Killme

Czyli mówicie Koledzy ze ta pompka musi chodzi bezgłosnie? U mnie od początku(5 miesiecy) zawsze w 2giej pozycji kluczyka ją słychać przed opdaleniem silnika - głośno nie buczy, bardziej to słychać w kabinie niż na zewnatrz. No nic, jutro podjade pod kompa i sie sprawdzi cisnienie wstepne...

Na drogiej fotce te pudełeczko wygląda dziwnie podejrzanie... fabryka raczej nie kładzie czegoś takiego na kupce kabli, a te czarne to pewnie pozostałosci po jakimś kleju?

Sprawdz czy do tej wtyczki 6-pinowej przy webascie dochodza 3 czy 4 kable. Jesli 4 i jeden z nich dochodzi do pinu 1 w tej wtyczce to webasto ma sterowanie (zegar lub pilot). Wtedy mozesz szukac zegara lub/i odbiornika, anteny przyklejonej do szyby i calej instalcji, ale skoro nic takiego nie zauwazyles do tej pory to twoj samochod ma tylko dogrzewanie silnika. Przy okazji tez dogrzewa kabine bo plyn jest jeden a obieg 'wspolny'... Wtyki przy webascie sprawdze wieczorem, mam opcje "zegara" w OBC, można ustawiać 2 czasy uruchomienia, w instrukcji jest wzmianka o pilocie i mam na lewj ostatniej szybie antene(touring), wiec wiele wskazuje na to że jest sterowanie pilotem. W kazdym razie dzięki za wsazówki A jak wygląda u ciebie antena od webasta? pytam z ciekawości. Wygląda na to ze mam takie cos - tak przynjamniej wynika z realoem: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DP71&mospid=47559&btnr=64_1322&hg=64&fg=65 Te pudełeczko, czyli odbiornik widziałem chyba w któryms schowku z tyłu, i chyba to będzie podpięte pod tą antene na szybie-sprawdze po pracy, Tak się zastanawiam czy nie zadzwonić do aso z zapytaniem czy pilota można kupić i za ile, ale znając życie to cena pewnie zwala z nóg :doh:

Sprawdz czy do tej wtyczki 6-pinowej przy webascie dochodza 3 czy 4 kable. Jesli 4 i jeden z nich dochodzi do pinu 1 w tej wtyczce to webasto ma sterowanie (zegar lub pilot). Wtedy mozesz szukac zegara lub/i odbiornika, anteny przyklejonej do szyby i calej instalcji, ale skoro nic takiego nie zauwazyles do tej pory to twoj samochod ma tylko dogrzewanie silnika. Przy okazji tez dogrzewa kabine bo plyn jest jeden a obieg 'wspolny'... Wtyki przy webascie sprawdze wieczorem, mam opcje "zegara" w OBC, można ustawiać 2 czasy uruchomienia, w instrukcji jest wzmianka o pilocie i mam na lewj ostatniej szybie antene(touring), wiec wiele wskazuje na to że jest sterowanie pilotem. W kazdym razie dzięki za wsazówki

ja mam webasto do grzania kabiny oraz silnika i nie mam pilota. A w jaki sposob można to stwierdzić?

gdzie dokładnie znajduje sie ten czujnik? pozdrawiam! http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DP71&mospid=47559&btnr=11_2333&hg=11&fg=40 Nr.13

Co do szarpanie to nie wiem, ale zacznij od wymiany filtra powietrza, potem zaworki podcisnieniowe od egr, sam egr na kolektorze ssącym, sprawdz wszystkie połaczenia w dolocie - z turbiny do ic, i z ic do silnika. Potem jeszcze czujnik cisnienia doładowania co jest w kolektorze ssacym od strony szyby - u mnie po wyczyszczeniu tego czujnika znacznie lepiej zbiera sie od dołu, potem sterowanie zmienną geometrią na turbinie - smar miedziany i dokładnie przesmarować no i na koniec warto wyczyscic kolektor ssący - jesli masz turbine,wtryski, pompy paliwowe ok to wszystkie te zabiegi muszą na 100% pomóc

Teraz juz pal licho hamownie - myśle że jakby to były realne wartosci to wg. tego wykresu na dwóch ostatnich biegach powyzej 3000rpm. auta przyspieszało by słabiutko, lub nawet wcale, a ztego co widze po innych filmikach na youtube inne 530D jeżdzą podobnie Limited - jak u Ciebie pracuje ekonomizer - zamyka go na dwóch ostatnich biegach?

530D touring manual 2001r. 224kkm przebiegu Oto co wyszło - ewidentne załamanie powyzej 3tys.obr: %5B640%3A480%5Dhttp%3A//img382.imageshack.us/img382/4322/wykresta3.jpg Auto nie przejawia jakichkolwiek usterek, nie kopci, malutko pali, turbina sie nie poci, IC wyczyszczony,kolektor ssacy, zaworki egr tez, sam ic bardzo delikatnie sie poci na wejsciu ale mysle ze to mozna pominąć, chłodnica paliwa wyczyszczona, wszelkie połaczenia z turbo aż do kolektora sprawdzane - wszystko szczelne, wtryskie leją równo w dopuszczlnych granicach, diagnosta w czasie jazdy stwierdził ze turbo ładuje 1.4bara(te modele chyba tyle nie maja?) - ponoć odczyt z kompa moze różnic sie od rzeczywistosci? Lista podejrzanych: 1.)Wielu sugeruje ze to przepływka i ponoć nie mozna tego na 100% sprawdzić - podczas jazdy z podpiętym kompem, po ostrym depnięciu, gdy po chwilce opóżnienia turbo zaczyna ładować wskazania się pokrywają 2.) turbo - było czyste jak sprawdzałem ostatnio - wirnik ma luz tak gdzies do 1mm, nie trze o obudowe Filmik z przyspiesznia - brak trakcji na 1dynce, po troche mokro było Co ciekawe na 4 biegu mozna zauważyc wahnięcie ekonomizera, a na ostanim biegu już nie pokazuje na max - teraz myśle zeby jeszcze sprawdzić cisnienie paliwa, wpinać sie manometrem, czy odczyt z kompa będzie miarodajny? Ogólnie jak wg. Was, innych posidaczy 3.0D touring(sedan 100kg lzejszy..) i w manualu moje auta idzie? myśle że nie jest źle jak na ten przebiego i może poprostu hamownia była do niczego? http://video.google.pl/videoplay?docid=-5068840095626334443&ei=fRjWSNrWBqKW2gLqzqm4Ag&q=530d&hl=pl

