kwiatus19

A Ty jesteś LENIWY !!! Wpisz w szukajkę DISABLED albo poczytaj PIERWSZY podpięty post w tym dziale :mad2:

Problemem jest nie jakość transmisji, bo są stacje nadające w BDB jakości. Problem polega na tym, że dopóki 90% Polski nie będzie pokryte zasięgiem 3G i ceny usług (i limity danych) się nie zmienią to nie ma to sensu.

No to oszczędzisz jak kupisz BMW :mrgreen: Sam widzisz jakie BMW jest pozytywne :cool2:

BMW się nie lubi psuć. BMW to solidne auto, z żywotnymi silnikami i głównymi podzespołami samochodu. Kupując BMW w dobrym stanie dostajesz dobrze prowadzace się, komfortowe auto. Kupisz "okazję" - będziesz narzekał, oczekujesz że eksploatacja 10-12 letniego BMW będzie kosztować tyle co eksploatacja Golfa czy Astry - będziesz narzekał.

:shock: :shock: :shock:

Niezle ulepione auto, przód z tyłem z innych aut, wykończenie "shadow" skomponowane z chromem. Mam nadzieję, że auto drogie nie było :8)

A ja posiadam taki głośnik (P1S48) na zbyciu :8) Gra bardzo przyjemnie w obudowie poniżej 10l.

Na 99% to nie jest żadna sprężyna ani gruszka, daruj sobie zbędną robotę. Zrób diagnostykę auta w czasie jazdy, a konkretnie przepływomierz i doładowanie i dostaniesz odpowiedź

Od strony dyfra, włożyłem śrubę z grubą podkładką o średnicy tulei, od strony koła tuleja o wysokości 3-4cm. Jak ruszyło podkładałem co popadło pod tuleję(tą od strony koła) aby "tuleje gumową" max wyciągnąć. Po wyciągnięciu do połowy wybiłem młotkiem.

Dla mnie to wciąż podejrzana sprawa. Mało cieczy = przegrzanie silnika. Wskazówka temp. powinna przekroczyć połowę skali, zapala się czerwona kontrolka. U Ciebie nic nie było ??

Jest wykonalne i do tego tylko przy częsciowym demontażu stabilizatora. Czas wykonania taki sam jak przy demontażu dyfra :mrgreen: ilość bluźnierstw - BARDZO DUŻA. Potrzebne duże zaplecze prętów gwintowanych tulejek i podkładek.

Ja bym raczej skupił się na powodzie wystrzału tej śruby. skoro wystrzeliła to powstało w układzie zbyt wysokie ciśniene. Po to też jest korek na chłodnicy aby puszczał ciśnienie. Może okazać się, ze jak "załatasz" dziś drobną usterkę to jutro będziesz pytał o silnik.

Zaśniedziałe styki w listwie nad rejestracją. Poliftowe modele mają ją wykonaną mniej solidnie i często podcieka tam woda.

Coś chyba Ci się kolego pomyliło, ceny Audi, Mercedesa i BMW są raczej porównywalne. A ewentualne różnice w cenie "średniej" aut powodują "okazje" klejone z dwóch. e46 320d to przyzwoita konstrukcja, mająca swoje bolączki, ale nie sa to jakieś dramatyczne rzeczy. Wystraczy porównać 1.9TDI AUDI, po którego zakupie musimy zrobić rozrząd za 500-800 zł a w BMW masz to w d.. i jeździsz mając kaske na ewentualne inne naprawy, których w Audi też się nie ustrzeżesz. Z kolei w klasie mocniejszych diesli czyli 330d vs 2.5TDI Audi nie ma startu, bo kasę którą wydasz na turbo czy dwumas w BMW wydac musisz na dzień dobry na rozrząd w Audi. O bolączkach 2.5TDI nie bedę wspomniał, kiedyś o mało nie kupiłem tego ustrojstwa. :duh: i teraz buja się z nim mój kolega. Reasumując, 320d - TAK, za 30 tyś to raczej 2002-2003 i to pewnie po dłuższym poszukiwaniu.

