multilab

Mam na myśli gwarancję sprzedawcy kolumny - z reguły dają tzw uruchomieniową. Zdecydowanie kup te nowsze.

Mam prośbę do kogoś z biegłym niemieckim o sprawdzenie i ewentualne poprawienie (uzupełnienie) tekstu opisu z INPY w zakładce ADAPTIONEN F1 - LEERLAUFABGLEICH - regulacaj wolnych obrotów (biegu jałowego) F2 - LAMBDASONDEN - sondy lambda F3 - TANKENTLÜFTUNG - odpowietrzenie zbiornika F4 - SAUGROHRMODELL - kolektor ssący F5 - DROSSELKLAPPE - przepustnica F6 - LASTSTEUREUNG - ? F7 - OKTANZAHL - Licznik oktanów F8 - GELERNTE VARIANTEN - ? F9 - VANOS - vanos - SEGMENTZEIT -? - VERBRENNUNGSREGLUNG -?

Sprawdź koniecznie numer katologowy, lub datę produkcji. Szukaj stosunkowo nowej (poliftowej), wtedy będzie większa szansa, że trafisz sprawna z rozbitego samochodu, a nie taką która ktoś wymienił bo się blokowała, albo problem wróci za jakiś czas. Poliftowe nie wykazują tego błędu. Wartość robocizny jest porównywalna z wartością używanej kolumny, zatem nawet jak Ci wymienia w ramach gwarancji to i tak jesteś w plecy koszt robocizny.

Na ten temat było już kilkanaście wątków - poszukaj, a znajdziesz odpowiedzi na wszystkie pytania. Bez diagnozy się nie obejdzie. generalnie serwis zaleca: 1. aktualizacja oprogramowania, 2. wymiana kolumny. Tu masz link do ostatniego wpisu na forum E87 (kolumna jest taka sama) - viewtopic.php?f=164&t=243355

Ważna uwaga. Komputer samochodu zlicza błędy blokady (żółte alerty) i po przekroczeniu pewnej ilości blokuje kierownicę i wtedy tylko serwis może odblokować. Zatem jeśli błąd pojawia się często należy znaleźć przyczynę i ją usunąć. Często pomaga zmiana oprogramowania (np pomogło w moim E90). Ważny jest też stan akumulatora, przy kiepskim błędy powstają znacznie częściej (sam tak miałem). W samochodach poliftowych problem właściwie nie występuje, ale kolumna ma nowy nr katalogowy, a zatem coś tam zmieniono i faktycznie podczas blokowania i odblokowywania wydaje trochę inny dźwięk. Zatem jeśli wymiana to na taką z nowym numerem.

Przecież w opisie tego drugiego jest wyraź nie napisane, że do 2006 roku, zatem nie nadaje się dla Twojego samochodu. Firma która sprzedaje ten pierwszy udzieli Ci wyczerpujących informacji i pomoże wybrać odpowiedni kabel.

Przyczyn może być kilka. Najlepiej odszukaj podobne watki na tym forum, ale w części dotyczącej E90-93. Tam ten wątek był wałkowany kilkanaście razy.

Jak chcesz żeby działało kup tutaj. http://viaken.pl/pl/diagnoza-bmw/ Zadzwoń tam a dobiorą Ci taki jaki potrzebujesz.

Przecież kolega wyżej wyraźnie napisał, że minimalna grubość to 22,4. Przetoczenie spowoduje, że będzie jeszcze cieńsza.

Najlepsze rady są od tych którzy takich samochodów nie mają, ale dużo słyszeli :mad2: . Cewki były awaryjne ale w 118i (koszt jednej to 150-170zł - czyli w sumie niewiele), była akcja serwisowa i wymieniali na nowe. W 116i był problem z napinaczem rozrządu - też była akcja serwisowa. Poliftowe 118i i 120i mają silnik N43, który sprawia najwięcej kłopotów, ale też nie wszystkim (żeby nie dramatyzować). N43 spełnia normę EURO 6 zatem jest wyjątkowo oczujnikowany, dlatego nie polecam. Zatem radzę raczej prostszy N46 - niestety pali trochę więcej niż N43. Z uwagi na to że silniki są identyczne jak w trójach radzę przed zakupem poszukać informacji na forum E90-93. A w uzupełnieniu mojej rady, żeby może pomyśleć o trójce, to nie był żart. Od kilku lat mam i 1-kę i 3-kę, zatem moja rada poparta jest osobistym doświadczeniem.

Bardziej udana jest trójka.

Nie słyszałem by były jakieś problemy - to nie mercedes. Chyba, że po naprawie blacharskiej "U pana Henia".

Najprościej sprawdzić po nr VIN. Wpisujesz nr w katalogu części zamiennych i wyskoczy Ci typ silnika. Np tu: http://www.bmwstore.pl/pl/?gclid=CLCSz6TSmLgCFci23godj1gAMQ Samochód z takim silnikiem najprędzej znajdziesz tu: http://www.bmw.de/de/topics/gebrauchtfahrzeuge/gebrauchtwagenboerse.html, a przynajmniej będziesz miał rozeznanie co kosztu zakupu. Jest trochę drożej niż u handlarzy, ale są to samochody sprawdzone i często zostawione przez użytkowników przy kupnie nowego. Można też zadać pytanie polskim dilerom, oni też korzystają z bazy BMW w DE i sprowadzają takie samochody.

