Lustek

Kruk znam te materiały doskonale. Tylko że: - na filmiku jest procedura wymiany oleju w skrzyni z plastikowa miska, czyli z jedna śruba - w PDF jest zestawienie czesci i rzeczywiście, w modelu 6HP26X czyli z napędem na 4 koła i metalowa miska na rozpisce sa dwa korki w misce. Czyli nie rozwiewa to moich wątpliwości:)

A co w przypadku skrzyń 6HP z metalowa miska w której sa dwa korki. Literatura podaje, ze jednym sie olej sposzcza a drugim zalewa. Ale to bez specjalnego sprzętu sie nie obejdzie. Jest tez korek z boku skrzyni od strony pasażera. Czy mozna zalewać skrzynie wlasnie tamtędy? U mnie po rozgrzaniu skrzyni do 37 stopni i odkręceniu tego korka olej wycieka dość mocno - dlatego zawsze szybko go zakrecalem:)

Lambda?

Ale chwila. Te wszystkie ustawienia nie sa zapisywane w nawigacji - tej w bagażniku. Tak mi sie wydaje bo jak ja odłącze to normalnie mi sie "konsola" otwiera, moge zmieniać ustawienia itp itd. Nie mam dostępu do nawigacji tylko. Moge sie mylić ale sadze ze te ustawienia sa trzymane w eeprom modułu CID a wiec w tym centralnym wyswietlaczu. Żeby sie do tego dostać to mnóstwo rozbierania....

Tak tak. Od softu zacząłem. Odłączyłem tez mkIV z tylu i dalej tak samo. Poza resetowaniem ustawień dodatkowo zaobserwowałem: - po uruchomieniu nie zawsze pokazuje sie logo. Najczęściej odrazu główny ekran. - czasami nie jestem w stanie przyciszyć radia odrazu po włączeniu. Chwilkę muszę poczekać i dopiero.

Ok jednak to nie problem źle doprowadzonego zasilania. na bezpieczniku od wyświetlacza (nr.42) zasilanie jest cały czas nawet po uśpieniu auta. Muszę więc szukać dalej.

W nowoczesnych samochodach bez diagnostyki komputerowej niestety nic sie nie wskura. Nie trzeba odrazu jechać do warsztatu...kupujesz kabelek za 50zl z internetu ściągasz co trzeba i gitara. Kabelek zostaje na lata i na przyszłe bunie. Oprogramowanie udostępniane juz jest w takiej formie, ze nawet 5 letnie dziecko poradzi sobie z instalacja. To co możesz jeszcze zrobić bez kompa to: - odepnij wtyczkę od przepływomierza i przejedz sie. Jak bedzie poprawa to masz winowajcę. - odeonij wężyk podciśnieniowy co wchodzi do egr i go czymś zaślep - śrubka. Przejedz sie. Jak bedzie poprawa to masz winowajcę. - pasowało by popatrzeć na korekcje bo może któryś wtrysk kula...ale to tylko z kompem. Możesz poczytać o teście przelewowym i go zrobić. - przy rozpedzaniu auta nic nie szumi a'la startujący myśliwiec??:)

O system OEM. Oryginalny BMW

sfinks a odbiegając trochę od tematu, czy jeżeli ktoś pod centralny wyświetlacz (ten co się otwiera) podłączył terminal 15 zamiast 30 to będzie taka sama sytuacja? U mnie właśnie obserwuje takie dziwne zachowanie, że takie rzeczy jak język, czy zapisane lokalizacje GPS resetuje po wyłączeniu zapłonu i odczekaniu chwili.

