Killme

Chciałbym Was prosic o wskazówki jak prawidłowo zrobic test przeplywomierza w 320d e46 2004. U mnie w M57 poszło gładko - musiałem tylko trzymać 3500obr. przez chwile, a reszte dis robił sam(przepływke musiałem zmienic..) A w tym e46 kolegi dis prosi aby trzymać na odcieciu, (dis podaje okolice 4000obr., podczas jazdy wkreca sie wyżej oczywiscie), wiec gaz do oporu, obroty wtedy same oscylują wokół tych 4000, ale po chwili jest komunikat ze zadane obroty nie zostały osiągnięte. Dzięki za wszelkie sugestie

Podpinam sie z prośbą mam taki sam problem :duh: :cry: :cry: Poradziłem sobie z instalacja :D zobaczymy jak bedzie dalej Colliber odezwij sie na gg moze cos pomoge :) Ja tez mam to samo, po pierwszym restarcie bazy disa pojawia sie tylko kursor i wszystko stoi :? Będe wdzieczny za info jak to rozwiązać.. Przy pomocy kolegi udało sie zlokalizowac usterke.. trzeba poprostu uważac przy drugim restarcie i nacisnąć "esc" i potem wybrać start z cd i po krzyku

Podpinam sie z prośbą mam taki sam problem :duh: :cry: :cry: Poradziłem sobie z instalacja :D zobaczymy jak bedzie dalej Colliber odezwij sie na gg moze cos pomoge :) Ja tez mam to samo, po pierwszym restarcie bazy disa pojawia sie tylko kursor i wszystko stoi :? Będe wdzieczny za info jak to rozwiązać..

Tak więc po tygodniu testowania odłaczonego EGR: +troche mniejsze spalanie - o ile to nie wiem bo robiłem inne trasy, ale ekonomizer mniej sie wychyla +silnik troche lpeiej ciągnie od dołu +silnik nie słabnie po długotrwałym "pałowaniu" - myśle że jest to spowodowane brakiem spalin w kolektorze które podgrzewają go dodakowo -gdzies wyczytałem że turbo sie bardziej zagrzewa bez egra - z moich obserwacji wynika ze to chyba prawda - po wystudzeniu turbo i wyłaczeniu silnika, wydech just dużo bardziej gorący, "trzeszczy" jak diabli. -turbo jest głośniejsze, głównie w sensie ze słychać typowy gwizd pracy ale nawet pod małym obciązeniem i gwizd gdy schodzi z obrotów - na podpiętym egr tego nie ma. Inpa wywala błąd zbyt duzej masy powietrza - faktycznie na niskich obrotach przepływomierz ma o około 100-15 jednostek powietrza więcej niż powinien mieć Jakie Wy macie obserwacje?

Hej, Dokładnie takie same błędy inpa pokazała u mnie, i też mi wentylator nie chodzi(3pin bezstopniowy) - przy właczonej klimie lekko drgnie co kilka sekund. Udało Ci sie go wzbudzić z menu inpy?bo z tego co doczytałem tym wentylatorem bezstopniowym może takze sterowac dde przy wyokiej temp. silnika - gdy uruchomie test wentylatora w inpie to też wentylator drgnie co kilka sekund(można nim swobodnie obracać ręką) Mam pytanie - klima jako tako Ci chłodziła? bo mi chłodzi przy jeżdzie z prędkoscią powyzej 70kmh(wystarczajaco już wieje na chłodnice) Dzięki

Pierwsze na myśl przychodzi mi zeby sprawdzić jak automat pracuje - musi zmieniać biegi płynnie i beż szarpnieć. Może ktoś z Kolegów kto ma v8 tutaj podpowie coś więcej? :)

Potwierdzam - u mnie dzieje sie dokładnie to samo, też chyba powróce do starej..

U mnie jest tak samo. Na pierszym filmiku jest automat i dlatego ta różnica. Pewnie też zauważyłeś że przy 200kmh zauważalnie auto słabiej przyspiesza - przy tych obrotach w serii moment juz leci mocno w dół niestety, przydałby sie jeszcze jeden bieg, lub dłuższy dyfer...