W takim razie najlepsze jeszcze przed Tobą.

W przypadku benzyny jak wcześniej pisałem wszystko zależny od wersji silnika. Uznawany za najmniej awaryjny jest N46, choć też ma swoje słabe punkty. Niestety dostępny jest tylko w starszych samochodach, które mają spore przebiegi, a zatem i ryzyko awarii jest większe. Z roku 2007 powinny jeszcze być z tymi silnikami, w 2008 to już chyba tylko N43.

To znaczy o jakich dodatkowych kosztach piszesz? Czyli gdybyś mógł wybrać ponownie mam rozumieć, że wybrałbyś jednak silnik diesla? pepe118 no to jesteś szczęściarzem :)) Widzę po ogłoszeniach, że zdecydowana większość oferowanych aut to auta właśnie z silnikami diesla - ale kurcze nasłuchałem się o drogiej turbince czy filtrze cząstek stałych i jakoś mam stracha hihi :):):) Przy takim przebiegu wchodzi w grę turbina, dwumas i parę innych rzeczy. Nie będę pisał więcej, bo mnie miłośnicy ON zakraczą, a na tym forum co drugi wątek na ten temat. Gdybym miał jeszcze raz wybrać to wybrał bym to samo.

Nie bać się niczego, ale wybierać auto na jakie Cię stać. Piszesz o roczniku 2007-8, a zatem o przebiegu realnym 150 tys. i wyżej. Zatem w przypadku diesla mogą być spore koszty dodatkowe. Jeśli zdecydujesz się na benzynę to szukaj z silnikiem N46, a unikaj N43 (z bezpośrednim wtryskiem), bo są bardziej skomplikowane w konstrukcji i uważane za nieudane (co mogę potwierdzić bo mam taki silnik). Niestety na polskim rynku takich aut jest bardzo mało.

Wg moich obserwacji elektroniczny wskaźnik poziomu oleju nie jest zbyt precyzyjny. Zdarzają się różnice w kolejnych pomiarach w zakresie 25% stanu. Zużycie oleju w ilości 0,5 - 0,7 litra na 9 tys km. przy takim przebiegu silnika nie jest czymś dramatycznym, choć są pewnie koledzy którzy maja mniejsze zużycie. Ja przy mniejszym przebiegu auta mam podobnie, ale silnik jest trochę upaprany olejem, a zatem jest pytanie jest czy i Tobie gdzieś dodatkowo po trochu nie wycieka (pompa vacum itp).

Możesz jakieś fotki dołaczyć.

Tu znajdziesz wszystko czego potrzebujesz - http://czescidobmw.pl/?gclid=CLPfkMSmsL0CFZDKtAod3XoAwA. Mogę polecić, bo sam zostawiłem tam sporo forsy i nigdy nie było problemu. Co do wyboru to ilu uczestników tyle zdań. Każdy chwali co innego. Najlepiej zadzwoń do tego sklepu, porozmawiaj, a coś Ci doradzą.

Szukając informacji na temat sondy NOX znalazłem ciekawy artykuł na ten temat. Polecam wszystkim właścicielom benzyn z wtryskiem bezpośrednim czyli N43 i następnych modeli silników. Link do informacji http://www.ngk.de/pl/produkty-i-technologie/sondy-lambda/technologie-sond-lambda/sondy-specjalne/sonda-nox/

Uzupełniam pytanie. Czy ktoś wymieniał samodzielnie? Jaki jest dostęp i jakie potrzebne narzedzia (klucze). Czy zdarzało się, że wtyczka połączeniowa skorodowała i generowała błędy?

Witam. Mam takie komunikaty: 30DA NOXsensor, heating time 2AF2 nitric oxide sensor, Lambda linear 2AF4 NOXsensor, electrical Czy ktoś miał juz taki problem? Czy oznacza konieczność wymiany sondy, czy raczej szukać usterki w połączeniach przewodów? Dodatkowo wcześniej były jeszcze: 2AF6 nitric oxide sensor, Lambda binary 30DE NOXsensor - Lambdaprobe before catalyst, Korrelation ale dwa ostatnie po skasowaniu i przejechaniu kilkuset km. na razie nie wróciły.

Pamiętaj o wieku auta - wtedy specjalne światła do jazdy dziennej nie były tak powszechne jak dziś. Na tamte czasy miało to sens - nie porównuj dzisiejszych standardów do auta które ma już dwóch następców (LCI i F30)

Jeśli auto z 2006, a lampy z 2008 to znaczy, ze nie są od nowości. Światła dzienne w tamtym okresie działały jak światła mijania, z tym, że nie trzeba było pamiętać, aby je włączyć. Włączały się automatycznie jak włączony był zapłon.