papik spoko, oczywiście wiem co powoduje wymiana oleju:) Informacje taka podałem ponieważ gdzieś kiedyś przeczytałem tak na jednym z zagranicznych forum. Ale wracając do meritum sprawy.... Oczywiście wiem ze przerobiłes masę tych skrzynek i jesteś polecany na forum jako jeden z lepszych fachowców w tej dziedzinie. Wytłumacz mi tylko jedno. Bo piszesz ze zębatka steruje tylko ślimakiem który rozchyla łapki i zapina napęd na przód. Czyli jeżeli jej nie bedzie to nie bedzie napędu na przód. Czyli jesli zostanie przyłożona odpowiednia siła (na wskutek zblokowania mechanizmu) zostaną zdarte zabki/tryby tej zębatki i automatycznie napęd na przód zostanie odłączony. Nie pisze tutaj o sytuacji w której zębatka jest zdarta od bieżącej pracy ale o gwałtownym jej zerwaniu. Jesli silniczek bedzie ciągnął zębatkę a ślimak bedzie zblokowany to zębatka powinna sie poddać czyż nie? I nie denerwuj sie bi to sa czyste abstrakcje ktore warto wyjaśnić bo taka sama teorie co moja słyszałem juz od kilku osób:) No chyba ze ani silniczek ani ślimak nie dysponują taka siła żeby zerwać zębatkę ( w jednym momencie ) bo np silniczek ma zabezpieczenie ze jak bedzie opór to przestaje pracować i wywala blad.

Dzięki kkx5....bo mnie juz wkurzyli. Co za ludzie...i jeszcze pretensje maja a widocznie sami nie wiedza jak to działa dokładnie. Pan pokazał łańcuch, spalona tarczkę, brzydki olej...może to z innego reduktora?:)

Hmm...to już wiem, żeby jak coś nie jechać robić skrzyni do Skarżyska Kamennej:) Dałeś się kolego zrobić w ciula...leć do nich jak najszybciej i reklamuj.

A tak z ciekawości napiszecie co to za zakład w tym Skarżysku kamiennym?

Mi sie wydaje ze reduktor do roboty niestety....miałeś wczesniej jakieś objawy szarpania na parkingu czy cos?

Kolego egr trzyma sie na 4 śrubach i wlasnie ta 4 jest przeje...a do odkręcenia:) Zdejmij rurę z dolotu i zajrzyj do środka czy dużo nagaru....bo to wcale nie powiedziane ze to. Turbina, sterownik turbiny, czujnik ciśnienia CR, pompka, podciśnienie, wtryski....bez kompa nic nie wskurasz

Silniczek ma kręcić zębatka tylko w zakresie 180 stopni wiec jeżeli tak robił to ok. Chyba ze jak dostanie obciążenia to nie daje rady. Adaptacji/kalibracji ci nie przejdzie jeśli siłownik nie bedzie w stanie kręcić zębatka. Przyjrzał bym sie bardziej temu ze nie mogłeś obrócić ręka tej ośki wychodzącej z reduktora. Może łożyska sie posypały. Ta druga adaptacja to może czujnika kata skrętu bo to ze soba powiązane. Spróbuj zrobić jeszcze raz tak jak ma byc

A może silniczek juz nie daje rady kręcić? Takie rzeczy tez sie zdążają. Spróbuj go wyciągnąć i na krótko podpiąć. Wieloklin powinien chodzić z oporem ale ręką powinieneś byc w stanie go obrócić.

To widocznie w przedliftach nie ma. Ja mam auto z 2007 i z tylu w tunelu obok popielniczki mam

A z tylu w tunelu środkowym nie masz wejścia AUX?

@papik a jak szarpie po odłączeniu wtyczki to może byc tez reduktor? Różnica miedzy jazda z i bez reduktora jest taka ze bez szarpie ale dużo słabiej. Ewentualnie co obstawiasz? Opony sprawdzone napewno ok, skrzynia automat rozebrana i ok.

komp....komp....komp....komp....komp

Ile płaciłeś za poduszkę prawa jeśli mozna spytać? Tak mniej więcej. Ja jestem wlasnie na etapie wymiany poduszki tylko w 3 litrowym motorze. Wszędzie ceny powyżej 400 zł nawet zamienników a za ori zapłaciłem 480.

Zębatka juz sprawdzona. Jest ok. Wiec muszę otworzyć...dzięki

papik co może byc nie tak w reduktorze jak szarpie przy redukcjach biegu. Poza tym nic innego sie nie dzieje z napędami. Żadnych kontrolek, stuków. Po odpieciu wtyczki szarpnięcia ustają niemal w 100%. Skrzynia automat - rozebrana, sprawdzona i jest ok.

Na Śląsku działa dziqusek. Odezwij sie do niego. Napewno to ogarnie.