jdef90

całą turbinę wyciąga się do dołu, ale od góry trzeba odkręcić (przez puszkę filtra) trzy śruby... tak coś przez mgłę pamiętam, bo rozkręcałem przez dwie godziny do tego momentu, nie miałem takiego klucza (chyba torx) i skręcałem z powrotem ;) ) ostatnio zaś mechanik mi wyciągając musiał przewody klimy rozłączyć... + 150 PLN za "serwis" klimy...

jeżeli jesteś w 100% pewien, że czujnik jest dobry (np. podłączyłeś go w miejsce działającego czujnika i "pykał" pięknie) to będzie to raczej wiązka. choć jeszcze dla pewności sprawdź czy wszystkie styki są czyste i ok... może gdzieś jakaś wilgoć się wdała i da się to naprawić sposobem domowym, bez wymiany wiązki...

jak czytam te posty, coraz więcej ludzi z tym problemem... kurcze, a może to coś z zasilaniem, że te moduły turbiny wariują... od razu zaznaczam, nie jestem mechanikiem, mam 525d z podobnymi problemami, od dwóch lat walczę z tym, ale z braku kasy jeszcze nie wymieniłem turbiny na nową (choć podejrzewam, że w moim przypadku tylko to pomoże... ale podkreślam... podejrzewam), stąd stosuję półśrodki i testuję różne teorie. kolego, możesz mieć kilka usterek. jedne związane z zasilaniem paliwem, inne z zasilaniem powietrzem, jeszcze inne z prądem. nie wiem czy to nie dwie różne sprawy się nakładają, a może to tylko coś związane z turbiną i pieprzy resztę po całości. standardowo trzeba sprawdzić przepływomierz, wyczyścić egr itp. błąd 4530 - Charge -air preasure control wskazuje być może na wymianę czujnika doładowania, ale może wystarczy go przeczyścić, poszukasz na forum znajdziesz gdzie jest. u mnie wymiana nie zmieniła nic. niestety jeszcze nikt się nie pochwalił czy rozwiązał taki problem...

jeżeli chodzi o turbiny, to proszę kolego rozwiń ten temat z blaszką... chętnie posłucham (w razie czego mechanika podpytaj bardziej, pls) niestety gdy miałem podobne objawy, cięgno chodziło luźniutko, choć niby coś się zacinało... też mi tak tłumaczyli...

mały dystans - duży problem. możesz zastosować okoó 50-100 mm wóczas najczęściej są to przelotowe, a także często bez pierścienia centrującego. i wóczas są problemy

nie jestem pewien, ale airbag powinieneś mieć swój bo chyba jest skodowany, przerzucaj przy odłączonym aku, to nie będziesz miał błędów do kasowania, ja także odłączyłem z uwagi na bezpieczeństwo (na pewno nie powinien się odpalić bez prądu). zwróć uwagę czy masz tylne airbagi i czy nowe boczki są pod airbagi, jeśli nie to będziesz musiał nieco porzeźbić. jeżeli błędy nie są problemem, możesz je sam skasować, to daj znać co się stanie jeżeli podłączysz nowe airbagi.

nie znacie się. te są najlepsze :mrgreen: :lol: http://img52.imageshack.us/img52/3214/sdc18844m.jpg ale na przyszły sezon wychodzą także już z rantem :mrgreen:

nie bardzo, były kiedyś takie osoby, ale ostatnio nie ma ich. jedź do serwisu nieautoryzowanego BMW w piasecznie, tam za 60 PLN to robią i kasują.

trochę gadanie... równie dobrze można powiedzieć, że w autach przed liftem już zostało wszystko co się dało dopracowane, bo modyfikacje są także wprowadzane na bieżąco, a poliftingowe to eksperymenty... co więcej księgowi mogli "optymalizować" koszty :mrgreen: generalnie: 1. poliftingowe teoretycznie będzie mniej traciło na wartości 2. auto z mniejszym przebiegiem, to auto z mniejszym przebiegiem. cokolwiek to oznacza. czyli... "ja ci radzę - rób jak uważasz" temat trochę bez sensu... wszystko zależy od egzemplarza.

najlepszym domowym sposobem jest podłączenie do komputera i puszczenie programu czyszczenia/regeneracji filtra. przy okazji kasuje się błąd. innym domowym podobno sposobem jest ciągła jazda przez dłuższy czas (kilka - kilkanaście - kilkadziesiąt kilometrów) na stosunkowo wysokich obrotach (powyżej 2 - 2,5 tyś), ale nijak nie idzie tego sposobu zweryfikować, gdyż w takich warunkach czyszczenie filtra, a właściwie jego wypalanie, odbywa się bez jakiejkolwiek informacji dla użytkownika. Jest to metoda raczej zdroworozsądkowa...

a nie da się tego jakoś aktywować softem?