Dzięki za odp. Wczoraj upuściłem około 0,4 litra oleju żeby była połowa na miarce, będe obserwowac i jak bedzie chwila to spróbuje wyczyścić stary sznurkowy filterek odmy i potestuje, a potem ewnetualnie ododatkowy separator na spływie :)

Dolo - bardzo interesujace rzeczy piszesz - ja w zeszłym roku wszystko czyścilem ale znów po egrze widze że kolektor znów jest niestety przypchany... olej staram sie trzymac gdzieś w 3/4 poziomu - spróbuje troche go upuścić. Turbo ładuje jak trzeba tylko wszędzie olej w dolocie - w odmie nie wymienilem niestety obudowy, ale to mysle nie jest problem bo gdy wymieniałem filterek to był jeszcze sznurkowy, a po załozeniu tego nowego(gąbkowego) zauważalnie wzrosła ilość oleju w rurach z turbiny. Czyżby te nowe filterki puszczały bardziej olej do turbiny? jak to sie ma do tych całkowicie nowych(plastikowych) separatorów - ktoś ma jakieś porównanie? Auto potrafi zakopcić po jakichś 50km naprawde spokojnej jazdy, ale wystarcząja 3-4 przegazówki na niskich biegach i jest ok.. jakie zadanie dokładnie spelnia ten dodatkowy separator? nie przepuszcza wogóle oleju, czy małe ilosći? bo jesli tam jest tylko siatka to jednak ten olej przepuścić musi Dzieki za odpowiedź :)

Nerwus - chodzi dokladnie o skrypt DME331K20.PRG - w moim przypadku e34 525 m50b25(vanos), e36 325 M50b25 x 2 , e36 M50b20 - te bez vanosa Dzięki z góry :)

Ja swojego naprawiałem juz 2 razy pół roku temu - chodzi do teraz jak nowy, ale gdy teraz nastały upały to wentylator klimy sie nie włącza - inpa pokazuje standardowo przerwany obwód/zwarcie na wentylatorze - na wtyczce przy reflektorze jest prąd - sprawdzałem, wentyaltor jest z płynna regulacja obrotów. Czy jako przyczyne awarii wentyaltora moge wykluczyć jeży(przestał sterowac wiatrakiem), czy sa to niezależne sprawy i poprostu padł wentylator? Dięki za wszelkie sugestie

Czyli przy przegazówce na postoju? Ta regenorowana chodzi Ci całkowice cicho?(stara "buczała"?) Moja lekko buczy od poczatku jak mam auto, tj. juz prawie 1,5 roku :| Ma ktos jeszcze moze jakieś doświadczenia z regenerowanymi?

3.4 masz na wolnych? sprawdzałeś moze przy obciązeniu do ilu spada? Co Ci pokazuje za cisnienie inpa gdy pompka nie pracuje? Pytam bo u mnie na wolnych jest 3.79, a przy obciażeniu nawet 3.29, a na postoju gdy pompka nie pracuje jest 0,97 u mnie - cisnienia w układzie nie ma więc gdybam że powinno być 0? Cały czas mi sie wydaje że 193 km powinno szybciej przyspieszać :? Dzięki za odp.

Ostatno moim touringiem jechałem po czeskiej autobahnie(bardzo blizutko mam..) licznikowe 230, koła seryjne 225/55/16, dodatkowo dwóch nieszczupłych pasażerów na pokładzie :) nie było już miejsca ale jeszcze troszke więcej dałaby rady. Tak jak koledzy piszą - do 200 kmh idzie jak burza, potem słabnie bo obroty już przekracają 4000 i krzywa mocy opada - przydalaby sie dłuższa 5tka lub 6tka nawet :P. Pozatym touring ma gorszy Cx od sedana, co przy tych prędkosciach nie jest bez znaczenia.

Od kilku dni w wolnych chwilach bawie sie inpą (Nerwus dzięki za fejs :) ) Sciągnąłem tą z pierwszej strony linku Nerwusa, czyli 9.0.7. Z E39 chodzi bez problemu, ale mam problem z innymi autami w rodzince, dokładnie z E36 325 i 320 i E34 525, wszystko M50 bez vanosa. Na liscie sterowników chyba nie ma wszystkich, wyskakuje mi: SYS-0002: ECU OBJECT FILE NOT FOUND FAQ mówi ze brakuje skryptów do tych sterowników silnika? Przymierzam sie jeszcze do M5 E34 kolegi -inpa da rade? Problem nr 2 przy okazji :) w mojej 530D pompka pod progiem pokazuje 3.79-3.81 bara na wolnych, podczas jazdy po obciązeniem raz ciśnienie spadło nawet do 3.29bara, zazwyczaj jest 3.4 - co o tym myslicie? już wymiana? Jeszcze jedna kwestia mnie tu nurtuje - przy wyłaczonym silniku jest 0.97bara, myśle ok, cisniene jeszcze zostało w układzie, ale zdejmuje czujnik z filtra i inpa pokazuje 1.00 bara :shock: powinno być chyba 0?! Gdy odpiąłem wtyczke z czujnika to błąd oczywiscie na zegarach i cisnienie na inpie 4.00 bara, pozatym pompe lekko słychać przed rozruchem.. Z góry dzieki za wszelkie sugestie :modlitwa:

