halfi

Ja będę za 2 tyg zmieniał tarcze, tylko tym razem zakładam OEM BMW. Niby piasty i całe zawieszenie miałem sprawdzane już przez 2 różne serwisy i nic nie znaleźli, mam nadzieje że tym razem uda się rozwiązać problem. Tylko u mnie występują drgania przy hamowaniu z dużych prędkości na kierownicy i nie mam innych wibracji ani na karoserii ani na pedale hamulca nie wyczuwam zbytnio innych wibracji. Dam znać jakie będą efekty.

A kto tu się naśmiewa, sam szukam przyczyny bicia kierownicy podczas hamowania z dużych prędkości. Już przejrzałem cały przód ale wydawało mi się i dalej mi się wydaje że tył chyba nie ma nic wspólnego z biciem kierownicy. Dlatego się pytam czy to w ogóle możliwe żeby tylnie tarcze miały na to wpływ. Może ktoś będzie jeszcze mógł to potwierdzić.

Zniknęło Ci bicie przy hamowaniu na kierownicy, po wymianie tarcz z tylu? to w ogóle możliwe?

Jak powinny wyglądać te adaptacje w sprawnej skrzyni?

Mam jeszcze pytanie czy czujesz zmienna siłę hamowania przy wytracaniu prędkości do 0?

Witam chciałem kupić tarcze i klocki do e90 320d 2006r 163km VC66790 proszę o pomoc w doborze. Tarcze OE + jakieś dobre klocki ale już nie OE.

a co z kołami? kiedyś gdzieś czytałem że od źle wyważonych kół mogą występować problemy z tarczami i hamowaniem. Jeżeli wyważasz koła zawsze w jednym serwisie, to proponuje pojechać gdzieś indziej i sprawdzić. Sprawdzałeś może czy problem występuje na zimnych hamulcach w takim samym stopniu jak na rozgrzanych? Wie ktoś jaka jest dopuszczalna maksymalna różnica grubości tarczy hamulcowej która nie powoduje bicia na kierownicy?

Najciemniej pod latarnia, sprawdź korek od zbiornika z płynem.

2l na 3k km to bardzo dużo i musisz uważać bo może Ci się rozbiegać silnik jak ten olej np z turbo leci cały do dolotu, co tłumaczy brak wycieków. Druga sprawa to nie wiemy jaki jest przebieg auta i może być więcej problemów niż sama turbina np. pierścienie. Reasumując turbina na już do sprawdzenia jak po wymianie będzie dalej brało olej w mniejszej ilości tzn że trzeba dalej szukać innych usterek.

RAVENOL VMP 5W30 USVO czy będzie dobrym wyborem do diesla z dpf mimo tego że nie ma low-saps tylko mid?

Jak zaczyna kapać z tej rury to już jest najwyższy czas zabrać się za turbosprężarkę przed jej awarią żeby uniknąć większych kosztów w przyszłości.

Oleju nie ubywa bo jeździsz zapewne głownie w mieście. Wyjedź na autostradę z trochę większą prędkością i się okaże że zacznie znikać.

Też tak miałem, jak pokazuje wartości w normie to nie ma czym się przejmować.

Popieram, próbować wypalić samemu nawet kilka razy jak nie pomoże to oddać do czyszczenia i zresetować w aucie wymianę filtra. Jak to zawiedzie dopiero wtedy można myśleć o wywalaniu.

Jeżeli nic nie było rozkładane to nie powinno więcej trzeszczeć jak w chwili kiedy auto było nowe, nic takiego u mnie nie zaobserwowałem po tylu latach.

Odczytujesz ciśnienie dla obciążonego auta. Jak jeździsz samemu powinno być w granicach 2.1 i 2.5

Te klocki z ceramika czy lepszym hamowaniem nie maja nic wspólnego. To zwykle klocki z małym pyleniem, dlatego mniej brudzą felgi. Miałem je i nie polecam, jedyna korzyść to że rzadziej trzeba myć koła. Ale przy słabym hamowaniu trzeba użyć już trochę więcej siły niż przy zwykłych klockach.

Ja zmieniałem 17" z rof na zwykłe opony i pewność prowadzenia auta przy dużych prędkościach jest odrobine mniejsza na zwykłych oponach, ale to nie jest duża różnica która by wpływała na komfort podróżowania. Wydaje mi się że u Ciebie może to być większa różnica ze wzgledu na standardowe zawieszenia, u mnie na mpakietowym zawiasie nie ma tego problemu a komfort jazdy ( wybieranie dziur ) jest lepszy teraz na 17" niż na 16" z rof.

Jeżeli wszystko wcześniej było ok, to może to też być wina nowych opon. Jak geometra nic nie da proponuje jechać na wyważenie z testem drogowym. Idealnie to pokazuje siły boczne które mogą powodować ściąganie.

Wygląda na robote majstra.

To jest odma, czyli separator oleju https://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/11_3668-pokrywa-glowicy/i48480#part11 Ale w twoim przypadku gdy masz problem z mocą trzeba turbinę sprawdzić w pierwszej kolejności.

Allegro na pewno będzie dobrym wyznacznikiem tego co masz w aucie :cool2: A tak na poważnie wystarczy włożyć telefon i zrobić zdjęcie swojej turbiny, jak będzie wielki napis z przodu GARRET to będziesz wiedział co masz. Mitsubishi ma tylko numery z przodu.

Wejdź na https://www.realoem.com/ i sprawdź, raczej powinno być turbo mitsubishi.

w tym silniku duże prawdopodobieństwo tych objawów to turbo, regeneracje tej turbiny są kiepskiej jakości. Najlepiej zainwestować od razu w nowa.

Dokładnie takie objawy miałem, identyczne zużycie oleju w trasie a w mieście brak zużycia. Tak jak pisałem na 2 stronie tego temu, problemem była zła regeneracja turbiny, wymiana na nowa sztukę rozwiązała problem znikającego oleju.