halfi

czyli który pasek powodował pisk? czy oba?

Faktycznie, zauważyłem że ostatnio po jakiejś aktualizacji coraz częściej rozłącza mi monitorowanie parametrów w taki sam sposób jak opisał to kulfon. Do tego nie mogę się połączyć ponownie aż fizycznie nie wyłączę i włączę przycisku na adapterze Carly.

Typowe rozbieganie diesla? Olej z turbo dostał się do silnika. W pierwszej kolejności bym sprawdził turbo.

W którym miejscu to połączenie jest?

To te genialne adaptery carly, u mnie jest to samo nawet w ich programie.

Turbo dmucha za duzo, miałeś regenerowane ?

Takie ilości oleju nie ubywają bez przyczyny, a z tego co piszesz to przyczyna jest zazwyczaj turbo.

Po czym wnosisz że filtr jest zapchany/zniszczony? Ciśnienia są w normie. Poza tym nie wiadomo ile kilometrów od wypalania był zrobiony ten test a to ma wielkie znaczenie. Zaraz po wypalaniu test wyjdzie o wiele lepiej niż po 100 czy 200km od ostatniego wypalania.

Tak, bez problemu rozkładasz panel i wymieniasz same pokrętła 15 minut roboty.

Od pewnego czasu po podłączeniu auta pod komputer sypie mi błędami związanymi z magistrala K-CAN. Najlepsze jest to, że fizycznie nie ma żadnych objawów wszystko działa jak należy. Komputer między innymi pokazuje brak komunikacji z ASB lub problem z K-CAN w modułach jbbf, cid itd. Wygląda to tak: Błędy kasują się bez problemu i powracają dopiero kiedy przejadę się kilka kilometrów. Ktoś może był w podobnej sytuacji? lub wie jak zacząć diagnozę w tym przypadku? Za wszelkie wskazówki będę wdzięczny.

ile razy sie filtr wypalal? po tym czyszczeniu? moze nigdy?

Niezły serwis. Co ile teraz wypala się DPF u Ciebie?

Jak masz komplet płyt z danego roku to tylko raz wykonuje sie aktualizacje a potem zmiana płyt trwa sekunde.

Tak można zmienić, ale nie P&P. Nowsze łopatki działają na innej zasadzie niż te stare i przez to wymagają przeróbki żeby zadziałały. Jest to opisane na angielskim forum e9x.

Mam to samo, pojawia się raz na jakiś czas miesiąc - dwa na zimnym silniku. Ostatnio miałem wrażenie, że lanie lepszego paliwa rozwiązało ten problem ale niedawno znowu miałem to falowanie.

200ml na 1000km to dużo, silnik po remoncie a co z turbina? jak regenerowana to obstawiam że ona puszcza olej w dolot. Sam przerabiałem ten problem kupno nowej rozwiązało sprawę w przypadku silnika M47.

a jakie masz cisnienie wsteczne? zrób test.

Ciekawy pomysł, też bym skorzystał.

dzieki, u mnie w okolicach 420

Sprawdzał ktoś z was ciśnienie DPF przy pełnym bucie u mnie dochodzi do 400mbar? chciałbym ocenić czy to mało czy dużo?

U mnie w M47 pracuje w zakresie 60% - 5%

Jedni piszą ze pomaga ograniczenie drudzy, że nie? więc jak to jest. Ograniczenie EGR ( na plus ) spowoduje, że do silnika dostanie się więcej powietrza z dolotu niż spalin i jak to wpłynie na zapychanie dpf sadzą? na logike dpf powinien się szybciej zapełniać bo więcej spalin leci w DPF

I w jakim stopniu pomogło to płukanie DPF?

Zawsze je demontuje przy wymianie filtra powietrza, nie ma najmniejszego problemu z późniejszym montażem na swoim miejscu. Może auto stoi u Ciebie na nie równym miejscu i dlatego ciężko złożyć?

Jaka jest normalna ilość sadzy przy której powinno załączyć sie wypalanie w 2.0d?