Można prosić jakieś namaiary na człowieka co robi przewody w stalowym oplocie ze 30 zł? może być na Pw Zasadnicze pytanie - m10 czy m40 pod maską? jak m40 to nie wróże mu za długiego żywota.. no i osłona obowiązkowo bo micha bardzo nisko.. Sprawdź jaki masz dyfer- przydałby sie jak najkrótszy(4.10) Jak ogólnie całe auto nie wymaga nagłych interwencji w hamulce, zawieche, silnik itd. to montuj fotele pasy i zalicz jakas impreze w sposób zapoznawczy i wtedy w trakcie wyjdzie w co najpierw kase wkładać.

Pompa jest zaraz z przodu, w miejscu gdzie kolektor ssący prykręcony jest do głowicy, obok metalowej rurki co doprowadza spaliny do egru, sciągniesz dwa górne plastiki na silniku i widac to jak na dłoni. Pozdr.

Sciągnij wzystkie plastiki z góry, z pompy podcisnienia idzie kilkucenetymetrowy przewód gumowy, który potem przechodzi w metalowa rurke, ja ten przewód gumowy miałem luźny z jednej strony...

Dla pewności sprawdź jaki masz numer oleju na naklejce skrzyni. Wiec tak, nalepka na skrzyni jest żółtą na 100% ale co na niej pisze to ja już nie mam pojęcia :( jest tak umiejscowiona że nie dałem rady przeczytać nic oprócz ATF OIL :) pytałem też mechanika podwórkowego i w jakimś tam programie znalazł ze jak jest żółta naklejka to powinien być olej o oznaczeniach " MTF LT1", poszedłem więc do sklepu motoryzacyjnego a tam powiedzieli że nie mają pojęcia o co mi chodzi. Koledzy w Was ostatnia moja nadzieja, a skrzynia pracuje już coraz gorzej :( to czuć na drążku!!! Nie ATF ,jeśli masz MTF LT1 to tylko do kupienia w serwisie, a tam Ci powiedza ze juz takiego nie robią i zamiennikiem jest MTF LT2 jak dobrze pamiętam, koło 85 zł litr

Tak, touring po lifcie. Jeśli masz na myśli wnęke za kołem zapasowym patrząc z tyłu w kierunku przodu auta to niestety nie posiadam :x

Odpowietrz sprzegło - u mnie dokładnie te same objawy - nie wiem co jest za feler ale co 1,5 miesiąca mi sie lekko zapowietrza, tzn. zaraz po odpowietrzaniu jest super, a potem z czasem zaczyna haczyć, wymieniłem siłownik na skrzyni i dalej to samo - prawdopodbnie pompka pod pedałem sama sie zapowietrza :x

Serwis mówi że trzeba podjechać i sprawdzić bo po vinie to jest niby wróżenie z fusów itd. itp, wg realoem powinienem mieć takie coś, link: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DP71&mospid=47559&btnr=64_1322&hg=64&fg=65 Wiecie moze gdzie to fizycznie sie znajduje aby miec 100% pewność?

A własnie chciałem zapytać na forum o możliwosci rozebrania turbiny w własnym zakresie :cool2: Orientujesz sie może czy aby w E39 wyją turbine to trzeba wyjmować cały wydech? Dzięki

w tych silnikach nie ma zaworu blow off więc raczej nic się nie upuszcza jeśli to cichy świst to na pewno słychać schodzącą z obrotów turbinę(jej wirnik) natomiast jeśli słychać konkretne syczenia to winą może być nieszczelny dolot Nie mówie że jest blow off, chociaz teoretycznie mozna by taki załozyć... Jest to delikatny syk ktory można usłyszeć jadac z otwartą szybą z prawej strony obok jakiegos betonowego płotu. To co sie dzieje z powietrzem gdy przy max obciążonym silniku gwałtownie odejmujemy gaz? bo przez turbine napewno nie wraca z powrotem, bo ona w tym momencie sie kręci i to bardzo szybko. Chetnie sie dowiem tego, ..i inni pewnie też