halfi

Wygląda na robote majstra.

To jest odma, czyli separator oleju https://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/11_3668-pokrywa-glowicy/i48480#part11 Ale w twoim przypadku gdy masz problem z mocą trzeba turbinę sprawdzić w pierwszej kolejności.

Allegro na pewno będzie dobrym wyznacznikiem tego co masz w aucie :cool2: A tak na poważnie wystarczy włożyć telefon i zrobić zdjęcie swojej turbiny, jak będzie wielki napis z przodu GARRET to będziesz wiedział co masz. Mitsubishi ma tylko numery z przodu.

Wejdź na https://www.realoem.com/ i sprawdź, raczej powinno być turbo mitsubishi.

w tym silniku duże prawdopodobieństwo tych objawów to turbo, regeneracje tej turbiny są kiepskiej jakości. Najlepiej zainwestować od razu w nowa.

Dokładnie takie objawy miałem, identyczne zużycie oleju w trasie a w mieście brak zużycia. Tak jak pisałem na 2 stronie tego temu, problemem była zła regeneracja turbiny, wymiana na nowa sztukę rozwiązała problem znikającego oleju.

Przy jakim przebiegu padły tylne amory jak można wiedzieć?

sprawdzić tarcze w 1 kolejnosci

I ile się tego oleju tam zbiera na 1000 lub 10k km?

Miałem podobny przypadek, olej ubywał w trasie a w mieście nie. Po roku padła turbina, żadnych luzów nie miła wyczuwalnych do samego końca. Po wymianie na nową olej przestał ubywać.

14.4-14,8 są prawidłowe, zależy to od wielu czynników, rozładowania aku, temp na zewnątrz itd po dłuższej trasie lądowanie powinno być 14.4v. Jak często jeździsz krótkie trasy to będzie ładowanie 14.8v

Ja miałem skoki napięcia do 15v i spadki do 11v Po wymianie na nowy regulator napięcia wszystko działa idealnie. Nie myślałem o regeneracji alternatora ze względu na stosunkowo mały jego przebieg.

U mnie na rozgrzanym 7.8 z klimą 11 Ciekawe skąd te różnice?

Cena chyba nie jakaś straszna biorąc pod uwagę ilość roboty. Przy jakim przebiegu spotkał Cie ten pech?

Dla potomności, problemem zużycia oleju z pierwszego postu okazała się zła regeneracja turbiny, wymiana na nową sztukę rozwiązała problem.

Miałem podobnie po regeneracji, po wymianie na nową sztukę turbo problem z ubywającym olejem się skończył.

A co sie dzieje, że padła taka diagnoza?

Proponuję też odłączyć silnik, będzie ciszej.

to jest zasilanie do wszystkich funkcji razem z grzaniem, jeżeli się tak samo uszkodziło to w twoim przypadku nie będzie działało podgrzewanie.

Zacznij od odczytania błędów przy pomocy komputera diagnostycznego, nikt tu nie jest wróżką.

Miałem podobny problem, dodatkowo u mnie przestało działać elektryczne sterowanie fotelem. Okazało się ze kabel masowy był ułamany na pinie który wchodzi do sterownika pod fotelem. Spróbuj odkręcić fotel, przechylić do tyłu i odpiąć wszystkie wtyczki i sprawdzić czy wszystkie kable się trzymają. U mnie wyglądało to tak: Wymienić ułamany pin, włożyć do kostki i po sprawie w godzinkę roboty.

Mam jeszcze pytanie, czy ten problem z olejem pojawił się nagle, czy stopniowo narastał?

Turbo jest seryjne? auto po programie?

U mnie też tą rurką leci olej do dolotu ale w mniejszej ilość. wymieniałem odmę nic to nie zmienia. Może oil catch będzie pomocny w tym wypadku, ale niestety nie rozwiąże to przyczyny tego problemu.

Jeżeli widzisz duże ilości oleju w dolocie, jak to wygląda z ubywaniem oleju w silniku? jakie to sa wartości?