kameleon3000

witam. ja kw temacie. wszyscy mówią ze można odczytać przebieg np z modułu świateł, ale jak to zrobić? dysponuję inpą i DIS-em. która to jest funkcja, gdzie jej szukać. oraz w inpie gdzie dokładnie się sprawdza UB czyli ilość przepracowanych godzin przez silnik?

\

wypróbowałem to na radiu na kasetę, i ten patent z wpięciem się w piny 8,9 i 4 NIE działa. niestety. pomijam raczej opcję ze pomylilem piny, czy coś kabelek nie stykał, albo był inny rozkład pinów, bo to raczej mało prawdopodobne. według mnie po prostu w radiu gdzie nie ma tej kostki " sound system" wpięcie się w " CD- Wechsler" niestety nie skutkuje.

a jak w końcu będzie z kaseciakiem? czy tez ta opcja z wpięciem się w pin 8,9 i 4 będzie działać? bo w radio kasetowym jest widok wtyczki taki: jak zaznaczyłem na zielono czyli nie ma tej wtyczki opisanej jako sound system, gdzie według instrukcji się wpinamy. jest tylko ta po tej stronie opisana jako CD-Weschler. ale czy w tym radiu kasetowym bmw business , nie wiem czy to jest to właśnie CD-weschler. czy jak pod tą wtyczkę się wepnę do pinów 8,9 i 4, to tak samo będzie działać jak przy radiu bmw business z CD ???? http://img521.imageshack.us/img521/6779/pinout.jpg

\

ok. dzięki. napisałem maila do niego. zobaczymy co odpisze :)

mam problem z zalogowaniem się na to angielskie forum gdzie często odsyłacie w linkach: http://ecubb.bmwecu.org/board/profile.php?mode=register&agreed=true chodzi o to pole: Enter your invitation code: * co tam wpisać??

/

/

/

/

mnie też ścieka dziurką pod progiem, na to wygląda że takie ma ujście.

na 99% będzie to mały termostat a nie główny. Tym bardziej że łatwo to samemu sprawdzić. wykręcić mały jest łatwo bo jest na wierzchu zaraz pod plastikami silnika i jak kolega wyzej napisał jak dmuchniesz i na zimnym przepuszcza to wiadomo że walnięty. można go nawet wypiąć bez spuszczania płynu z chłodnicy

według mnie nie ma czegoś takiego jak odprowadzenie wody z kabiny. Jesli jest wszystko szczelne nie ma prawa wlewać się woda do kabiny. Musi być gdzieś nieszczelność, dziura.... itp. możliwości dużo, np źle wklejona szyba przednia. A najtrudniej jak samochód był po stłuczce/wypadku, wtedy najtrudniej znaleść...

kolego punu odpowiadasz nie na temat :) a co do szarpania przy gaśnięciu, też tego nie rozpracowałem, ale czytając wszystko i z włsśnego doświadczenia tak na zdrowy rozum wnioskuję, że jeśli to się dzieje na rozgrzanym silniku, a na zimnym nie, to musi mieć związek z jakąś częścią gumową, która po rozgrzaniu silnika nagrzewa się i jest miękka przez co szarpie. A na zimnym silniku wiadomo guma sztywna i jest ok. ale co to za część... może kiedyś się dowiemy. Napewno ten typ tak nie ma

obejrzałem dokładnie jeszcze raz filmik i było 125 mikronów i 121 :)) [/img]

zdaje sobie sprawę że różnice będą i dlatego chciałem aby podali jakie wyniki zmierzyli osoby które to wykonały. wiadomo różnica 30 mikronów nie będzie oznaczała nie fabrycznego lakieru. pomijając że te mierniki po 200 zł nie są pewnie super precyzyjne. W komorze silnika na kielichach na pewno bedzie cieńszy lakier i stąd moje pytanie. Ile kto zmierzył a ma pewność że jego auto nie miało żadnego wypadku ani stłuczki. Na filmiku na youtubie widziałem proces produkcji e46, sporo jest takich filmików i pracownik fabryki po lakierowaniu mierzył wyszło 169 mikronów ale to tylko w jednym miejscu ogólnie na masce.

