadza jak opisane. Co do diagnostyki roznicowej nie potrafie sie jednak wypowiedziec.

sadzimy o tym tyle (przynajmniej ja;) ) ze w dziale czesci dowolnego ASO produkt ten jest tanszy;) Zamalowywalem tym odpryski po kamieniach na masce - widac co prawda miejsca gdzie odprysk byl (czyli standardowa dziurke) - ale kolor nie rozni sie niczym od oryginalu i poki co po 2 latach ani pod karcherem ani samoczynnie nie odpadly te zaprawki. Placilem za to jak dobrze pamietam cos kolo 95 zl (chyba).

hehe na ten pomysl nie wpadlem niestety. Jak sie juz za to zabiore to dam znac jaki efekt:) Dzieki za podpowiedzi i gratulacje za znalezienie rozwiazania:)

u mnie bardziej trzeszczalo (cos jak tarcie styropianiem o szybe mniej wiecej...) - pod ta oslona slupka sa takie plastikowe zatrzaski. po ich wymianie jest nieco ciszej - problem jednak nie ustapil, a dalszych objawow zlokalizowac juz nie potrafie:) Widze ze to problem globalny jednak:) Demontaz zaslepki slupka jest prosty - po prostu "ja tylko pociagnalem" ;) - byle z wyczuciem.

niestety w kwestii dzialania radia bez kluczyka nie doradze - za to chetnie podlacze sie pod pytanie, bo faktycznie czasami przydaloby sie moc wlaczyc radio bez zabaw przy stacyjce. Dzieki tez za info o Local.

co do mojej skrzyni: zanim wpakujesz skrzynie z angola zastanow sie kilkukrotnie. U mnie ow przeszczep padl (lub zaczal padac - bo ostatnie 2 dni obeszly sie bez jakichkolwiek objawow...). = pewnie w efekcie i tak wezme i skrzynie wyremontuje w koncu - w mysl zasady "raz a dobrze".

Od dawien dawna zastanawialem sie, coz to za magiczna funkcja REG kryje sie w moim radiu (funkcje te na pewno dostepne sa w Business RDS i w Professional RDS) - poniżej krotki opis: 1. a. wersja Business RDS: Wciskamy na dluzej MID prawa strone przycisku pod RDS/TP - na wyswietlaczu pojawi sie REG ON lub REG OFF b. wersja Profesional RDS: wciskamy prawa strone przycisku (na MID) pod AM/FM - na dluzej - na wyswietlaczu pojawi sie od lewej REG ON (lub OFF), dalej RDS ON etc. - wciskamy pod REG ON - funkcja REG zostaje wlaczona. Opis dla przykladu RMF - przejezdzamy przez Polske - zmieniaja sie czestotliwosci dla tego radia. O ile funkcja REG ON jest wlaczona - radio postara sie automatycznie znalezc nasz RMF po zmianie czestotliwosci nadawania. 2. Autostore - w Business RDS istnieje funkcja AUTOSTORE dla stacji radiowych. Po wcisnieciu przycisku FM1/AM po lewej stronie odpowiednio dlugo na wyswietlaczu MID pojawi sie napis AUTOSTORE. Zapamietanych automatycznie zostanie 6 stacji o najwyzszej sile sygnalu w miejscu, w ktorym sie znajdujemy. 3. Ustawienie stacji radiowej poprzez podanie czestotliwosci (Profesional RDS) wciskamy przycisk "m" - na wyswietlaczu pojawi sie napis "TUNE" - w przeciagu pierwszych 8 sekund od pojawienia sie napisu podajemy pierwsza cyfre czestotliwosci - z uzyciem klawiatury MID. Nastepnie wybieramy kolejne cyfry czestotliwosci. Mam nadzieje, ze chociaz komus sie to jako maly Hinweis przyda. Jak widac nawet w prostych radiach mozna sie pobawic;) BTW: jesli ktos wie co znaczy w gornym prawym rogu MID pojawiajacy sie napis "LOCAL" wraz z mrugajacym jakby 3-kreskowym wskaznikiem zasiegu - bede wdzieczny za podpowiedz (nie mam pojecia co to mimo przestudiowania kilku dokumentow...)

ostatnio niestety zdecydowanie wiecej po Polsce niz po Niemcowni... co widac powyzej;)

Kupiłem od razu obydwa laczniki, tym razem FEBI (podobno dobre) - w piatek wymiana:)

Co do zabkowania: mi wyzarlo pirelli p7. Pojechalem zmieniac opony na zimowki w zeszlym roku i pytam mechanika o jakies opony zeby na wielowahaczu ich nie wyzabkowalo. W odpowiedzi uslyszalem tylko tyle ze "po co chce pan kupowac drogie opony, skoro wielowahacz + wroclawskie drogi i tak je zalatwia". Obecnie mam jeszcze letnie Continental PremiumContact - i poki co wyzabkowania na nich nie widze. Co do trzaskow - sprawdz tez czy ci nie ociera o te blaszke co wystaje nad tarcze.

Porownanie mam o tyle, ze efekt na racingu jest mniej wiecej taki wlasnie jak na OMV'owym Super Plusie. Cena tez zblizona... a autko zachowuje sie o niebo lepiej.

Witajcie ponownie, od czasu jakiegos zaczalem karmic auto V Power Racing. Roznice sa ewidentne - silnik pracuje ciszej i rowniej, jest duzo bardziej czuly na gaz. Spalanie spadlo rowniez sporo - w trasie schodze do ok 7 litrow, w miescie spala mi obecnie w granicach 10 z malym haczykiem. Pytanie tylko - w instrukcji auta pisza, ze zupelnie wystarczajacym jest paliwo 95 - i ze "100" oktanow nie powinno dawac roznicy odczuwalnej. Stad pytanie - czy "95" jest az tak chrzcone, czy skad sie te roznice biora? Poza tym (powod umieszczenia postu w tym dziale) - czy owy V Power Racing moze miec jakis negatywny wplyw w dluzszej perspektywie na silnik - tak m52 jak i w ogole?

Czesc, padl mi prawy lacznik stabilizatora. Na pewno juz ktos z was wymienial je samodzielnie - stad pytania: 1. czy mozna napotkac na jakies problemy? (wyglada to banalnie... 2 sruby jeden łącznik i gra...) 2. moze ktos moze napisac male DIY? 3. czy po wymianie wskazane jest ustawienie geometrii? osobiscie nie widze mozliwosci wplywu tego drazka na geometrie - ale moze sie myle? Pozdr.