kameleon3000

warto sprawdzić katalizatory, przy tym wieku auta, na 99% są zasyfione, zatkane i silnik nie ma czym oddychac, efekt jest taki ze nie ma wogóle mocy przyspieszać jakby turbina wogole nie pracowała.

z turbinami jest taki problem, ze potrafi się zasyfic na łopatkach które są w środku w turbinie, i turbo się " przycina" CZasem uda się odblokować, ale jeśli łopatki za bardzo się zacinaja, trzeba turbine odkręcić i wyczyściuc w środku. Zabieg pomaga, ale z czasem moze zrobić sie to samo. Mowimy oczywiscie jeśli turbina sama w sobie jest sprawna, tzn nie wymaga regeneracji wymiany wirnika.

Witam. chciałem Was zapytać kto ma doświadczenia z regenerowaniem turbosprężarki o zmiennej geometrii. jakie efekty i czy wogóle było warto? jakie były oznaki jak już padała?

a jakiś kontakt kolego do ciebie?

witam, może ktoś by mogł pomóc i pożyczyc na podmianę przepływomierz od 2.0 d 136 KM. Bo to najlepsza metoda aby sprawdzić go?

objawem nierownej pracy na zimnym silniku w zimie jest to ze któraś świeca żarowa padła, i trzeba wymienic.

hamuj silnikiem, i wtedy wskazówka się nie będzie wychylać. i oszczędniej, właściwie to tak się powinno zawsze silnikiem hamować. a jak się hamuje a ma się biegi wrzucone na luz, to wtedy silnik nadal spala paliwo. A co do falowania, jeśli na zimnym faluje nierówno chodzi moze to oznaczac ze któras ze świec żarowych przestała działać.

pewnie ze tez duzo zalezy od mechanika, komputer wszystkiego nie pokaze, i dokładnie nie wykarze którą częśc nalezy wymienic. Komputer pokazuje jaki jest problem, a mechanik swoim doświaqdczeniem musi zlokalizowac element dokładnie. A druga złota zasada to taka ze wymiana tylko na oryginalne części. Mozna kupic oryginalne części taniej, a nie w ASO. Bo pewnie ktos powie ze kupił np przepływke firmy krzak i działa, ok, jednemu bedzie działać, drugiemu nie, kupno takich chińskich zamienników itp to istna loteria. i będziemy potem szukać dalej usterki, myśląc ze to napewno cos innego bo jakąs częśc wymieniliśmy na zamiennik, a tu ona moze dalej nie funkcjonowac. i wtedy to jest szukanie igły w stogu siana.

/

jeśli wyskakuje taki błąd, to najprawdopodobniej czujnik podciśnieniowy. Albo ten przy EGr albo ten przy turbinie, Są identyczne, czasem moze sięzdarzyć ze oba są uszkodzone. moze tez być czujnik ciśnienia doładowania ten co jest przy kolektorze, To są najtańcze cześci i od tego zacznij. Mysle ze na 99% to nie turbina i nie przepływomierz.

czy ktoś z WAs wymieniał monokinetyczny?

zdarzylo mnie się ostatnio to samo, po zabawie regulacją, coś zaczeło trzeszczeć przy skręcaniu. Ale pomogło to, że znowu ją " rozruszałem" na maksymalne położenia i na razie pomogło, zobaczymy jak długo... spróbój znowu poregulować ją i zablokować w ciut innym położeniu

witam. mam taki objaw ze jak ruszam z jedynki to czasem bardzo zaczyna coś walić, stukać w tylnym moście. Czy to zawsze przegób monokinetyczny czy moze byc cos innego np podpora wału?

/

właśnie kolego powiedz ile kosztował taki zabieg??

mnbie nie chodzio czytnik błedów z allegro za 300 zł. I nie jezdze tez do ASO. nejlepiej dobry mechanik ale taki co ma oryginalny komputer jak w ASO, niestety niewielu taki ma bo jest bardzo kosztowny. Ale mój przykład polegał na tym. Byłem w serwisie w Kielcach, gdzie po zdiagnozowaniu koleś mówi na 100% turbina do wymiany, koszt ok 3.500 zł. po diagnozie na komputerze BMW - cziunik podciśnieniowy elektorzawór od EGR 300 zł. TAkich przykładów pewnie każdy z nas ma wiele....... Przy okazji nie polecam MARCO- SERVIs w kielcach

koszt to zależy, jeden weźmie 80 zł, a w warszawie wiadomo warszawskie ceny i 300 zł. Ale nic dziwnego jak taki nowy komputer kosztuje 75 tyś zł, i co miesiąc 1000 zł za oprogramowanie trzeba bulić za licencję. To nikt za 50 zł nie będzie podłączał. A to że jest oryginalny to zobaczysz od razu po wyglądzie. Będzie duuży z logo bmw. Zadne gówno na laptopie itp.Jak ktos wierzy w to ze jakies carsofty działają, to niech wieży , jego sprawa, ale ja nie polecam. lepiej dać więcej za podpięcie ale właściwie zdiagnozować usterkę, chytry traci dwa razy

please, potrafi ktos pomóc? j.w.

Witam. Panowie chcialem się podzielićt ylko taką konkluzją . Zawsze gdy macie coś do zdiagnozowania przy swoich buniach, udajcie siędo serwisu tylko i wyłącznie gdzie mają oryginalny komputer bmw. Małe warsztaty gdzie podłączają jakies uniwersalne programy typu car soft itp omijajcie szerokim łukiem. Lepiej jechac do większego miasta gdzie jest serwis z prawdziwego zdarzenia. Bo inaczej nie wykryjecie usterki a tylko was narażą na koszty. Naprawde nie warto. inne programy nie radzą sobie z BMW. tylko oryginalny program.

.

u mnie np komputer wykazał uszkodzenie czujnika ciśbienia doładowania. wydawało sie niby ok, silnik ładnie pracował, ale na 4 i 5 biegu to raczej nie było mowy o przyspieszaniu. doszedł do 2.55 obrotów i koniec, wymienielem czujnik 260 zł, i teraz silnik ciągnie jak.... ssak leśny :)

a u mnie się okazało padnięty czujnik ciśnienia doładowania. Błąd wyszedł na kompie. nowy 266 zł w ASO, i róznica ogromna, teraz pięknie śmiga jak miło, żądnej dziury i przytspiesza jak rakieta :) no moze nie jak rakieta ;) ale tak jak powinno byc.

takie gdybanie nie ma sensu, można się głowić i głowić, i dostaniesz dziesiątki różnych recept i przyczyn co to moze być. a i tak się nie dowiesz. jedz na komputer, zobacz jaki błąd wyskoczy, bo na 99% wyskoczy. u mnie np padł czyjnik ciśnienia doładowania, przez to turbo nie pracowało na 100%. koszt 266zł + wymiana. a jak komputer nic nie wykarze ( wkoncu to tylko 50 zł a wiele może wyjaśnic) to wtedy się zaczniesz martwić

a co się okazało u mnie, bylem na kompie i wyszedł , błąd czujnika ciśnienia doładowania. zamówiony nowy, w piątek mi założą, i zobaczymy czy to było przyczyną....

Mike68 piszesz ze 2.0 136 KM to CR I generacji???? to jaka jest róznica z II generacji? Wogóle jaka róznica między niezbyt chlubnymi TDS -ami, a tymi dieslami np 2.0 136KM? Wiadomo TDS na pompie, a ten 136 KM?