xsilver

to witamy w klubie :wink:

najpierw nalezy sobie zdac sprawe ze przyrost mocy w silniku bensynowym , bez podnoszenia spalania moze wyniesc do 5% ... co innego róznej masci tdi , tdci , did i inne sztjery... czesto te czipy z allegro ( jezeli to faktycznie czipy a nie rezystory :duh: ) maja softy zgrywane z kompów robionych przez znane firmy tuningowe - zarobek na tym tez jest spory bo takie skopiowanie czipa kosztuje w sumie kilkanascie złotych ... a to ze firma tuningowa sprawdza samochod potem na hamowni to tylko widowisko dla klienta ktory wylozyl 1500zł zeby zobaczył jak mu moc wzrosła ... przeciez kazdy kto jezdzi swoim samochodem odczuje roznice jezei taka jest ...

to zalezy od producenta , modelu , typu lakieru , fabryki a nawet daty produkcji.

ja mam ten pierwszy i spisuje sie naprawde swietnie - wystarczy do porownania warsdtwy lakieru na elementach , oceny czy i ile jest szpachli - jak sie ma troche wprawy i doswiadczenia to wszystko wychodzi jak na dłoni . i jest w miare dokladny - widac roznice pomiedzy elementem malowanym 1 raz a elementem malowanym 2 razy .

pewnie pływaka w baku... ale ogolnie wskaznik paliwa w e32 dziala jakos magicznie

blad skrzyni da sie usunac przez zmasowanie odpowiedniego pinu w ccm ( ktory to zalezy od modelu ) ale nie we wszystkich e32/e34 - koledze w 525tds zmasowalem i sie nie wyswietla ... u mnie po zmasowaniu nie wyswietla sie przez jakies 10 sekund - potem wyskakuje ... mysle ze jest to zalezne od typu licznikow.

jezeli gorny waz jest goracy to termostat sie otwiera ( nie wiadomo czy przy dobrej temp ) mozesz miec zapowietrzony uklad , uszkodzona uszczelke pod glowica , peknieta glowice ...

dla e38 200tys to nieduzo ... ale dla skrzyni automatycznej to sporo - srednio te skrzynie wytrzymuja 200-300tys km ! ja bym poszukal manuala - byly 740 z 6-biegowym manualem - to cos do lawety

jak ma ponad 200tys to pod taka laweta dlugo skrzynia nie pociagnie...

to najpierw uszczelnij dolot a potem szukaj dalej !!!

na automatycznej skrzyni i silniku 3.0 v8 ( e32 94 ) udalo mi sie zejsc do ok 8,5 litra/100km na trasie krakow - czestochowa-krakow - srednia predkosc 100-120km/h wiec twoj wynik jest prawdopodobny - 3.0 v8 na trasie naprawde potrafi spalic bardzo malo ( szczegolnie w automacie )

otworz podlokietnik jak masz ( i wyjmij worek na narty)

:duh: to nie ja pisalem o papierze - ale w calej tej szarzy pomyliles posty... mialem skrzynie jbl i powiem ze to nie jest najwyzsza klasa sprzetu... a te 600w rms i 1800 max to jest przegiecie - ale dziala na takich ludzi jak Ty - ktos pomysli "taaaaaaaakkkkkaaaaa moc - to musi grac " ....

daj ten glosnik - mam wzmacniacz domowy harman/kardon pm665vxi - 2x150w mocy nominalnej ( +/- 80A rezerwy prądowej ) i moge sie zalozyc ze nie wytrzyma tego starcia wsadz te 600W miedzy bajki - do tego zestawu jezeli juz to wystarczy kondensator 1,5F a wygluszanie bagaznika nie ma sensu - trzeba poprosty walnac rejstracje na wkretach do nadwozia i tyle ...

moim zdaniem 728 to troche za malo do e38 - do spokojnej jazdy wystarczy , ale do szalenstw sie nie nadaje ... ja bym sie zastanowil nad 3,5 albo 4,4 - jak na trasy to beda optymalne silniki - na trasie beda palic niewiele wiecej od 2,8

to jest regulacja luzu na przekladni ... a kolega ma luz na wasie - mozna go dokrecic ale najczesciej to pomaga na 2 obroty kierownica

to jest bolaczka e32 - wiele egzemplazy ma ta wade

jezeli luz jest niewielki mozesz wymienic sam "was" od przekladni - u mnie pomoglo na jakies 2 lata ... a jezeli luz jest spory to wymiana - ja sie zastanawialem jak to naprawic ale nie widze taniego sposobu , a uzywane przekladnie sa tanie , wiec sie nie oplaca

no nie wiem... ja wszystkie roznice porownuje w ten sposob i jeszcze nie mialem z tym problemow - wiadomo ze trzeba troche sie pobawic ... bo ciezko bedzie znalezc kogos kto to przerabial

słyszales o czym stakim jak etk ? tam sprawdzisz dokladne roznice miedzy poszczegolnymi opcjami

It works like this: in critical situations on the road, the angle of the throttle butterfly in the ignition system is altered in such away as to allow only the maximum transmissible power to reach the wheels, while Digital Motor Electronics (DME) adjust the ignition time. This results in the drive force being cut back by up to 50 per cent. In addition, ASC+T will also activate the brakes in the rear wheels if necessary, and to varying degrees if frictional coefficients on the road differ.

wiedzialem ze mechanicy od automatów to skur...y ... ale az takie :evil: ja bym pojechal do nich z opinia rzeczoznawcy poparta zdjeciami i kazal zwrocic wszystkie pieniadze - co do grosza ( lacznie z pieniedzmi za olej - bo nadaje sie pewnie do kanalu ) dodatkowo zwrot za pompe olejowa - ktora penie nadaje sie na zlom... dlatego wlasnie zmienilem skrzynie na manualna i jestem przeciwnikiem napraw skrzyn automatycznych w polsce

asc zmniejsza moment obrotowy ( min zamyka przepustnice ) t - dodatkowo moze przychamowac jedno z TYLNYCH kół ( to ktore sie kreci szybciej ) aby przeniesc moment obrotowy na kolo ktore w danym momencie ma lepsza przyczeonosc ...

http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=18069&highlight=asc

:search: :mad2: :duh: :mad2: :search: czy do was chlopaki nie dociera ze temat juz byl rozpracowany na dziesiata strone ??