multilab

Coraz częściej mam powracający błąd 29F5 i chyba nadeszła pora na wymianę katalizatora. Czy ostatnio ktoś to robił? Mam zatem prośbę o wskazówki i ewentualny namiar na zakup.

Witam, mam błąd 9CB3 czyli przedniego czujnika poziomu. Mam prośbę o podpowiedź, gdzie fizycznie szukać go w samochodzie? Czy da się go naprawić, czy tylko wymiana na nowy?

Jeśli wymiana świec nie pomoże, to niestety wtryski. Przed wymianą wtrysków, co jakiś czas miałem wypadanie zapłonów, po wymianie od blisko 2 lat nie było problemu ani razu. Kolejny winowajca to kiepskie paliwo. Ten silnik wymaga wyjątkowo czystego i dobrej jakości paliwa.

Włączenie klimy podnosi trochę obroty biegu luzem stąd trochę lepsza praca. Wg mnie kończą się wtryskiwacze. Nierówna praca na zimno to klasyczny objaw. Jest wiele wątków na forum na ten temat. Tu masz duży wątek dla bliźniaczego silnika 6-cylindrowego (te same wtryskiwacze) - viewtopic.php?f=73&t=279778

Olej wymieniany co 10-15 tys - Millers 5W40, a ostatnio 5W30. Przy ostatniej wymianie zrobiłem płukankę preparatem polecanym w hurtowni olei (nazwy płukanki nie pamiętam). Elektrozawory czyszczone przy każdej wymianie, a czasami częściej. Oringi OK.

Silnik pracuje głośniej i bardziej twardo, ale że jest to "na zimno" po nocy to różnica jest niewielka. Jak zbyt szybko ruszę po kilkuset metrach zapala się kontrolka silnika. W 99,9% przypadków wystarczy zatrzymać się, zgasić silnik i po chwili uruchomić, a kontrolka gaśnie i potem nawet po dłuższym postoju można startować od razu. Samochód jest dynamiczny i w zasadzie nie mam innych uwag do pracy silnika. Trudno mi powiedzieć jak dawno występuje błąd, bo nie robiłem archiwizacji usuwanych błędów, ale na pewno od 20-30 tys. To jest drugi silnik w tym samochodzie. Przy 70 tys. rozpadł się ślizg łańcucha i opiłki zablokowały pompę oleju w konsekwencji zatarła się panewka. Znalazłem używany silnik wg sprzedawcy po 20 tys. Wymianę robiłem w ASO i zleciłem profilaktyczną wymianę rozrządu podczas zamiany silników (oba silniki są z połowy 2009 roku i jak głosi plotka rozrządy w tym okresie były awaryjne). Na początku po wymianie wszystko było OK. Po 30-40 tys wymieniłem wtryskiwacze, bo praca na zimno była bardzo niestabilna. Po wymianie jest OK. Poza tym notorycznie pojawia się błąd NOX-a (bez wpływu na pracę silnika), ale że samochód jeździ głównie w mieście to raczej standard. Pierwszy silnik rozpadł się podczas ostrej jazdy ekspresówką w celu wypalenia katalizatora NOX i jakoś straciłem chęć do powtórzenia tej procedury. Czuję, ze czeka mnie powtórna wymiana rozrządu. Jakiego producenta polecasz?

Pytanie do Dzidka - sprawdziłem tak jak podpowiedziałeś i dolotowy Vanos ma wynik 12,3, a wydechowy 12,6. Rozrząd wymieniony w ASO 50 tys km temu. Co byś sugerował? Błąd pojawia się tylko wtedy jak ruszę po nocy (zimny silnik), a jak mu dam kilka minut rozgrzewki jest OK. Pozdr.

Czy przy nastawionych identycznych temperaturach prawa strona chłodzi lepiej niż lewa (od kierowcy)? Czy regulator koło wyłącznika awaryjnych reaguje na zmianę położenia?

Dziękuję.

Możesz podpowiedzieć jak w INPIE można sprawdzić wartości o których piszesz. Od długiego czasu mam problem z błędem 2A99.

Spróbuj tutaj wpisać - http://my.obdcloud.com/dtc_codes/bmw

Wg mnie zdecydowana większość problemów z wypadaniem zapłonów lub nierówna pracą wynika z kiepskiej jakości wtryskiwaczy. Jak pisałem wyżej od wymiany wtryskiwaczy na nowe problemy ustały. Druga sprawa to odpowiednie paliwo. U mnie wtryskiwacze dokończyło jedno tankowanie na trasie w naszej "narodowej" stacji. Może to przypadek, ale po zatankowaniu następnego dnia nie mogłem uruchomić. Jedyne co zrobiłem to zatankowałem nowe paliwo z innej stacji i było znacznie lepiej, potem zrobiłem jeszcze 2-3 tys. km, ale dopiero wymiana wtryskiwaczy dała nowe życie samochodowi. Nadal tankuję w tej sieci, ale tylko 98 i w sprawdzonej stacji.