W 530D 2001 też to mam - zauważyłem to jak kilka razy gdy odpowietrzałem sprzęgło, bo ciągle mi sie samo zapowietrza - miał juz ktoś takie coś? Mam nadzieje że po wywaleniu tego sie to znacznie porawi bo w tym aucie to jedyny element co psuje przyjemnosc jazdy :?

Castrola jak chcecie lać, to najwyzej zakupionego w DE, bo u nas to nigdy nie bedzie pewnosci że to jest ta właściwa jakosć. Szkoda że nie mam juz zdjeć jak wyglądał silnik w e46 318i po zalaniu niemieckiego magnateca i przebiegu 11kkm(powoli można było go łyzeczką zbierac..) - jazda tylko po autostradach w przedziale 160-200km/h, wieć silnik miał cięzkie życie, po zalaniu Valvoline maxlife 10-w40 silnik zamiast pochłaniac 1L Castrola zadowalał sie niecałym 0,5L Valvo, no i wytrzymywał wymiany co 11-13kkm. Polecam Valvoline. Ja mam na swojej 225kkm i leje tam SynPower 5w-30 MXL, mxl własnie to norma dla Bmw i mercedesa.

Po takim przebiegu napewno masz pełno drobniutkich opiłków - zobaczysz podczas zlewania. Naewno mwarto wymienić Pete, gdzie dostać u nas royal purple oleje?

miałem identyczny wykres na hamowni która sobie nie radzi z taką mocą, proponuję inną hamownię, ta ma za lekkie rolki, w toruniu jest taka albo była na lubickiej, Hmm dziwne, hamowały sie tam po mnie Mki e36 i moce wychodziły przyzwoite(280-300km), u mnie tylko moment wyszedł w miare przyzwoity - ale żeby hamownia nie poradziła sobie z 380nm?

Własnie 2 dni temu spróbowałem - smar miedziany - jest poprawa, ale do środka zaworu nie sikałem i raczej nie jest to wskazane bo przy podcisnieniu pociągnie to elektrozaworek, wraz z zanieczyszczeniami które wd40 poprostu rozmiękczy. Generalnie jest tak że gdy silnik ma normalną temperature pracy i zaczynam ostro deptać prawym to idzie dobrze, ale gdy zrobie start od 0-170 i naprawde sie rozgrzeje, to mocno jest odczuwalna turbodziura, zbiera sie dopiero od 2500rpm(normalnie około 2000rpm) i czuc spadek mocy. Po takim ostrym przyspieszaniu, gdy zwolnie i jade pare kilometów spokojnie 90kmh na tempomacie to wszystko znów wraca do normy :? No nic ide znów nałozyć troche miedzianego, napewno nie zaszkodzi raz jeszcze :P Apropo - polecam smarować nie tylko cięgno w miejscu wchodzenia do zaworu podcisnieniowego, ale "zawias" na ciegnie które łaczy sie z ramieniem turbiny, oraz te ramie w miejscu wchodzenia do turbiny

530D touring manual 2001r. 224kkm przebiegu Oto co wyszło - ewidentne załamanie powyzej 3tys.obr: %5B640%3A480%5Dhttp%3A//img382.imageshack.us/img382/4322/wykresta3.jpg Auto nie przejawia jakichkolwiek usterek, nie kopci, malutko pali, turbina sie nie poci, IC wyczyszczony, zaworki egr tez, sam ic bardzo delikatnie sie poci na wejsciu ale mysle ze to mozna pominąć, chłodnica paliwa wyczyszczona, filtr powietrza wkład KN, wszelkie połaczenia z turbo aż do kolektora sprawdzane - wszystko szczelne, wtryskie leją równo w dopuszczlnych granicach, diagnosta w czasie jazdy stwierdził ze turbo ładuje 1.4bara(te modele chyba tyle nie maja?) - ponoć odczyt z kompa moze różnic sie od rzeczywistosci? Lista podejrzanych: 1.)Wielu sugeruje ze to przepływka i ponoć nie mozna tego na 100% sprawdzić - nawet podczas jazdy z podpiętym komputerem? 2.) turbo - było czyste jak sprawdzałem ostatnio - wirnik ma luz tak gdzies do 1mm, raczej nie trze o obudowe(ciezko to było zobaczyc dokładnie) 3.) Nieszczelnosć gdzies na kolektorze ssącym - zauważyłem pocenie na zgrzewach, które udało sie wyelminowac klejem - czy coś jeszcze jest dziurawe od spodu to sie dopiero dowiem jak go zdemontuje. Z góry dzięki za wszelkie sugestie