multilab

Dołączę się do dyskusji. Mam podobny problem, ale w moim przypadku to raczej wina akumulatorka. Mam zatem pytanie o ewentualne źródło zakupu nowej obudowy i akumulatora, oraz ewentualnie mikrowyłacznika.

Masz pełny stan. Nic nie dolewaj. Pole miedzy kreskami to dopuszczony poziom od min. do max.

Najbezpieczniej umyć w benzynie ekstrakcyjnej i dokładnie przedmuchać sprężonym powietrzem.

A nie zamieniłeś wtyczek od zaworów? Wydaje mi się ze zawory nie są dobrze dociśnięte - ale to może złudzenie optyczne. Blaszki dociskające nie powinny być odgięte.

Jak kupisz aktualizację to Ci wgrają.

Samo wyjęcie i włożenie to ok. 1 tys zł. Oczywiście w legalnie działającym warsztacie który płaci podatki. Sam VAT i podatek dochodowy od tej sumy to minimum 400 zł.

Który katalizator wymieniłeś - ten przy kolektorze?

Tylko ten link jest dobry - viewtopic.php?f=161&t=295081. W 99,9% pomaga przelutowanie bariery optycznej. Warto wzmocnić mocowanie za pomocą wlutowania cienkiego drutu w połączenie. Sam tak zrobiłem.

Wydaje mi się, że nie ma dobrej alternatywy. Bardziej niezawodny był N46, ale kupić używany w dobrym stanie to raczej niemożliwe. Szukaj raczej kolejnego N43 - może import z UK. A co się stało - czyżby kolejny rozrząd?

Kolega pisze "od gwintu do elektrody" czy w części która jest wewnątrz głowicy. Dodatkowa informacja - jest komunikat, że gubi zapłony. Zatem trzeba sprawdzić kompresję na tym cylindrze. Jeśli jest OK to pozostają dwie możliwości: wadliwa cewka lub kończący się wtryskiwacz który "leje paliwo".

Bardzo optymistycznie.

A jaki był powód trybu awaryjnego? Czy wtryski są oryginalne? Jeśli tak to tu bym szukał źródła problemu. Ja tak miałem i po wymianie na nowe problem się skończył

Teraz nie ma samochodów bez problemów. Odkąd ekolodzy chcą by to co wylatuje z rury wydechowej było czystsze od tego co jest zasysane przez kolektor ssący stopień skomplikowania osprzętu silników przekracza wszystkie granice.

Komputerem i programem diagnostycznym. Nie zadawaj takich banalnych pytań, bo Cię administrator zbanuje. Na ten temat jest kilkanaście wątków na forum - dla ułatwienia dodam, że masz silnik N43. Zatem wszystkie problemy tego silnika wcześniej czy później to także Twoje problemy.

Na pewno znajdziesz "nówke sztukę nie śmiganą" - wolne żarty. Radzę (jak napisał kolega wcześniej) zrobić dokładną diagnostykę silnika - tzn zacząć od pomiaru ciśnienia sprężania, bo z opisu wynika że mechanik preferuje raczej diagnozę na oko. To że bierze olej wcale nie znaczy, że był przegrzany i nadaje się na złom. Większość kolegów pisała na forum, że wymiana uszczelniaczy radykalnie pomogła. Ja miałem identycznie pił 1l na 1000km, a po regeneracji głowicy (wymiana uszczelniaczy + dwie prowadnice które miały zbyt duży luz) właściwie mógłbym nie dolewać od wymiany do wymiany (co 10-12 tys.), ale nie lubię jak jest na 1 kreskę od min. Co prawda mój silnik to N46, ale to chyba ta sama rodzina co Twój. Co do samej głowicy to przy Twoim przebiegu radze raczej pełną regenerację ze sprawdzeniem prowadnic i regeneracją zaworów, bo jeśli prowadnice są luźne to wymiana uszczelniaczy nie pomoże - pewnie tak było u tych co poszli na skróty i wymienili same uszczelki.

