multilab

Wysłałem na PW

Zatem do weryfikacji pierścienie tłokowe, czyli to co napisałem wyżej.

Należałoby sprawdzić ciśnienie sprężania i jeśli wynik będzie negatywny wykonać tzw próbę olejową dla oceny pierścieni. Czy uszczelniacze były wymieniane bez zdejmowania głowicy? A czy przedtem nie był mułowaty. W tej wersji to tylko 128KM, zatem z zasady jest mało dynamiczny.

Dzięki za info. Jest sporo zamienników w podobnej cenie stąd moje pytanie o opinie o nich. Z zasady wolę się uczyć na cudzych błędach - o ile to możliwe. Wczoraj za pomocą aplikacji SDPROG (całkiem dobra aplikacja do diagnozy silnika i dostępna na wszystkie platformy) i wg niej napięcie sondy 2 na banku 1 jest cały czas 0,0V natomiast na sondzie drugiej drugiego banku podczas przyspieszania dochodzi nawet do 0,8V natomiast podczas hamowania sinikiem spada do zera. Ewidentnie coś jest nie tak. Za pomocą tego samego programu potwierdziłem występowanie błędu opisanego wyżej czyli zbyt małą wydajność katalizatora na banku 2, zatem aplikacja chyba działa prawidłowo. Ostatnio błąd powraca co kilkadziesiąt km, ale nie widzę różnicy w pracy silnika. Może to raczej wadliwa sonda - ale która?

Skoro nikt nic nie wie, może znajdzie się ktoś kto montował emulatory sondy (tulejki dystansowe) za katalizatorem.

O jakie wartości wtrysków Ci chodzi? Po wymianie wtrysków na nowe lub inne należy wpisać (zakodować) ich parametry. Każdy wtrysk ma nadrukowane te wartości na korpusie, są indywidualne i robi to producent po testach.

Jeżeli przebieg jest oryginalny i wcześniej z rozrządem i wtryskami nic nie było robione to raczej masz obie opcje. Nierówna praca na zimno, która ustaje po rozgrzaniu to na 99% wtryski. Natomiast chrobotania szurania na które temperatura ma mniejszy wpływ wskazują na rozrząd. Było (i pewnie jest nadal) dużo zatartych silników po awarii rozrządu (głównie popękane ślizgi których okruchy zapychają pompę oleju). Reasumując - najpierw wymień rozrząd, bo jego awaria to katastrofa, a potem oceń czy nadal na zimno źle pracuje i zdecydujesz o wymianie wtrysków. Do wymiany wtrysków nie potrzeba specjalnych narzędzi poza INPA do wpisania parametrów nowych. Cena nowych jest zaporowa i wg mnie dopóki odpala i na ciepło jest OK to obserwuj i powoli zbieraj kasę do skarbonki.

Czyżby nikt nie wymieniał katalizatora?

Dzięki za uwagę. Może faktycznie coś z wtyczką. Niedawno wymieniałem żarówkę postojową z prawej strony i może przy montażu nadkola coś poruszyłem.

Coraz częściej mam powracający błąd 29F5 i chyba nadeszła pora na wymianę katalizatora. Czy ostatnio ktoś to robił? Mam zatem prośbę o wskazówki i ewentualny namiar na zakup.

Witam, mam błąd 9CB3 czyli przedniego czujnika poziomu. Mam prośbę o podpowiedź, gdzie fizycznie szukać go w samochodzie? Czy da się go naprawić, czy tylko wymiana na nowy?

Jeśli wymiana świec nie pomoże, to niestety wtryski. Przed wymianą wtrysków, co jakiś czas miałem wypadanie zapłonów, po wymianie od blisko 2 lat nie było problemu ani razu. Kolejny winowajca to kiepskie paliwo. Ten silnik wymaga wyjątkowo czystego i dobrej jakości paliwa.

Włączenie klimy podnosi trochę obroty biegu luzem stąd trochę lepsza praca. Wg mnie kończą się wtryskiwacze. Nierówna praca na zimno to klasyczny objaw. Jest wiele wątków na forum na ten temat. Tu masz duży wątek dla bliźniaczego silnika 6-cylindrowego (te same wtryskiwacze) - viewtopic.php?f=73&t=279778

Olej wymieniany co 10-15 tys - Millers 5W40, a ostatnio 5W30. Przy ostatniej wymianie zrobiłem płukankę preparatem polecanym w hurtowni olei (nazwy płukanki nie pamiętam). Elektrozawory czyszczone przy każdej wymianie, a czasami częściej. Oringi OK.

