Lucasp

Może sonda lambda się kończy

Moze macie cos nie tak ? Czy tez widzicie czesto E36 gdzie z tylu postoje swieca sie tylko pojedynczo ? Zamiast XX = XX jest tylko po jeden zarowce w lampie X = X

To jest pewnie wzmacniacz antenowy

A ja w E36 wywalilem glosniki z tylu i te pudełka od nich. Zostaly dziury i maskownice i w koncu slychac i czuc tube ktora jest w bagazniku 30cm glosnik. Polecam efekt ten sam jak uchylone siedzenie. Do tej pory mialem glosniki bez pudelek i tube ale tuba wyplula mi jedna membrane i w obu glosnikach podarlo gabke :mrgreen:

Mialem to samo. Pompa paliwa przestala pracowac. Zaczely szwankowac przekazniki i spalil sie alarm ktorego nie uzywalem bo byl awaryjnie kluczykiem wylaczony. Zdejmij siedzenie i posluchaj czy pompa sie wlacza. Jest po prawej stronie z tylu i uruchamia sie na pare sekund po wlaczeniu zaplonu.

U mnie swieci po lewej i po prawej :mrgreen:

Jezeli chcesz jezdzic tylko na nich w dzien to za slabo swieca i wszyscy migaja ze nie masz swiatel. Za 2x razy tyle kupisz ringi 80xLED w jednym i je widac w dzien

Wywal te Valteki bo sa do niczego. U mnie w 1.8is od 4tys obr. nie wyrabiaja. Masz za dlugie wezyki do kolektora i brak kopensacji miedzy listwami. Jakie masz spadki cisnienia na gazie ?

Zajrzyj tutaj viewtopic.php?f=68&t=54129&hilit=bagora&start=270 Zakupilem tego scalaka od Bagora i chwale sobie. Zupelnie inny samochod.

Mam podobny problem z lewymi postojowymi. Zawsze po lewej świeciły słabiej. Gdy poczyściłem wszystkie styki i reflektory do montażu ringów i hidów zaczęły równo świecić. Z tyłu też czyściłem styki po akcji autozamykania centralnego z kluczykami w środku. Gdy nadeszła zima z przodu po lewej ringi świecą do połowy. Czyszczenie wtyczki nic nie daje. Czy mogę połączyć lewe postojowe z prawymi ? Nie mam opcji włączania oddzielnie lewych i prawych postojowych tylko wszystkie naraz.

Zrób z dłuższą trasę i nalot powinien zniknąć. Ja jeździłem na krótkie trasy i pojawił się nalot też na bagnecie i to w ciągu paru pierwszych chłodniejszych dni. Zrobiłem 250km i nalot zniknął. Ale po dwóch tygodniach znów się pojawił i to z 10x większą siłą co świadczyło że to 99% uszczelka. Okazało się że przepuszczała i to sporo czasu i powoli coraz mocniej dlatego w końcowej fazie dopiero zrobiło się mleko z oleju. Także zrób dłuższą trasę za jednym razem i obserwuj korek i dopiero podejmij decyzje ściągania głowicy.

Na własne ryzyko. Ja dojechałem do domu (mechanika) 120km. Miałem śmietanę zamiast oleju. Po trasie dolewałem 2x oleju i wody i nie przekraczałem 100km/h i mocnych przyśpieszeń. Silnik przeżył bez żadnego uszczerbku. Ale nie polecam tak robić

Zamiana wiska na elektryczny powoduje ze nie czuc tak obciazenia gdy wisko sie zalaczy. Gdy latem zatrzymam sie na swiatlach i gdyna zielonym ruszam juz z zalozonym wiskiem to czuc jak stawia opor ten wentylator. Dlatego jak chce pierwszy ruszyc z swiatel to trzymam silnik na 3tys rpm w tedy wisko schladza chlodnice i sie wylacza a gdy mignie zielone juz nie czuc obciazenia.

A powiedz Adam czy wiesz coś o tym aby to mogło powodować takie objawy jak gaśnięcie na jałowym czy falowanie na jałowym? O właśnie dobre pytanie. Ja już wszystko poprawiłem jest spora różnica nawet mogę stwierdzić że jest zajebiście, ale na zimnym potrafi przyfalować :mad2:

Tylko jak sprawdzić czy to działa prawidłowo :?:

Podepnę się bo u mnie też jest klapka w kolektorze w M42. Jak ściągałem górną część to była w pozycji otwartej. Jak to powinno być ? Jak sprawdzić czy na uruchomionym silniku ona się zamyka ? Mam też coś takiego że jak zgaszę silnik to słychać jak by uchodziło z niego ciśnienie, później słychać metaliczne puknięcie jak by się jakaś klapka zamknęła (może to ta od disa ?) i wszystko cichnie :duh:

Odlacz krokowy obroty powinny byc 1100 RPM. Sprawdz czujnik polozenia przepustnicy przeczysc wtyczke. Ja musialem przycisnac wtyczke opaska bo jak jechalem to 2mm odskakiwala i nie laczyla a w tedy krokowy sie otwieral i mimo puszczonego gazu sam jechal. Ale na odpietym krokowym mimo tego problemu bylo OK. Troche trwalo zanim sie kapnalem ze to ta wtyczka na przepustnicy nie laczy.

Mi padlo visko w zime i dopiero na wiosne zaczal sie gotowac jak stalem w korku to ogrzewanie na fulla i podniesione obroty i zbijal temperature :mrgreen: Wiec pewnie urwane te wisko lub sie rozpadlo bo jak nie dziala to po co jest wyciagac. Poczytaj o zmianie na chlodzenie elektryczne. Gdy mi padnie znow wisko to napewno je wywale i zaloze elektryczne bo tyle mocy nie zabiera. A jezeli gosciu twierdzi ze bez wisko mu sie szybciej nagrzewa to raczej cos nie tak z termostatem. (jak zepsul mi sie termostat w zime to nie wyciagalem wisko tylko karton na chlodnice zalozylem do czasu wymiany)

To silniczek od regulacji ta puszka

Pewnie 4 z kawalkiem od automata

Ja kupilem NGK i byly za krotkie mimo ze w katalogu symbol silnika i rocznik sie zgadzaly. Oddalem je. Po pol roku zakupilem BREMI jakies 15zl drozsze od NGK ale prowadnicami i podstawka. Troche krotsze od oryginalnych ale dopasowane. Co do jakosci zadnych zastrzezen.

Masz pewnie dyfer od automatu przelozenie 4 cos :shock: Ale pewnie do 100 to przyspiesza super

sprawdz najpierw czy lacznika gumowego tez nie musisz kupic

do IS jest dłuższa i droższa średnio o 50zł :mad2:

Ja też kupiłem wisko SRL i od razu za późno się załączało czyli gdy wskazówka wychylała się za pion. Zareklamowałem, założyłem od razu po sklepem i działa mi już ponad dwa lata.