Może wtedy miałeś za ciasne buty i dużo stresu z powodu nowego auta :roll: A teraz masz wygodne adidasy i więcej śmiałości przy dociskaniu gazu :mrgreen: PS. A jak dobrze dociśniesz to i 13 wyjdzie.

Zgłoś się do forumowicza dziqsek - On co jakiś czas organizuje akcje uaktualnień.

Jakbyś przed oddaniem do serwisu zrobił kilka tysięcy km to można by coś porównywać, a tak raczej subiektywne odczucia.

A zawsze i wszystkie miałeś 11-to letnie? Gdyby to było auto kilkuletnie to byłby powód do frustracji. Trochę więcej wyrozumiałości dla Twojego auta, które już osiągnęło wiek emerytalny (wg jego konstruktorów) :D Ciesz się, że nie masz silnika N43 - tu są prawdziwe problemy. N46 to ostatni w miarę niezawodny silnik 4-ro cyl. na benzynę.

Wg mnie z uwagi na wysoki koszt oryginalne doposażenie ma sens jeśli będziesz z tego korzystał często. Wielu montuje hak wpinany, bo nie wymaga kodowania i głębokiej ingerencji w instalację samochodu.

Takie objawy mogą świadczyć o zużytym napinaczu łańcucha. Generalnie są kiepskiej jakości (nie tylko w BMW). Zaraz po uruchomieniu zanim pompa olejowa wytworzy ciśnienie łańcuch napinany jest wyłącznie przez sprężynę napinacza. W zasadzie napinacz powinien mieć zabezpieczenie przed utrata ciśnienia oleju po zatrzymaniu silnika, ale nawet jeśli ono jest to szybko ulega zużyciu. Także sama sprężyna z czasem traci swoje właściwości. Zatem jeśli objawy są tylko na chwilę po uruchomieniu to w pierwszej kolejności wymienił bym napinacz - nie jest drogi i wymiana jest banalna. Jeśli nie pomoże, to dopiero wtedy rozważał bym wymianę reszty rozrządu, ze szczególnym uwzględnieniem ślizgu napinacza. Wg mnie napinacz powinno się wymieniać profilaktycznie co kilkadziesiąt tysięcy km (szczególnie w silniku N43), lub jeśli przez otwór wlewu oleju widać luźny łańcuch. W wyniku jego awarii zniszczono już wiele tych silników.

Na ekranie powinieneś mieć informacje o dystansie do celu i prognozowany czas dojazdu. A w Niemczech gadało? - może masz wyciszony głos - regulacja głośności jest niezależna od głośności radia. W trybie nawigacji włącz na chwilę wyciszenie i ponownie głośno wtedy pojawia się komunikat, w czasie tego komunikatu wyreguluj poziom głosu do właściwego.

Odnośnie samego holowania. Ja mam 320i 150KM i ciągnąłem bardzo dużą bagażową (skrzynia 8m2, ale bez hamulca) załadowaną dość solidnie i jechało się kiepsko. O paliwie lepiej nie mówić - nie mierzyłem, ale "na oko" od 30 do 50% wiecej.

Wydaje mi się, że kpl. oryginalny hak musi być zakodowany. Jeśli zrobisz połowę tzn bez podłączenia mechanizmu otwierania to może być problem i będzie wypisywało błędy. Zatem abo całość w oryginale, albo podłączenie w całości alternatywne. Nie wiem jak jest w przypadku haka wpinanego, czy dołączana wiązka jest substytutem oryginału, czy też działa na takiej zasadzie ja moduł uniwersalny.

Jeśli zwalnianie haka masz zrobione (domyślam się, że wykonane alternatywnie), to z gniazdem dałbym sobie spokój z podłączeniem oryginalnej wiązki i kupił uniwersalny moduł gniazda (mam właśnie taki z zabezpieczeniem przed przeciążeniem i automatycznym testem świateł po podłączeniu przyczepy). Nie daje błędów żarówek w samochodzie. Niestety nie wyłącza czujników PDC. Są też w opcji z wyłączanie światła P/mgielnego tylnego w samochodzie. Podłączenie jest banalne i każdy elektryk samochodowy to zrobi.