Fotka pochodzi z mojego auta, sprowadzonego z WŁOCH :cool2: http://rolkwiat.com.pl/bmw/rozrzad.jpg

No to ładny SYF. Dla przykładu znalazłem fotkę rozrządu ze swojej poprzedniej 320i w wieku 10 lat i przebiegu ~200tyś. http://rolkwiat.com.pl/bmw/rozrzad.jpg Fotka słabej jakości ale widać "różnicę". W tej sytuacji pozostaje przeczyścić syf z grubsza, najlepsza była by jakaś odsysarka aby zeskrobane zabrudzenia nie poszły w silnik. Potem jakaś płukanka silnika i może jeszcze pożyje.Ewentualnie jeżeli silnik ma kompresję OK, pracuje bez zarzutu a Ty chcesz pojeździć autem, trzeba rozebrać silnik wyczyścić co się da, powymieniać uszczelnienia. Niestety to dość drogi biznes.

Kolego, ironię w wypowiedziach niektórych forumowiczów traktuj jako pozytywny "kubeł zimnej wody". Ja przynajmniej będąc ironicznym czy bezposrednim nie mam na celu "pojechania" komuś, ale raczej pomocy. Sam kupując swoje BMW naoglądałem się złomu i wiem , że auta które są w dobrej kondycji swoje kosztują. BMW to auta dosc zaawansowane technicznie w stosunku do "rówieśników" typu volkswagen czy nawet audi. Możesz kupić auto za 19 tyś " z jednego kawałka" ale zaniedbania poprzednich użytkowników + spory przebieg spowodują, ze doprowadzenie auta do kultury może kosztować kilka tysiaków i masę nerwów. Oszczędzone pieniądze pójda wtedy z nawiązka w naprawy.

Za ściągacze w miarę przyzwoite trzeba zapłacić 60-80 zł, są identyczne w cenie 30-40 zł ale "identyczny" jest wygląd, materiał z którego sa wykonane tanie narzędzia to najzwyklejszy przetopiony złom.

W 318d e46 jest to standardowe rozwiązanie.

Po pierwsze nie ten dział !!! Po drugie to nie ta cena, za te pieniądze to szukaj czegoś z 1998-1999r i to tez nie oczekuj koksów. Sam mam zamiar sprzedawać niedługo swoje 318d i widzę, że wg tego ogłoszenia to po sprzedaniu auta będzie mnie stać na jakiegoś Peugeota czy Renaulta :mrgreen: :duh: Samochód ma kilka widocznych mankamentów, na pewno bylo wcześniej naprawiane blacharsko. Przebieg przynajmniej x2. Kupisz takie BMW, to będzie ono Twoim pierwszym i ostatnim autem ze smigłem na masce.

Tak to wygląda, w 318d to noramlna sprawa, widać, że też 320d też ta opcja się zdarza, albo ktoś coś kiedys "przyrzeźbił" http://www.realoem.com/bmw/diagrams/v/p/113.png

Dla jasności pisząc "przy mrozach" miałem na myśli -5...-7 stopni, bo w takich warunkach testowałem auto po wymianie termostatu. Po wymianie termostatu, auto nagrzewa się szybciej, pali znacznie mniej, wiec nie sadze aby cos było nie tak :8) . Po to własnie montowane sa elektryczne/spalinowe podgrzewacze silnika, aby osiągnął on jak najszybciej optymalne warunki pracy, czyli 90 stopni. Przed wymianą termostatu miałem temperaturę rzędu 75-80 stopni max, czyli na upartego też mozna było na mrozy zwalić.

To, że silniki CR są trochę "chłodniejsze" to fakt, ale po to są własnie podgrzewacze płynu chłodniczego, aby tą temperaturę łatwiej osiągnąć. Ja na odcinku 10km przy kilku stopniach na minusie bez problemu osiągam ponad 90 stopni.A w trasie to podchodzę spokojnie do 95-98 nawet przy mrozach. Więc chyba 90 stopni w CR to nie taka nieosiągalna bariera.

Temperatura silnika powinna wynosić minimum 90 stopni, więc zacznij od wymiany termostatu. To na 100% jest wina dużego spalania, może nie jedyna, ale na pewno 1-2 litry/100km tracisz przez niedogrzany silnik.

W takim razie masz motor z normą spali EURO4 najprawdopodobniej. Musisz odkręcić chłodniczke od kolektora 2 śruby i od EGR-a - opsaka zaciskowa.