kameleon3000

zgadza się juz mi wszystko działa. najpierw trzeba w test 19 i odblokowac, a potem wszystko działa. Ale trzeba odblokowywac za każdym razem jak się zgasi silnik.

ale chodzi o to ,że jak np wejdę w test 1 to potem mam do wyboru 1.1 12 1.3 itp... jak wybiorę test 2 jest ok, wyswietla się test zegarów, ale....a jak wybiorę test 7 bo chce w niego wejsc to nie mam możliwości wejsc w 7.1 7.2 itp

witam. mam takie pytanie, jak się obsługuje te ukryte funkcje. wiem ze jest o tym sporo na forum, ale mnie chodzi dokładnie, bo np test zegarów nr 2 mi działa, a np chciałem ustawić test 7.3, wchodze na niego i nic się nie dzieje. czy to trzeba wchodzic na zapalonym silniku? jak to dokładnie zrobić?

na biegach 1-2 ekonomizer na 20 litrów, a na 3 czasami, a 4-5 bieg to 12-15 litrów,

testowałem na totalnej serii. 136 koni, koła 15 cali 195/65 a czas ...... 15 sekund. dramat. przeczyściłem filterki na elektozaworach i EGr, ale pomogło niewiele. czuje ze ten samochód nie ma mocy, przy 2.500 obrotow się zawiesza

bo jak sobie mierzę to mi wychodzi duzo za duzo niż podaje fabryka. i kwestia czy to umiejętności, czy z samochodem coś nie tak

chciałem zebrać takie dane, bo podejrzewam że u mnie jest uszkodzony. A czytałem sporo na forum, i jedni piszą ,że wymiana tylko na oryginał, w ASO conajmniej 1200 zł, a inni wymieniali na z allegro za 250 zł i byli również bardzo zadowoleni. Więc jak widać opinie bardzo podzielone. Było też że ktoś wymienił na zamiennik i d***, ale to może jednak nie był przepływomierz. objaów podobnych jest bardzo dużo, a przyczyna może być różna. Głównie mi chodzi o to kto wymieniał na jakiś nieoryginalny i czuy się sprawdza do tej pory bez zarzutów

chciałbym zapytać, kto z Was wymieniał przepływomierz, tzn, przy jakim przebiegu? i na jaki? czy zamiennik czy oryginał? i czy to coś poprawiło?

Panowie czy ktoś z Was mierzył sobie czas do setki z tym silnikiem? Bo mnie ciągle wychodzi daleki wynik od katalogowego 9,9 s. Może źle mierzę.... CZy lepiej ruszać płynnie czy z piskiem? zauważyłem ze o dziwo jak płynnie to czas wychodzi troszkę lepszy. i kiedy zmieniać biegi? czy ciągnąć do końca czyli 4500 obrotów i wtedy zmieniać bieg, czy wcześniej? przy jakich wartościach obrotowych zmieniać aby było jak najefektywniej i najszybciej...?

.

.

a może ktoś zrobić foto jak dokładnie wyglądają te filterki??

no właśnie, a więc zdania podzielone.... ale gdzie on powinien być dokłądnie zamontowany? w tunelu chłodzenia tarcz.. mogłbys to dokładniej opisać, albo może jakaś fotka jak to jest oryginalnie, bo nie wiem jak to naprawić....

może ktoś się orientuje co to za "czujnik" mieści się w zderzaku przednim po stronie pasażera, taki okrągły wielkości 4 cm, z 4 ząbkami, idzie od niego kabelek. jest w okolicy halogenu przeciwmgielnego. po przejechaniu przez gałęzie wyłamał mi się plastik ze zderzaka ten od spodu z takim chlapaczem. on tam był chyba umieszczony gdzieś a teraz wisi... i do czego to służy?

Witam. mam e46 2.0 d 136 km. katalogowo powinien się rozpędzać w 9,9 s. do 100km/h. niby jest wszystko ok. Przyspiesza normalnie, nie ma żadnej turbo dziury itp. wkręca się normalnie na obroty, ale wcześniej jezdziłem słabszym samochodem, wiec moze mi sie wydaje. Próbowałem dzis przejazdów od 0-100 km/h, zrobiłem 4 przejazdy i za kazdym razem czas ok 15 sekund. Nie jestem jakimś super kierowcą, ale taki czas to chyba nawet nie kwestia umiejętności. To wydaje mi sie stanowczo za duzo. A dokładnie mierzyłem stoperem. ktoś moze wiedzieć skąd taka brakująca moc??? wcześniej mialem problem z przyspieszaczem zapłonu czy jak to sie nazywa. Przy dodaniu dużej ilości gazu bardzo kopci na czarno. Ale oleju silnik nic nie bierze, wiec sie domyślam ze to może byc nie przepalone paliwo. Moze cos jest z dawkowaniem paliwa, czy turbiną.....

