kwiatus19

Nadkola !! , nie jedno a dwa, lewa strona tył i przód. I nie gubi się ich w byle dziurze. Miałem 2x e46 i zdarzyło mi się klika razy sprawdzić wytrzymałość tego elementu, przy krawężniku czy w dużym śniegu. A nawet jeżeli nadkole, które mocowane jest kilkoma wkrętami "wypadło" w dziurze, to chyba należało by je dokupić, choćby w zamienniku za 25-30zł. Więc jeżeli go nie ma to na 99% auto miało jakąś stłuczkę i zostało naprawione "po taniości" albo ktoś o nie nie dbał.

Musisz popracować nad gramatyką Jakub, powinieneś napisać "lewych nadkoli" :mrgreen:

:cool2:lub MTF-LT2

Jak dbasz (o auto) tak masz. Po co kupowałeś Orlen 10W40 nie było SUPEROL-u za 40-50zł ??

Kolego nie tędy droga. Masz auto dość "nowożytne" mierzenie oporów na wtyczkach nie wiele da. Trzeba zrobic diagnostykę komputerową. Skoro auto było przerabiane z angielskiej wersji to na 99% dopatrywał bym się problemu w przeróbce.

Na zdjęciu widać jakieś radio połączone pod standardową kostkę ISO. Podaj model radia, a jak już będziesz go miał to zobacz czy współpracuje ze sterowaniem w kierownicy. Ja proponował bym Ci oryginalny adapter Alpine, bo na 100% zweryfikujesz jego kompatybilność z radiem. Na allegro można czasem wyrwać tanio taki używany interfejs, od kogoś pozbywającego się audio ze sprzedanego auta.

Gra nie warta świeczki. Za 100zł kupisz pewnie jakiegoś używanego Blaupunkta, który będzie miał jeszcze dodatkowe regulacje/filtry i większą moc.

Ja poprosił bym o rozkodowanie: WBABL31020JX32976

Nie radzę odkręcać świec na próbę. Dostęp do nich jest trudny, samo odkręcenie dość problemowe. Sprawdzić należy miernikiem. Druga sprawa to to, że świece same z siebie na pewno nie są 100% przyczyną. Ale w połączeniu z lekkim niedomaganiem układu paliwowego powodować mogą właśnie takie długie kręcenie.

Ja podałem oczywiście głupią odpowiedź, ale powtórzę się. Sprawdź świece !!! Komputer tego nie wyłapie. Podaj także poprawnie model auta/silnika, bo dziękujesz komuś, za konkretna odpowiedź, na temat nieznanego silnika :mad2:

Ja polecam każdy markowy olej syntetyczny 5WXX z pewnego źródła. Co do Motula radzę uważać bo co raz więcej podróbek i to nie tylko na allegro.

1. Zapoznaj się z opcją "EDYTUJ" 2. W opisie masz "E46 sedan M47 titansilber lift" a takie zestawienie to na pewno nie 320d albo nie LIFT 3. Co do długiego kręcenia - zacznij od sprawdzenia świec żarowych.

Sam sprzedajesz czy reklamujesz kolegę :norty: Najlepszy tekst to: "Aktualnie stan licznika wynosi 159.000km" przebieg nie koniecznie musi być taki sam :mrgreen:

Podaj VIN, najlepiej w tytule, będzie dla potomnych.

Które koło ?? Jeżeli masz luzy na kołach, czy to łozyska, czy drązki czy maglownica, to auto nie ma prawa się dobrze prowadzić. Nie znam też "słynnego problemu pływania". A co do mechaników, o których nie chcesz abyśmy pisali .. to może jedź do jakiegoś porządnego to problem zniknie. Wymieniałeś tyle części, pewnie za nie małą kasę, a auto ma luzy na kole :duh: Albo masz zajechane auto, które wymaga wymiany połowy części, albo mechanik Cię naciaga. Jak Auto źle się prowadzi, to podstawa to diagnostyka zawieszenia i geometria.

Ja poważnie zastanawiam się czy kolega sam sobie nie odpowiedział :norty: Pompa VP44 to bardzo wrażliwe urządzenie, jak lejesz do baku syf to nawet nowe auto zamęczysz. Zacznij od filtra paliwa potem wg. tego co napisał Dexter87

No to jak wyjaśniamy juz sobie zasady działania DSC, to ja napisze jak jest naprawdę. Krótkie wciśnięcie powoduje opóźnienie działania DSC , przytrzymanie przez dłuższy czas - całkowite wyłączenie systemu.

Kupowałeś BMW i nie sprawdzałeś czy pali gumę ? Słyszałem że bączki najlepiej wychodzą pod wiejską remizą, w czasie sobotniej zabawy tanecznej. :cool2:

Właśnie zobaczyłem że w VIN, który masz rozkodowany jest pakiet Exclusiv, o którym pisałem :mrgreen: Jednak nie jestem pewien czy ta listwa była przed liftem.

