kameleon3000

a dodam tak jeszcze, że ostatnio pojawiły się zdjęcia ze właśnie trójką w compakcie jeździ Jolanta Rutowicz :))))

zgadza się, to tylko moja opinia. jeden nigdy nie kupi diesla, inny compacta, a jeszcze inny kombi. Jak się Tobie podoba, to gitara, to jest najważniejsze aby samemu się dobrze czuć w swojej furze.

ja osobiście uważam, ze w compakcie to można mieć sedes w łazience, a BMW w compakcie to porażka

http://aukcje.nasza-klasa.pl/show_item.php?item=595503651 O PROSZĘ !

http://www.allegro.pl/item605613871_nowa_pompa_wtryskowa_audi_vp_44_rok_gwarancji.html to nie te co wczoraj ale też cena nie z kosmosu.

wczoraj jeszcze na allegro była kilkanaście sztuk w tej cenie.

a jeszcze taka uwaga. Wkońcu wiadomo że w oleju napędowym dobrze dla pompy robi siarka, która ma właściwości podobno smarujące, a te wszystkie nowoczesne paliwa znanych stacji jak statoil, czy inne, które mają ten " ulepszony" diesel, nawet w opisie mają obniżona zawartość siarki itp, dzięki czemu to paliwo ,ma być takie dobre.... A co do kosztów naprawy elektroniki, to coś dużo, na allegro taki zabieg się ogłaszają ok 300 zł, a za 2700 to są nowiutkie pompy nieużywane. Wiec jaki sens byłby je naprawiać czy regenerować.

witam chce abyście się podzielili swoimi doświadczeniami z ową pompą przez wielu uważaną za kiepską vp44. Chodzi głownie o to, że opinie jeśli chodzi u mechaników są różne, a każdy chętnie kasuje grube pieniadze za naprawę. Kto z was naprawiał , regenerował taką pompę? czy była to usterka mechaniczna - zatarty tłoczek do wymiany, czy elektroniczna? Podobno jednak najczęściej psuje się elektronika. Wiadomo można wymienic cały moduł, ale podobno da się wymienić sam spalony tranzystorek. A mechanik skasuje jak za wymianę całego modułu. CZy może się wypowiedzieć uczciwy mechanik, co sie w tej pompie wymienia? i takie dodatkowe pytanie do posiadaczy diesli, czy dolewacie do paliwa mixol lub podobne specyfiki, aby smarowanie było lepsze. Jaka jest jakość paliw w polsce w tym ropy wszyscy wiemy. Z drugiej strony tak na logikę, uszkodzenie elektroniczne, spalenie tranzystorka itp nastepuje na skutek przegrzania, z powodu zacierającego się tłoczka, regulatora kąta wtrysku. Ale jak czytam posty, to piszą ze uszkodzeniu mechanicznemu ulega bardzo niewielka ilośc pomp, a z reguły jest uszkodzenie elektroniki. Proszę o wypowiedzenie się osób którzy mają doświadczenie z tymi pompami.

opisz coś więcej kolega jaki objawy dokładnie, warto się przyjrzeć np katalizatorom, jeśli są zatkane, to turbina nie działa wogóle i silnik chodzi jakby mial 70 koni.

oczywiście że nie, ma, niby co by się miało palić...... bez katów chodzi silnik tak samo jak z katalizatorem, tylko jest mniej " ekologiczny" :)

ja w swoim e46 2.0d wyciołem obydwa katalizatory i jest wszystko ok, nic głośniej nie jest, tak samo jak bylo wczesniej, u mnie też turbina nie działała, gdyż katalizator był tak zapchany ze nie miała " czym oddychac" po wycięciu moc wrociła. i jest oki. może troszkę bardziej świszczy na postoju ale to normalne, wkoncu nie ma tłumiących katalizatorów

pytanie może banalne, ale gdzie jest korek żeby dolać oleju do skrzyni biegów manualnej 2.0 d 136 KM. Cięzko chodzą biegi i wydaje mi się, że brakuje tam oleju. Moze ktoś ma jakieś foto.

a sprawdzaliście tak, żeby gasić silnik na wrzuconym biegu wstecznym? Bo ja zauważyłem ze wtedy nie ma tego szarpnięcia przy gaszeniu. Tzn jest takie normalne, jakie jest przy wkońcu dieslu.

panowie, dziś wyłowiłem ze zbiorniczka na płyn do spryskiwaczy jakieś siteczko, po prostu tam pływało jak nalewałem płyn do szyb. I moje pytanie czy to siteczko to gdzieś powinno byc w środku w zbiorniku czy przy wlewie? jak to jest? umieścilem je przy wlewie, bo jakoś akurat pasowało, ale czy tez tak macie u siebie?