Łańcuch mało prawdopodobny bo rozrząd był wymieniany 50 tys. temu i jak silnik złapie choć trochę temperatury pracuje wręcz idealnie, a problem mam od dłuższego czasu (20 - 30 tys km.). Wcześniej miałem inne problemy, ale jak wymieniłem wtryskiwacze (20tys km temu) pozostało tylko to i oczywiście NOX, bo auto jeździ głównie w mieści na małych odcinkach. Dysponuję wyłącznie INPĄ, a błąd pojawia się co jakiś czas, czyli jak zbyt szybko ruszę z zimnym silnikiem (po nocy) - potem w ciągu dnia nie ma problemu. Objawia się tak, że zapala się lampka check silnika i zaczyna być głośniejszy. Wystarczy zatrzymać się zgasić silnik i ponownie go uruchomić kontrolka gaśnie i jest OK. Ostatnio kontrolka zapaliła się na stałe (nie pomogło gaszenie silnika) i musiałem skasować ją INPĄ - może zbyt dużo błędów było w pamięci?

Ja mam podobny problem ale u mnie wystepuje bład 2A99 (co wg INPY oznacza: 2A99 - DME: Crankshaft-exhaust camshaft, reference). Zamiana zaworów, czujników nie powoduje reakcji. Pozostał do wymiany Vanos na wydechowym walku rozrządu, ale to dość kosztowne. Wystarczy po uruchomieniu trochę dać popracować silnikowi i można jechać - na ciepło silnik pracuje idealnie. Rozrząd po wymianie w ASO (50 tys. km temu) zatem to nie to. Dziś w necie znalazłem alternatywny komunikat do tego błędu, a mianowicie: 2A99 - DME: Oxygen sensor before catalytic converter, sensor wires. Co o tym sądzicie. Dla zainteresowanych podaję link do tej strony: http://my.obdcloud.com/dtc_codes/bmw/view/DME/2A99.

Co to znaczy w "normalnym przypadku". Z reguły konieczność wymiany uszczelniaczy następuje przy przebiegu 120-150 tys., a wtedy nikt nie robi kapitalnego remontu, ale warto wymienić rozrząd i profesjonalnie zregenerować głowicę. Chyba, że chcemy by problem wrócił.

7-8 lat i do 150 tys. km to trudne do pogodzenia, dlatego cena jest wysoka.

Tylko z odtwarzacza. To chyba oczywiste :duh:

Niestety nie da się. Trzeba kupić mini odtwarzacz MP3 z wyjściem mini jack na słuchawki.

To jest zdecydowanie tańsze rozwiązanie http://allegro.pl/sony-sbh50-zestaw-sluchawkowy-bluetooth-radio-fm-i6710081482.html Oczywiście Sony nie jest wyjątkiem podaje jako przykład. Minus tego jest taki, ze jak ktoś ma fabryczny BT w samochodzie to czasem się zakłócają i powoduje wylogowanie telefonu, oraz audio musi być przełączone na tryb wejścia audio. Plus jest taki, że można za jego pomocą odbierać telefony (po sparowaniu go z telefonem) wtedy głos mamy w fabrycznych głośnikach, natomiast mikrofon jest niestety w urządzeniu.

Problem znikł całkowicie po wymianie silnika serwomechanizmu.

W N46 318i jest jedna puszka, a w 320i dwie puszki. W N43 318i jest jedną puszka, a w 320i dwie puszki -tego nie jestem pewien bo nie widziałem na własne oczy, proszę o ewentualne poprawienie.

Poniżej masz numery katalogowe InterCars i ceny. Na rysunkach wszystkie maja po dwa katalizatory (puszki) czyli dokładnie tak jak w N46 150KM. BM CATALYSTS – BM91509H – Katalizator Katalizator układu wydechowego BMW 3 (E90), 3 (E91), 3 (E92) 2.0 01.05-06.12 Informacje katalogowe 2 491.89PLN (brutto) BOSAL – BOS090-561 – Katalizator Katalizator BMW 1 (E87), 3 (E90, E91) 2.0i 11.03- Informacje katalogowe 2 833.87PLN (brutto) WALKER – WALK28302 – Katalizator Katalizator BMW 1 (E87), 3 (E90, E91) 2.0i 11.03- Informacje katalogowe 3 126.93PLN (brutto)

Nie sadzisz ze latwiej bedzie wyczyscic cylinder magnesem? Najlepiej i jedno i drugie, bo nie wszystko jest magnetyczne.

Trochę nabroiłeś. 1. Uszczelka teflonowa jest z zasady jednorazowa i przy wymianie/zamianie powinna być użyta nowa. 2. Podkładka metalowa także jest jednorazowa, ale to wg mnie nie jest krytyczne - czy przypadkiem podczas przekładania nie zgubiłeś jej? 3. Przy dokręcaniu wspornika zrobiłeś coś nieprawidłowo, albo miałeś niefart, ze blacha dociskowa pękła, z tego powodu wtryskiwacz prawdopodobnie dostał luzu i zaczął się poruszać w rytm pracy tłoka, co dało trochę opiłków i okopcenie wtryskiwacza. Co bym zrobił na Twoim miejscu: 1. endoskopem sprawdziła stan tłoka następnie ustawił wał korbowy tak aby oba zawory były zamknięte i sprężonym powietrzem przez otwór świecy próbował oczyścić komorę spalania z ewentualnych opiłków. 2. zrobił pomiar ciśnienia sprężania, jeśli jest wszystko OK zamontował nowy wtryskiwacz. 3. Serwis zapewne zaleciłby zdjąć głowicę i dokonać weryfikacji.

Poczytaj to viewtopic.php?f=73&t=279778 Dotyczy 5 -ki, ale silniki te same.