No właśnie jak bym miał auto walnięte tak, że do wymiany były tylko maska i zderzak to bym się do tego chyba nie przyznawał, tylko powiedział, że malowałem maskę bo miała odpryski :mrgreen: . Jeżeli to auto miało by mieć tylko taką stłuczkę, to się w ogóle nie zajmuj tym jak to poznać. Jeżeli dach i błotniki tył/przód będą w ori lakierze to nie patrz na to, że maska czy klapa były malowane. Najtrudniej odtworzyć matowe wykończenie błotników pod klapą/maską. Jeżeli element był wymieniany, to łatwo to wychwycić, np: porównując lewą stronę z prawą. Gorzej jeżeli malowane były obie strony. :mrgreen: Jeżeli ktoś naprawiał oryginalny element i zrobił to dobrze to już trudniej to zauważyć. No ale takie sprawy wychwyci miernik. Rozmawiałeś z właścicielem auta czy właścicielem komisu :8)

http://allegro.pl/lampy-angel-eyes-bmw-e39-czarne-depo-fk-xenon-dc-i1951077652.html - tutaj masz linka do lamp, które są najprawdopodobniej założone w tym aucie. Są to niby ksenony, ale raczej bez homologacji. Na temat jakości tego typu lamp się nie wypowiadam, ponieważ nie posiadałem nigdy czegoś podobnego. To co widać na zdjęciach to wtyczki połączeniowe od tych lamp, ponieważ nie mają one na ogół gniazd osadzanych w obudowie lampy tylko wiszące "na przewodzie". Co do wyposażenia, to właśnie SATIN CHROME to zaprzeczenie chromów, a listwa którą ma to auto pochodzi chyba egzemplarza z Pakietem Exclusive. Ja nie skreślał bym jeszcze auta, ale zanim wyruszył bym w tą 400km podróż poprosił bym kogoś z Krakowa o sprawdzenie auta miernikiem. Tylko pytanie czy ktoś taki sie znajdzie. Co do minusów, które się pojawiają, to na miejscu zawsze coś się jeszcze wynajdzie :norty:

Tylne lampy też nie są oryginalne ... nie dyskwalifikuje to wg mnie auta. Ale ja z takimi przednimi wynalazkami nie mógł bym jeździć. A zamiana na oryginał BMW to minimum 1500zł. Piszę tu o zmianie z przyczyn estetycznych. Nie jest powiedziane, że nie zmusi Cię do tego kontrola policji. Jak sam zauważyłeś tylna klapa to raczej nie od tego modelu, a chrom pasuje tak do reszty wykończeń jak "pięść do oka". Być może klapa okaże się nie malowana, bo ktoś przełożył w kolorze z nowszego modelu, a że akurat miała listwę to tak zostało.

Ciekawe czemu malowana była przednia maska :norty: może z tego samego powodu, dla którego są założone te tandetne lampy. Szkoda było kasy na ksenony. Poproś o VIN tego auta i sprawdź wyposażenie, zanim pojedziesz oglądać.

Jeżeli chcesz porozmawiać na temat lakierowania auta, to chętnie się udzielę. Zaręczam Ci że wiem znacznie lepiej niż Ty co robię. Jeżeli uważasz że kupisz auto którego szukasz w 100% oryginalnym lakierze to odpuść sobie poszukiwania. Ja pisząc o nieoryginalnym lakierze, który dopuszczam mam na myśli naprawy niewielkich uszkodzeń, lub niegroźne dla konstrukcji auta. Szpachla lub jak wolisz SZPACHEL jest dla mnie akceptowalna jako np: miejscowe uzupełnienie rysy, a nie masa służąca do wyrzeźbienia kształtu elementu. Mam do czynienia z autami użytkowanymi od nowości, sam też takie posiadam, i wiem że ciężko uchronić się przed rysą czy wgniotką. Sam będziesz uważał to ktoś inny Ci na parkingu zarysuje bok czy zderzak. Dodatkowo w aucie ~10 lat użytkowanym w niekorzystnych warunkach atmosferycznych oryginalny lakier może też już wymagać poprawek ze względu na wiek czy ogniska korozji i co ?? Nie pomalujesz bo może zejść klar, lub coś popęka ??

Szukałem aut w sąsiednich województwach mazowieckim/łódzkim/swiętokrzyskim/lubelskim. Odległości max 150km. Obejrzałem kilka sztuk, kilka aut zweryfikowało forum. Na zakup auta chciałem przeznaczyć nie więcej niż 30 tyś, z małą rezerwą na ładną sztukę. Nie oczekiwałem auta z oryginalnym lakierem, i przegiem poniżej 200 tyś/km. Na oględziny jeździłem swoim przyzwoicie (tak sadze) utrzymanym e46 318d z 2002r, i w 100% przypadków po oględzinach klasę wyższego modelu wsiadałem z błogością do swojej trójki i wracałem do domu. 2x widziałem auto dosyć mocno wyeksploatowane, z "prawdziwym" przebiegiem 170-180 tyś km, na tekst, auto ma 8/9 lat i nie można oczekiwać żeby było idealne, przytakiwałem i zapraszałem do swojego auta z przebiegiem 215tyś km, aby pokazać przepaść między autami.