panowie, co ile wymienia się filtr powietrza i paliwa? wiadomo to zależy od warunków eksploatacyjnych, ale tak książkowo to co ile km powinno się to robić zgodnie z instrukcją?

wymieniłem dziś mały termostat agr, i to było to. samochód wkońcu się szybciej nagrzewa, i wskazówka stoi i wcale sie nie cofa juz nigdy. wkoncu gorące powietrze z nawiewów. i na cyfrowym termometrze tez trzyma 90 stopni równo.

witam. chce się tylko podzielić taką informacja. Bo jak wyczytałem wszystkie posty opinia głównie taka ze główny termostat odpowiada za dogrzanie, a mały egr-u od czasu nagrzewania silnika. Nieprawada ! U mnie problem jest taki ze max do 70- 75 stopni się nagrzewał, wskazówka wachała sie podczas jazdy, to w góre to w dół. wymieniłem głowny termostat i zero różnicy. Teraz czekam na mały, zobaczymy po wymianie opiszę.

a mam takie pytanie, do tych co mają ten problem jak włączą ogrzewanie to radio trzeszczy. CZy macie może zamontowaną na tylnej szybie antene od telefonu komórkowego, tzn od zestawu głośnomówiącego? bo ja właśnie mam i ta antena zewnętrzna od komórki, przebiega przez te paski na szybie od ogrzewania. moze to tu jakaś tkwi przyczyna ???

panowie, do czego służą dwie rurki ktore są umieszczone przed chłodnicą takie poziome. 2.0d 136 KM. Dodam , że mam problem z temperaturą silnika, nie chce się dogrzac, jest ok 60-70 stopni max, nawet po długiej jeżdzie, wskazówka czasem opada itp.... podejrzenie termostat główny, ale jak sprawdzam ręką chłodnice to jest zimna, a te 2 rurki b. ciepłe.

pytanko jak w temacie: czy kostka od wzmacniacza anteny jest w słupku od strony kierowcy czy od strony pasarzera?? i to ma byc w tylnym słupku tzn za kanapą tylną?

co do głośności pracy to zadnej róznicy, czy bardziej dymi hm.. moze na początku zanim cały układ wydechowy się nie przeczyścił i nie przedmuchał, bo jak był zapchany to sie syfu nazbierało. ale nawet jakby dymił to co mnie to.... wazne ze ciągnie jak trzeba. z greenpeasu nie jestem. z corocznym przeglądzie jak zauważą, to rzeczywiscie nie podpiją, ale wtedy sięjedzie do takiej stacji co " nie zauważą" . Nie ma sie co oszukiwac , połowa samochodów w polsce conajmniej jeżdzi bez katalizatora. Wątpie ze ktoś sięzdecyduje na założenie nowych, skoro kosztują no 1500 zł sztuka a są 2.... więc sami sobie odpowiedzcie

jak sie wejdzie pod samochod na kanale, i porusza nim ( katalizatorem), to bedzie słychac czuć, ze cos w nim lata w środku. no nie jest to takie proste rzeby tak wyczuc na pewnoe ze to katalizator, ale jak auto ma ponad 150 tys. to na 99% katalizator juz nie będzie spełniał swojej roli, tym bardziej ze gdzieś słyszałem ze te stosowane w e46 są palladowe, a nie platynowe. a pallad ma gorsze własciwosci niz platyna. a im gorsej jakosci paliwo, tym szybciej sie on zasyfi

został usunięty tzn wydłubany z oryginalnej obudowy. i oryginalna obudowa została spowrotem przyspawana.

witam chciałem się podzielić z Wami, rozwiązaniem mojego problemu, który niejednokrotnie był poruszany na forum, ale moze akurat przyda się moja recepta i rozwiązanie. wszak trzeba sobie pomagac :) u mnie problem był taki wersja 136 KM ze auto chodziło jak bez turbiny, brak przyspieszenia itp. do 2500 obrotów jakos ciągnął a potem stał w miejscu. Długo się z tym borykałem, wymieniony został czujnik ciśnienia doładowania, oba zaworki podcisnieniowe obok turbiny i egr i nadal nic. juz miałem sie brac za regenerację turbiny a problem okazał sie zupełnie inny. mianowicie zapchane były całkowicie katalizatory. po usunięciu auto jak nowe, przyspiesza az miło. przy aucie powyzej 5 lat mozna spokojnie podejrzewac juz zapchanie się katalizatorow. wiec jesli ktos ma taki problem z mocą warto się im przyjrzeć.

Panowie ale macie oryginalną antenę tzn zatopioną w szybie tylnej? bo u mnie np ktoś zamontował sobie nieoryginalna, taką zwykła co sie nakleja na szybę. i tez prz ywłączonym ogrzewaniu tylnej szyby trzeszczy. być moze ktosto zrobił bo oryginalna antena się zepsuła...