u mnie jest zwalone, ale nie aż tak jak było na początku co sugeruje filmik :) da się jeździć. niestety ten Pan co mi go dałeś na priv nie przemówił do mnie :mrgreen: tzn mówił, ale to co wszyscy naprawiający turbiny i nie chciał brać odpowiedzialności...

niestety nie wywala błędu, ewentualnie pojawia się błąd sterowania turbiną. trzeba się autem przejechać i zobaczyć jak zachowuje się turbina (porównanie parametrów zadanych z rzeczywistymi). auto powinno ciągnąć od samego dołu. dopóki Ci się nie dławi (np. przy 1,500 obr) albo nie świszczy, albo nie zawiesza (zero przyspieszenia jak tutaj: http://www.youtube.com/watch?v=YE3NGqjqGy4) to teoretycznie można jeździć. Ja tak jeździłem. Tylko to lipa a nie jazda.

a z którego roku masz auto?

nie. tylko w tych, które mają problem z turbiną (awaria sterowania geometrii, awaria modułu sterującego), układem dolotowym (nieszczelności, awaria przepływomierza, kolektor dolotowy z problemem klapek bądź ich braku), czy też układem wydechowym (pęknięty kolektor wydechowy, brudny/niesprawny zawór EGR, problemy z DPF), bądź także dowolna wariacja tych usterek. za to pewnie od 1700 obr jest rakieta, nie? :mrgreen: kolego zakładając wątek warto w temacie napisać coś bardziejszego niż "witam". bardziejszego względem korelacji z treścią wątku lub problemu, bo samo witam jest oczywiście miłe, tym niemniej mało pomocne, szczególnie nowym użytkownikom, którzy mogliby sobie poszukać wpisując w wyszukiwarce np.: problemy z mocą w e60 525d, brak mocy w e60 525d itp. zamiast od razu chcieć po raz n-ty aby wałkować dla nich temat.

ja ostatnio zmieniałem na skórzaną tapicerkę u siebie w aucie. mam przedliftową wersję i na taką samą zmieniałem, z takim samym sterowaniem. kupa roboty bo okazało się że: 1. w fotelach które kupiłem były ucięte wiązki, musiałem sam przełożyć moduły i całą elektronikę >> podpowiedź dla Ciebie, a coś podejrzewam, że chcesz wrzucić pełną elektrykę... czyli taka opcja nie wchodzi w grę. 2. boczki, jeżeli nie przerzucisz w całości to znowu rzeźba w kupie. sprawdź czy masz airbagi w tylnych drzwiach, jeżeli tak, to zobacz czy boczki są przystosowane do nich... i przede wszystkim, czy nie zmieniła się konstrukcja, mocowanie i kształt airbagu. a BTW mi stare boczki zdecydowanie bardziej pasują... tylko z nimi gra ascetyczna koncepcja deski rozdzielczej ze starym iDrive i generalnie banglowska koncepcja całego auta :) facelifting, poza lampami, to już ugrzecznianie na siłe...

dobra, namówiłeś mnie. za 50 000 PLN M5 E60 od Ciebie biorę. Może być niezatankowane do pełna. :mrgreen:

no w sumie racja, można jeszcze to zrobić. ale to nie wyłącza PDC, tylko kasuje pojawianie się wyświetlacza. Błąd i tak będzie wyskakiwał.

tak. tak się dzieje zawsze. PDC możesz odłączyć tylko wciskając za każdym razem guziczek na desce rozdzielczej.

I w ASO na coś takiego można się naciąć... boszz.... :mad2:

W F10 lampy już nie stykają się z maską :) będą musieli inny kit wymyślić. ale ale... jeżeli wymyślają taki kit, to trzeba poprosić o to na piśmie i z podpisem konkretnego "znawcy techniki". a potem już na własną rękę dalej weryfikować np. w innym serwisie.

G-power? :mrgreen: http://www.g-power.de/922.html?&L=1&carid=11000 choć tanio nie będzie, to mam tam dystrybutorskie zniżki... :mrgreen:

kolego od dwóch lat mniej lub bardziej intensywnie głowię się nad problemem, nie mam kasy na nową turbinę, ale na 90% to tam właśnie jest przyczyna... dławienie przy zmianach wilgotności może wskazywać na przepływomierz. warto sprawdzić jeszcze czujnik ciśnienia turbo... poszukajcie było na forum o tym.

szarpanie to turbo, albo przepływomierz albo coś jeszcze innego :mrgreen:

UWAGA! szerokość opony jaką można wrzucić na daną felgę nie zależy od średnicy felgi, tylko od jej szerokości (to ten drugi parametr podawany przy rozmiarze felgi np: 18x8,5") co do szerokości opona na felgę polecam: http://www.felgi-opony.com/Aktualnosci/Szerokosc_opony__a_szerokosc_felgi_,3,32,15.html