Silnik pracuje głośniej i bardziej twardo, ale że jest to "na zimno" po nocy to różnica jest niewielka. Jak zbyt szybko ruszę po kilkuset metrach zapala się kontrolka silnika. W 99,9% przypadków wystarczy zatrzymać się, zgasić silnik i po chwili uruchomić, a kontrolka gaśnie i potem nawet po dłuższym postoju można startować od razu. Samochód jest dynamiczny i w zasadzie nie mam innych uwag do pracy silnika. Trudno mi powiedzieć jak dawno występuje błąd, bo nie robiłem archiwizacji usuwanych błędów, ale na pewno od 20-30 tys. To jest drugi silnik w tym samochodzie. Przy 70 tys. rozpadł się ślizg łańcucha i opiłki zablokowały pompę oleju w konsekwencji zatarła się panewka. Znalazłem używany silnik wg sprzedawcy po 20 tys. Wymianę robiłem w ASO i zleciłem profilaktyczną wymianę rozrządu podczas zamiany silników (oba silniki są z połowy 2009 roku i jak głosi plotka rozrządy w tym okresie były awaryjne). Na początku po wymianie wszystko było OK. Po 30-40 tys wymieniłem wtryskiwacze, bo praca na zimno była bardzo niestabilna. Po wymianie jest OK. Poza tym notorycznie pojawia się błąd NOX-a (bez wpływu na pracę silnika), ale że samochód jeździ głównie w mieście to raczej standard. Pierwszy silnik rozpadł się podczas ostrej jazdy ekspresówką w celu wypalenia katalizatora NOX i jakoś straciłem chęć do powtórzenia tej procedury. Czuję, ze czeka mnie powtórna wymiana rozrządu. Jakiego producenta polecasz?

Pytanie do Dzidka - sprawdziłem tak jak podpowiedziałeś i dolotowy Vanos ma wynik 12,3, a wydechowy 12,6. Rozrząd wymieniony w ASO 50 tys km temu. Co byś sugerował? Błąd pojawia się tylko wtedy jak ruszę po nocy (zimny silnik), a jak mu dam kilka minut rozgrzewki jest OK. Pozdr.

Czy przy nastawionych identycznych temperaturach prawa strona chłodzi lepiej niż lewa (od kierowcy)? Czy regulator koło wyłącznika awaryjnych reaguje na zmianę położenia?

Dziękuję.

Możesz podpowiedzieć jak w INPIE można sprawdzić wartości o których piszesz. Od długiego czasu mam problem z błędem 2A99.

Spróbuj tutaj wpisać - http://my.obdcloud.com/dtc_codes/bmw

Wg mnie zdecydowana większość problemów z wypadaniem zapłonów lub nierówna pracą wynika z kiepskiej jakości wtryskiwaczy. Jak pisałem wyżej od wymiany wtryskiwaczy na nowe problemy ustały. Druga sprawa to odpowiednie paliwo. U mnie wtryskiwacze dokończyło jedno tankowanie na trasie w naszej "narodowej" stacji. Może to przypadek, ale po zatankowaniu następnego dnia nie mogłem uruchomić. Jedyne co zrobiłem to zatankowałem nowe paliwo z innej stacji i było znacznie lepiej, potem zrobiłem jeszcze 2-3 tys. km, ale dopiero wymiana wtryskiwaczy dała nowe życie samochodowi. Nadal tankuję w tej sieci, ale tylko 98 i w sprawdzonej stacji.

Łańcuch mało prawdopodobny bo rozrząd był wymieniany 50 tys. temu i jak silnik złapie choć trochę temperatury pracuje wręcz idealnie, a problem mam od dłuższego czasu (20 - 30 tys km.). Wcześniej miałem inne problemy, ale jak wymieniłem wtryskiwacze (20tys km temu) pozostało tylko to i oczywiście NOX, bo auto jeździ głównie w mieści na małych odcinkach. Dysponuję wyłącznie INPĄ, a błąd pojawia się co jakiś czas, czyli jak zbyt szybko ruszę z zimnym silnikiem (po nocy) - potem w ciągu dnia nie ma problemu. Objawia się tak, że zapala się lampka check silnika i zaczyna być głośniejszy. Wystarczy zatrzymać się zgasić silnik i ponownie go uruchomić kontrolka gaśnie i jest OK. Ostatnio kontrolka zapaliła się na stałe (nie pomogło gaszenie silnika) i musiałem skasować ją INPĄ - może zbyt dużo błędów było w pamięci?

Ja mam podobny problem ale u mnie wystepuje bład 2A99 (co wg INPY oznacza: 2A99 - DME: Crankshaft-exhaust camshaft, reference). Zamiana zaworów, czujników nie powoduje reakcji. Pozostał do wymiany Vanos na wydechowym walku rozrządu, ale to dość kosztowne. Wystarczy po uruchomieniu trochę dać popracować silnikowi i można jechać - na ciepło silnik pracuje idealnie. Rozrząd po wymianie w ASO (50 tys. km temu) zatem to nie to. Dziś w necie znalazłem alternatywny komunikat do tego błędu, a mianowicie: 2A99 - DME: Oxygen sensor before catalytic converter, sensor wires. Co o tym sądzicie. Dla zainteresowanych podaję link do tej strony: http://my.obdcloud.com/dtc_codes/bmw/view/DME/2A99.

Co to znaczy w "normalnym przypadku". Z reguły konieczność wymiany uszczelniaczy następuje przy przebiegu 120-150 tys., a wtedy nikt nie robi kapitalnego remontu, ale warto wymienić rozrząd i profesjonalnie zregenerować głowicę. Chyba, że chcemy by problem wrócił.

7-8 lat i do 150 tys. km to trudne do pogodzenia, dlatego cena jest wysoka.