witam kto z Was mierzył swoją e46 przed lub po zakupie testerem elektronicznym do pomiaru grubości lakieru? chodzi o to ile mikrometrów uzyskaliście na poszczególnych częściach karoserii tak orientacyjnie: na dachu, masce, drzwiach czy kielichach amortyzatorów w komorze silnika czy tez na płycie w bagażniku- miejsce koła zapasowego czyli róznież tych elementów nie polerowanych jak cały lakier zewnętrzny. Wiadomo że w seryjnym samochodzie grubość to około 150-200 mikrometrów w zalezności od marki i modelu auta. Ale mi chodzi o takie dokładniejsze wyniki konkretnie na e46 jak ktoś robił pomiary.

być może turbina nie pompuje, czy słyszysz jak ona pracuje? tzn czy tak gwiżdże? czy słyszysz świst turbiny. Jak nie przyczyną moga być zatkane katalizatory. Ale akurat w tym silniku ten objaw - problem spadku mocy może wskazywać na niestety wiele rzeczy. nie zawsze łatwo od razu znalesc nawet po podpięciu pod kompa. ale przyjrzyj się katalizatorom.

w silniku diesla olej będzie czarny od sadzy ze spalania ropy, więc to normalka. Gorzej jak bedzie czarny olej w silniku benzynowym, to oznacza że rzeczywiście jest bardzo brudny. A w dieslu nie przejmuj się, juz po 1000 km bedzie wyglądał na brudny i czarny ale to nic złego. Niektórzy nawet uwarzają, że taki czarny olej ma lepsze właściwości, gdyż sadza to czysty węgiel. Ale trzeba by zapytać pani od chemii :)

dzięki za ten referat :) oj to mnie zmartwiłeś, wiedziałem że będzie dużo roboty, ale że aż tyle.... Z fotelami nie jest duży problem, już to przerabiałem, z tylnym dywanikem duzo mnie pracy, a za przedni aż strach się brać....

witam. czy ktoś się orientuje jak zdemontować całkowicie wykładzinę w samochodzie tą część przednią? tylną udało mi się wyjąć, a z przodem jest gorzej, bo podobno trzeba wyjąć całą deskę rozdzielczą. A to juz kłopotliwe. Może ktoś opisać co po kolej trzeba odkręcać aby się do tego dobrac?

a ile temu wymieniales filtr paliwa? trzeba zaczynać od rzeczy najprostrzych. U mnie pamiętam rok temu było to samo, tzn falowanie obrotów bardzo po odpaleniu, i z rury wydechowej jak z lokomotywy. wymieniłem filtr, i moze nie od razu, ale nastepnego dnia jak ręką odiął. teraz miałem to samo, znowu mi sieto zrobiło, na tym filtrze zrobiłem około 25 tys. km. tez było falowanie, kopciło niesamowicie, po wymianie filtra jeszcze troche miał fochy, bo wiadomo troche powietrza nałapie przy wymianie filtra i znów chodzi dobrze. Nie wiem co to jest do końca. Niby mechanik mówi ze to pompa wtryskowa umiera, ale jakoś nie do końca wierze, i nie sadze aby coś tak samo z niebie potrafiło sięnaprawic. Ale narazie jezdzę bedę obserwował. podobno filtr paliwa od ropy moze wyglądac na czysty, bo parafina jest przezroczysta, a moze byc całkiem przytkany, i objawy takie jakby paliwa nie dostawał.

a niby dlaczego takich nie kupowac. Nowa pompa to zawsze lepiej niż regenerowana. po rozkręceniu takiej pompy ona już nigdy nie będzie taka sama. A przy nowej mamy pewność że znowu spokojnie 200 tyś. polatamy. Wkoncu to tez oryginał boscha. A te poprzednie były wadliwe na skutek urzycia niewłaściwych materiałów więc nie upierałbym się przy nich zbytnio, skoro taki krótki ich żywot do awarii

up