Proszę o pomoc osoby które się orientują, jak zdjąć ten plastik, na którym kładziemy lewą noge gdy zdejmiemy ze sprzęgła? cieknie mi spod tego woda, chce zobaczyć ktorędy to sie moze wlewać

witam. temat poruszany kilkakrotnie na forum, ale po przeczytaniu kilku tematów nie udalo sie wyjaśnić. Problem polega na tym, że jak pada deszcz, wlewa się woda po dywanik kierowcy w okolicy lewej stopy. Nie jest to z nagrzewnicy itp, bo to napewno woda deszczowa. Nie ma tez szyberdachu i zadnych odprowadzających kanałów z niego. Najbardziej mokro jest w okolicy tego plastiku na lewą noge jak zdejmujemy ze sprzęgła i tam ją trzymamy. Próbowałem sam kombinować zeby zauważyć miejsce skad sie wlewa, lałem szlauchem duze ilości wody po szybie ,drzwiach, masce, błotnikach i nic, Cięzko wyczuć. Bo to co iinego jak samochód jedzie i woda sie wciska wszędzie pod duzym cisnieniem. początkowo bardziej obstawiałem ze to jakos z przedniej szyby podcieka. Ale teraz zauważyłem ze na progu za uszczelką coś się sączy po tym jakby kosmatym materiale. tak jakby ta woda byla z drzwi. uszczelki od drzwi są mokre. Patrzyłem czy gdzies nie mają ubytku, ale są całe bez zadnego naderwania. wiem z doświadczenia ze wystarczy mała dziurka zeby sie moglo wlac mnóstwo wody. Kiedys w innym samochodziwe mialem zaledwie pękniętą uszczelkę od światła z tyłu, a do bagaznika po deszczu sie wlewało przez malutka szczelinkę kilkanaście litrów wody. I dlatego tak ciżko to zlokalizować i naprawic. Odetkałem kanały odprowadzające dowe z szyby przedniej i maski w komorze silnika. Ale to nie pomogło. Gdzies jeszcze ta woda sie wciska. Moze ktos ma jakiś pomysł???? bardzo proszę o pomoc. najpawdopodobniej to jednak będzie cos zdrzwiami i uszczelkami, tak obstawiam. A moze ktos wie jak zdemontowac te plastiki na progu tak aby całkiem zdjąc tą wykładzinę po dywanikami?

witam czy wie ktoś jak zdjąć osłone poduszki pasazera? tzn ta częsc na kokpicie pod którą jest poduszka pasazera

mnie pali zawsze średnio 5,7 litra (wiekszość trasa), 4.3-5l- 100% trasa, 100% miasto 8.5l wraz z częstym używaniem klimatyzacji, skrzynia manual.

Panowie. To jak wkoncu to jest. CZy do silnika 136km będzie pasował ten plastikowy czy nie? Czy tylko ewentualnie mozna go zastąpić samym filtrem od silnika 3.0d

tak, zgadza sie, koledzy mają rację, chodzi o filtr odpowietrzania skrzyni korbowej, znalazłem na forum: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=50504&postdays=0&postorder=asc&start=150 a czy ten filt jest i w dieslach i w benzynowych silnikach? ktos z Was to wymienial????

Witam. Czy ktoś z posiadaczy diesli spotkał się że należy co jakiś czas wymienić filtr turbiny? Powiedziano mi w warsztacie, ze powinienem zrobić cos takiego...ale jak spytałem gdzie jest ten filtr turbiny to odparli ze oni nie są od informowania tylko naprawiania samochodów, i podobno taki filtr + wymiana to ok 170 zł + 40 zł. CZy ktoś z WAs wymieniał kiedys w swojej beemce filterek turbiny???

no dokładnie. też słyszałem ze w kluczyku juz jest to bardzo kosztowne, a wątpie zeby ktos sie bawił w zmienianie we wszystkich modułach bo to kosztuje. jest u mnie w miescie koleś zo sam ma e46 i mówi ze za 50 zł mi odczyta, ale nie wiem czy to nie bedą pieniądze wyrzucone w błoto. Bo w serwisie bme mi powiedzieli ze nie da sie odczytac prawdziwego przebiegu. i komu tu wierzyć

witam. temat pewnie poruszany już, ale może ktoś wie dokładnie. Ja pytałem w kilku warsztatach nawet takich co się zajmują tylko bmw i opinie różne. mianowicie jedni twierdzą ze nie ma możliwości ustalić prawdziwy przebieg, a inni ze jest. pomijam to zze jesli samochód jest z niemiec i był serwisowany to można przebieg odczytac z bazy. Ale chodzi o to ze stan licznika zapisuje się w module świateł, w kluczyku, liczniku , module automatycznej skrzyni itp...... podobno jeśli cofają licznik to tylko z licznika a z pozostałych modółów mozna odczytać. czy tak? a jesli był np cofany licznik kilka razy? ma ktos dośwaidczenia z odczytywaniem stany licznika z innych modułów??

ok. dzięki chłopaki! To w takim razie nie wiem po co ta awantura z tym kasowaniem i te kombinacje :) Co to komu przeszkadza, że będzie " do inspekcji na minusie km bił" Ja wcześniej myslałem, że mądrzy niemcy tak specjalnie wymyslili, że jak inspekcja zejdzie do zera to się nie da już uruchomić silnika. A jak można to spoko :)